chris99

No dokładnie: Odczytanie błędów. Sprawdzenie termostatów. Sprawdzenie korekcji wtryskiwaczy np Inpą (ale tu 100% diagnozy wtryskiwaczy nie będzie). Może da się uruchomić wypalanie serwisowe filtra przed krytycznym zapchaniem. U mnie kiedyś błąd DPF wyskoczył przez przypchanie go sadzą, a przyczyną była...odłączona wtyczka od przepustnicy (przez co nie mogła rozpocząć się procedura wypalania). Przy 900zł rozważył bym lepiej wypalanie piecowe / regenerację w prof firmie. O wkładach filtra (zamiennikach) zdania są podzielone.

Jest razem z przewodem podciśnieniowym: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VU91&mospid=48836&btnr=34_1481&hg=34&fg=27 Przewód nr 11 Uszczelka nr 4.

Ostatnio miałem przypadek w E61 530d 218km, że filtra nie dało się wypalić serwisowo, bo był już za mocno zatkany. Po włączeniu procedury od razu się wyłączała. Po wyczyszczeniu filtra chemią (oczywiście z rozsądkiem) oraz karcherem - udało się od razu uruchomić procedurę wypalania. Chemia nie wpłynęła na jakość dopalania - końcówka wydechu nadal czysta. (Gdy dałem kiedyś w 2010 roku filtr Dpf do czyszczenia chemicznego, to po tym zabiegu przestał całkowicie dopalać sadzę i już po kilku km wydech był cały brudny od sadzy, więc jak chemia - to tylko specjalna w sprawdzonej firmie, a jak czyścimy we własnym zakresie, to naprawdę z rozsądkiem i filtr przeżyje). Sprawdź temperaturę podczas jazdy w ukrytym menu, bo gdy nie osiąga 75'C to nie rozpocznie się procedura wypalania.

Może to żart na Prima aprilis, a może nie ;-) Po przekroczeniu 200 tyś km pojawia sie standardowo informacja o inspekcji filtra, którego żywotność przewidziana jest właśnie na tyle. Wykasuj ten komunikat w menu i zobacz co dalej. Znów powinno odliczać od 200 tyś do zera. Jeśli komunikat o filtrze nadal będzie się pojawiał, to poszukaj sprawdzonej firmy ktora wypala filtry piecowo. Traktowanie filtra dpf nie profesjonalną chemią może go bezpowrotnie zniszczyć - przestanie dopalać sadzę. Możesz wykręcić dpf i wymyć go karcherem, stosując nie za mocną chemię w granicach rozsądku. Niektórzy wypalają dpf benzyną , ale tu niemam doświadczenia. Po czyszczeniu filtra zrób jeszcze wymuszone wypalanie serwisowe. Czasami dpf jest już na tyle zatkany, że nie da się wymusić wypalania serwisowego, więc niezbędne jest wcześniejsze wypłukanie go karcherem. W jakim stanie są termostaty? Najlepiej wstaw fotę jaki masz komunikat.

Tylko czy w tym przewodzie na pewno jest zawór zwrotny? Np w E46 i E39 taki zawór jest. Ktoś pisał że w E9x takiego zaworu nie ma.

Wydaję mi się, że przy zwykłym akumulatorze można ustawić 90ah lub 110ah. 100ah się nie da. Myślę że gdy założyłeś 100ah nie powinno byś jakiś problemów. Ja na wszelki wypadek w swoim aucie zmieniłem z 90ah na 95ah, i tylko zarejestrowałem wymianę.

Jeśli pompujesz na zgaszonym silniku, to jak najbardziej normalne że pedał hamulca robi się twardy, spada też wtedy skuteczność hamulców (zauważył byś to jeśli np auto stało by z górki lub pod górkę). Nie działa wtedy vacum, więc serwo nie ma wspomagania i wtedy bardzo mocno trzeba wcisnąć pedał, aby było jakiekolwiek hamowanie. U mnie ciągle są problemy z twardym pedałem, ale nie zawsze. Ostatnio sprawdzałem w garażu i po kilku godzinach pedał był normalny. Chyba trzeba zainwestować w sprzęt do sprawdzania podciśnienia i szczelności, tylko który będzie wystarczający? https://www.narzedziowy.pl/69994_YATO-Pompka-podcisnieniowa-z-akcesoriami-wakuometr-YT-0673.html?ref=ceneo.pl czy https://www.narzedziowy.pl/86661_KB-GLOBAL-Pompka-prozniowa-cisnieniowo-podcisnieniowa-KB04100.html Nie chcę kupować części w ciemno i wymieniać po kolei aż w końcu trafię.

Witam Nie wiem czym wgrać oryginalne oprogramowanie do DDE i nie mam też oryginalnego wsadu. Dziś będzie założony nowy oryginalny termostat główny (po raz kolejny napiszę że nic innego niż oryginalny termostat się nie sprawdza w bmw) i może wypalanie będzie samo się załączało. Trzeba za jakiś czas sprawdzić ciśnienie oraz czy załączało się wypalanie.

Dla mnie filtr DPF to ważna sprawa, wiec wole aby działał i był sprawny. (W E91 330d już wymieniałem filtr, bo pojawił się błąd i dałem do czyszczenia chemicznego, po czym stracił swoje właściwości i przestał dopalać sadzę :mad2: Na szczęście udało mi się kupić prawie nowy filtr :D ). Pomyślałem jeszcze, że gdyby okazało się że poprzedni właściciel zdezaktywował w sterowniku wypalanie filtra, i gdyby zaszła potrzeba wgrania tej opcji do sterownika, to pewnie była by to taka pierwsza sytuacja w Polsce :norty: 99,99% właścicieli diesli z filtrem DPF robi odwrotnie, czyli wycinka i wyłączenie programowe.

