anjinsan

A diagnozowałeś chociaż kompem :?: Może któryś z czujników szwankuje :?:

Sprawdź zawór ciśnienia paliwa.

Regeneracja przez mój warsztat łacznie z montażem i demontażem 1300pln. Oczywiście gwarancja 12-miesięczna.

Nie może być a żarząca sie kontrolka i nagrzewające sie kable oznaczają słaby styk owych kabli. należy usunąć stare końcówki, zarobić nowe i po problemie. Stanowczo za duży pobór prądu. Trzeba szukać - wystarczy, że uszkodzona jest krańcówka np bagażnika, która nie gasi żarówki.

Zainteresuj sie czujnikiem wtrysku rozruchowego, który działa maxymalnie do 35 ST. CEL. Odłaczając wtyczkę wyłączasz wtrysk rozruchowy. Zrób test na ciepłym silniku. Nr 9 w poniższym linku http://bmwfans.info/parts/catalog/E23/Sedan/Europe/735i-M30/LHD/A/1983/september/browse/engine/cooling_system_thermostat_water_hoses-2/

Kierownica mogła uciec a spręzyny lepiej kupić nowe. LESJOFORS kosztują w granicach 200pln za 1szt.

Ursus 226652108 Nienajtaniej ale porządnie.

Lutować :idea:

Woda w serwie, która zamarza.

10 to już trochę marnie jak na M52. Ciśnienia mierzone były na zimnym silniku i ciepłym w celu porównania czy nie jest to wina pierścieni :?: Jesli prowadnice zaworowe sa wyrobione co się często spotyka w M52 zwłaszcza ssące to duuuzo potrafi łykac oleju...

Tak naprawdę wymiana tych dwóch termostatów trwa do 2h i w ASO mogłoby to kosztować nawet 480pln brutto.

Na Twoim miejscu oddałbym auto na reklamację. Zdażają się buble nawet renomowanych produktów.

Czujnik znajduje się pod rozrusznikiem. Jest sporo rozbierania. Podjedź na kompa. Nr 9 w poniższym linku. http://bmwfans.info/parts/catalog/E90/Sedan/Europe/320d-M47N2/LHD/N/2005/june/browse/engine/engine_block_mounting_parts/

Wszystkie oryginalne części z BMW obięte są 24-miesięczną gwarancją. Podaj namiary na tą dobra firmę i po temacie :idea:

Tak to się nie da w E36 - trzebabyło kupić z ryglowaniem :wink:

Nr 16 w poniższym linku http://bmwfans.info/parts/catalog/E90/Sedan/Europe/320d-M47N2/LHD/N/2006/march/browse/engine/intake_manifold_agr_with_flap_control/

Jeśli kupiłeś tani zamiennik to pompa do wymiany.

Kup nową i po sprawie. Z regenerowaną może się udać a częściej nie udać, poza tym niespotkałem się, żeby z nową turbiną były problemy, zaś z regenerowaną bywa róznie i w efekcie jesli bedą problemy wyjdzie na to samo jakbyś kupił nową - mam na mysli poświecony czas i pieniądze w warsztatach na diagnozach i Twoje nerwy.

Nie pasują, ponieważ do E91 są 5V a do E39 11V

Prawdopodobnie mechanik zapomniał podłączyć wtyczkę czujnika ciśnienia doładowania.

Może złe świece zostały założone :?: Jest też szansa, że nie zostały przykręcone masy przy cewkach.

Sprawdź ciśnienie oleju.

Przyczyną może być zacinająca się gruszka turbiny, żle wyregulowana dźwigienka owej gruszki. Może też przez przypadek ktoś odwrotnie podłączył podciśnienia elektrozaworku sterującego turbiną albo co jest małoprawdopodobne niepoprawnie działa czujnik ciśnienia doładowania.

Na początek tylnonapędowej przygody kup sobie 320ci za kwotę X, resztę zostaw na wypadek W i pamiętaj, że wydatek na paliwo to pikuś. Przyjemnośc z jazdy BMW jest bezcenne :idea:

Zaciety wanos nie ma wpływu na branie oleju A kpl uszczelek, który tez jest niemały uwzględnili? Rzetelnym pomiarem ciśnienia oraz wyglądem układu dolotowego można to wywnioskować. Po przeczytaniu wątku uważam, że problemem jest w pierścienu zgarniającym olej, który uszkodził się przez wadliwą cewkę. Generalnie bez wnikliwej diagnozy nie ma co gdybać.