chris99

Chyba z tą regeneracją jest loteria w zależności od konstrukcji i firmy która ją produkowała, a dodam że fabryczne turbiny w E46 320d 150km od początku produkcji 09.2001 do około 03.2003 padały jak muchy :wink: Podam przykład: Turbina wymieniona na zregenerowaną w E46 320d 150km w 01.2008. Turbina działa bez zarzutu do dziś (teraz kolega jest właścicielem auta od ponad 4 lat), czyli jest w aucie 6,5 roku i zrobiła już blisko 200 tyś km...Fabryczne nówki tyle nie wytrzymywały, bo przy 180 tyś km była już zamontowana co najmniej druga turbina (stwierdzam po dacie produkcji wybitej na turbinie), wymieniona przez poprzedniego właściciela (czyli jeśli były dwie, to wytrzymały przeciętnie po 90 tys km).

Jeśli już chcemy porównywać spalanie, to porównujmy np: M57 231/235KM do M47 163KM oraz N57 245KM do N47 177KM... no możemy jeszcze porównać (ze skrzynią automatyczną) N47 184KM (4,6L/100km) do N57 258KM (4,9L/100km)...ale uwierzcie mi - biorąc pod uwagę osiągi do spalania, to 3.0d wypada rewelacyjnie. Moje spalanie w 3.0d 231KM w ostatnich dwóch latach (od 06.2012 do 07.2014) - kliknijcie ikonkę z dystrybutorem w moich postach.

3.0 w zakupie oczywiście droższe, ale koszty eksploatacji na zbliżonym poziomie (przez ponad 4 lata zapłaciłem więcej za: większe koła od R17, dwie świece żarowe więcej, trochę droższe tarcze i klocki, wchodzi więcej oleju).

Każdy oczywiście będzie chwalił swoje :norty: , ale ogólnie silniki 3.0d to udane konstrukcje. Jeżdżę takim ponad 4 lata (231KM) i szczerze polecam.

Mam zestaw Textara na tylnej osi od roku i nie ma piszczenia. Jak zjawisko piszczenia nie ustąpi, to sprawdź poprawność montażu. (u kolegi w 530i E61 piszczały klocki ATE Ceramic + oryginalne tarcze, ale chyba miał skopany montaż, dokładny montaż i czyszczenia rozwiązało problem).

Zimowe mam 225/45R17, a letnie: przód 225/45R17, tył 255/40R17 Na letnich pomimo większej szerokości spalanie mam mniejsze o około 0,2 - 0,3 litra/100km. Zimówki z reguły mają większe opory toczenia.

Opona 225 nadaję się maksymalnie na felgę 8,5 cala, więc u ciebie na 9 cali odpada. Proponuję kupić na tył opony 255/40R17 i będzie profesjonalnie.

Witam Powoli przymierzam się do zakupu opon do E91: 225/40R18 oraz 255/35R18. Obecnie jeżdżę na takich samych szerokościach, ale na R17 (Hankook Ventus V12 Evo K110 Y XL). Jestem zadowolony z opon Hankook. Jeśli chodzi o zakup, to oczywiście pójdę na kompromis pomiędzy ceną a jakością.Wstępnie wybrałem Fulda SPORTCONTROL, ale biorę też pod uwagę inne marki. Ktoś z forumowiczów zadowolony był np z Nexen N8000. Zależy mi również aby był rant ochronny felgi. Macie jakieś sprawdzone opony w tym mieszanym rozmiarze R18?

Witam Wskazania spalania z jednego zbiornika paliwa mogą pokazać, jak mało można spalić...lub jak dużo. Ja postanowiłem sumiennie spisywać tankowania w okresie ponad dwóch lat, aby dokładnie sprawdzić rzeczywiste średnie spalanie według komputera, a przede wszystkim dystrybutora. Auto: BMW E91, 3.0d 231 KM, M57T2D30 , Skrzynia Manualna Ogumienie: Opony zimowe: Hankook Winter I*cept Evo W310 225/45R17 94V XL Opony letnie: Hankook Ventus V12 Evo K110 przód: 225/45R17 94Y XL tył: 255/40R17 98Y XL Dystans: ponad 38 tyś km (przez około 24 miesiące). Rodzaj trasy: Przebywane odcinki drogi w 90% ogólnej jazdy to: około 18 km poza miastem, postój kilka minut i około 5 km po mieście. Następnie znów 5-10 km po mieście po około 6-8 godzinach postoju, i znów przejazd poza miastem około 18 km. Raz lub dwa razy w miesiącu trasa 60km poza miastem + miasto około 15-20 km + powrót około 60 km. Zużyte paliwo: musiał bym zsumować wszystkie tankowania, wszystko zapisane na stronie " Motostat.pl". Rodzaj paliwa: najczęściej Shell Fuel Save Diesel, z braku możliwości czasem paliwa z Orlenu. Średnie spalanie wyliczone: 6,56 l/100km (na dzień 06.07.2014) Średnie spalanie BC: pomiędzy 6,4 a 6,5 L/100km Średnia prędkość BC: kasuję po każdym tankowaniu, ale najczęściej zauważyłem że jest około 55 km/h

Nie ma się z czego śmiać, tylko trzeba coś wymyślić aby pomóc koledze.

Ja proponuję jeszcze wydmuchać resztki wody sprężarką a później maska w górę i niech wszystko wysycha na słońcu (pogoda jest teraz sprzyjająca). Zawsze po umyciu komory, zaczynam od sprężarki i wydmuchiwania.

Wszystkie trzy firmy są godne uwagi. Jurid i Textar są montowane fabrycznie w BMW. Nie wiem jakie ceny ma Jurid ceramic, ale Textar ceramic jest droższy od ATE ceramic (przynajmniej do 3.0d), Rok temu szukałem klocki Textar epad (seria ceramic) na tylną oś, i były niedostępne, więc kupiłem tarcze Textar Pro + klocki Textar zwykłe. Po roku użytkowania wszystko OK (porównywalnie z oryginałem który miałem wcześniej zamontowany). Do pełni szczęścia brakuje tylko aby klocki nie pyliły. Co do trwałości i hałaśliwości klocków "ceramic" opinie są bardzo podzielone.

Jeśli zamiennik nie będzie dostępny (ale raczej to wątpliwe), to dostaniesz szybę oryginalną, a jeśli 2 tyś nie wystarczy ( to też wątpliwe) to dopłacisz różnicę. Ja z usług NordGlass (Zielona Góra) jestem bardzo zadowolony.

Dpf nie będzie się wypalał. U mnie kiedyś przez odłączoną wtyczkę od przepustnicy przytkał sie dpf.

Ja na twoim miejscu starał bym się ratować DPF. Napraw nieszczelność i poszukaj kogoś ogarniętego w wypalaniu filtra (przez podpięcie kompa). Nie wiadomo jak bardzo zapchany jest dpf i czy samoistnie załączy się procedura wypalania (i zakończy sukcesem). Mocno zapchany filtr ciężko jest wypalić, ale jest to możliwe.

Trzeba zacząć od podpięcia kompa, bo tak to wróżenie... Jeśli silnik "ładnie kręci', i jeśli strzelił łańcuch, to może obejdzie się bez wymiany "słupka"- silnika. Może uszkodzenia nie będą duże, ale miejmy nadzieję, że to nie łańcuch. Jaki przebieg ma auto?

Galczych, dobrze to opisałeś :cool2: Myślę, że właśnie tak jest. Ja kupując zwracam uwagę na cenę, i jeśli to możliwe to kupuje poza serwisem. Akurat w przypadku termostatów do BMW, to najrozsądniej i najbezpieczniej jest je kupić w serwisie, bo - cena kiedyś była bardzo zbliżona do tych w normalnym sklepie (przynajmniej kiedyś różnica wynosiła może z 15% na korzyść zwykłego sklepu, kiedyś za dwa termostaty do 3.0d (główny i EGR) w serwisie zapłaciłem 250zł (po małym rabacie). - ilość reklamacji była nieporównywalnie mniejsza.

...a co można zmierzyć w domowych warunkach, poza grubością tarczy - no chyba nie owalność?

...a moje już jeżdżą 3,5 roku i na razie dobrze trzymają temperaturę. Sonda Lambda w 3.0d - Bosch (numery identyczne z oryginałem który wymieniałem). Myślę że z czujnikami wału i wałka rozrządu może być podobnie. Piasta z łożyskiem przednich kół - FAG (polecam kupić zamiennik w opakowaniu Ruvilla; jest łożysko FAG + solidniejsza piasta niż oryginał).

Jak działa od samego początku, to już połowa sukcesu.

A ja znam ludzi którzy kupowali termostaty Behr w normalnym sklepie, i nie działały już od założenia. Niedawno z identyczną sytuacją spotkałem się z termostatem FEBI - skończyło się na zakupie oryginału. Zdaje sobie sprawę, że termostaty powinny być identycznej jakości - ale zdecydowanie nie są.

Co do termostatu BEHR, to może i wygląda prawie tak samo, ale jakość i trwałość nieporównywalna do tego z serwisu (sprawdzone przez wielu użytkowników). To samo tyczy się paska 6PK. Oryginał to Contitech, a taki kupiony poza serwisem ma inną powierzchnię styku z rolkami (choć w 99% wygląda na taki sam). Zamiennik zaczyna piszczeć przy rozruchu już kilka tygodni po wymianie. Przerabiałem również pasek Gates, i jest tak samo.

Również się zgodzę, że porządny montaż tarcz i klocków z solidnym czyszczeniem, to nawet kilka godzin na jedną oś. W przeciętnym warsztacie zrobią to w godzinkę...i później są problemy, bo nawet piasty nie wyczyścili przed założeniem tarczy. Założyłem u siebie na tylna oś około roku temu zestaw: Textar Pro + Klocki Textar (zwykłe) i na razie jest bezproblemowo. Oryginalne klocki również miałem Textar (z logo Bmw). Chciałem kupić klocki z serii "epad" (ceramic), ale były niedostępne. Teraz ich cena to ponad 300zł (na tylną oś z bardzo dużym rabatem) czyli około dwa razy drożej w porównaniu do zwykłych klocków.

Jaką masz moc? U mnie gdy testowałem letnie 225 na tylnej osi, to trochę brakowało przyczepności (w 3.0d). W trochę słabszych silnikach opony 225 na tył będą wystarczające (w sumie nawet w E9x 3.0d często opony na tył idą 225, a 255 to chyba opcja - ale warta dopłaty).

Ja przetaczałem prawie nowe OEM w 01.2011 (zaczęły nagle bić po 2-tygodniowym postoju auta) i ...jeżdżę do dzisiaj. Przy zamiennikach też na pewno pomoże, z tym że pewnie na znacznie krócej (przerabiany temat min w Oplu Omedze). Przetaczanie tylko u doświadczonego w tym tokarza, lub przetoczenie na aucie bez ściągania tarczy (teoretycznie rozwiązanie jeszcze lepsze). Koledze w Volvo V70 (tarcze i klocki Bosch) wytrzymały kilka miesięcy (zaczęły strasznie bić) i założył ponownie stare oryginały. Klocki były raczej bez zarzutu.