Witam Mam pytanie odnośnie oprogramowania fabrycznego sterującego wypalaniem DPF. Auto to E61 530d 218km, 09.2004r. Auto zostało kupione w Niemczech i od początku nie dopalało sadzy (okopcony wydech). Został wymieniony DPF na sprawny używany a konkretnie wydech za katalizatorem do tłumika końcowego. Po przejechaniu kilkuset km pojawił się błąd filtra dpf. Nie dawało się wypalić filtra programowo - procedura zostawała od razu przerwana po uruchomieniu jej. Być może przyczyną było zbyt mocne przytkanie filtra oraz nie w pełni sprawny termostat główny (ale ten ogólnie trzyma temp powyżej 75'C) DPF został wykręcony i potraktowany chemią (w granicach rozsądku) i Karcherem. Po zamontowaniu filtra po czyszczeniu spadło ciśnienie (mbar) i udało się uruchomić wypalanie programowe. Auto oczywiście dostało nowe życie i spadło spalanie (praktycznie już po wyczyszczeniu mechanicznym. Moje pytanie jest takie, czy przy programowym wyłączeniu wypalania filtra DPF w sterowniku, da się uruchomić takie wypalanie programem zewnętrznym (np DISem)? Pomyślałem że poprzedni właściciel auta mógł wydłubać wnętrze filtra dpf i przeprogramować sterownik, a po zamontowaniu sprawnego filtra, ten przestanie się wypalać podczas normalnej eksploatacji. Jak sprawdzić czy sterownik ma odpowiedni wpis aby prawidłowo działało wypalanie? Pozdrawiam

Można zacząć od odpowietrzenia sprzęgła, ale ja stawiam na docisk sprzęgła. Jeśli już wymieniać, to najlepiej od razu z dwu-masą. Ceny do 2.0d za kpl są bardzo dobre. U mnie biegi też nie wchodzą precyzyjnie i myślę o wymianie całego kpl, ale cena dwu-masy jest wyższa niż u ciebie całego kpl. czyli sprzeglo kpl + dwu-masa. Olej w skrzyni też warto wymienić, ale szokujących rezultatów nie należy się spodziewać.

Miałem kiedyś całkowicie walnięty termostat EGR, a główny działał tak na 80%. W trasie osiągałem temp około 75'C, za to na postoju mogłem bez problemu osiągnąć ponad 100'C (temp doszła na postoju do około 102'C i więcej już nie próbowałem). Dopiero wymiana obu termostatów całkowicie rozwiązała problem prawidłowego nagrzewania się silnika. Wymiana termostatu EGR poprawiła temp do około 82'C, a głównego o kolejne 6-10'C.

Temp na poziomie 105'C można uzyskać na postoju nawet na walniętych termostatach, w czasie jazdy to raczej prawie nie możliwe w sprawnym aucie. EDIT: Mam tu na myśli najczęstszą usterkę termostatów, czyli niedomknięcie - a nie całkowite zablokowanie (wtedy temperatura może być bardzo wysoka). Parę tygodni temu mój ojciec kupił 530d (E61) i gdy wróciliśmy z 200 km trasy to też włączał się wentylator i temp przekraczała 100'C. Zaczęliśmy naprawę od najprostszej sprawy - wymieniliśmy czujnik temperatury (cena za chyba Febi to ok 30-35zł). Wszystko wróciło do normy. Temp była po wymianie w okolicy 88'C Nie sprawdzałem teraz dokładnie temp (wymiana płynu w chłodzącego, mycie chłodnicy - była z zewnątrz zaklejona brudem), ale wentylator już się nie włącza po normalnej jeździe.

Poziom oleju sprawdza się na rozgrzanym silniku około 5-10 minut po gaszeniu.! Pomiary na zimnym silniku nie są wystarczająco miarodajne. Sprawdź w instrukcji swojego auta.

Nigdy nie jeździłem na Castrolu, ale słyszałem wiele opinii, że osadza się z niego sporo syfu w silniku. Co do ilości oleju w silniku, to zmieniałem tydzień temu w E61 530d 218km. Wg producenta powinno wejść 8,25 litra. Ja zalałem 8,8 L i poziom był w połowie miarki (olej ściekał z silnika przez całą noc).

U mnie na końcówce wydechu pojawiają się śladowe ilości sadzy (i to praktycznie tylko na jednej rurze wydechu) około raz na jeden zbiornik paliwa - czyli tej sadzy rzeczywiście wydostaje się z auta bardzo niewiele w porównaniu z silnikami bez dpf. Mój Dpf jest po przebiegu około 50-60 tyś km. Stary dpf gdy był sprawny (przy o wiele większym przebiegu) sprawował się równie dobrze. Gdy kiedyś miałem filtr po czyszczeniu chemicznym (pojawiał się błąd ponieważ nie mogła rozpocząć się procedura wypalania przez...odłączona wtyczkę od przepustnicy), to na końcówce wydechu zaczęła od razu pojawiać się sadza i to w ilości co najmniej 100 razy większa niż przy sprawnym filtrze dpf. Poza tym dla mnie zapach spalin był nie do wytrzymania - był bardzo gryzący i szczypiący w oczy (oczywiście na zewnątrz auta).

Bardzo dziękuje za odpowiedź. Już nie będę nic z tym kombinował, bo nic nie wymyślę - tak ma być i już. Czujnik zmierzchu oczywiście jest w aucie, ale jeszcze nie sprawdzałem jak to działa w praktyce.

Ciężar felg to jedno, a druga sprawa to ciężar opon. Fabrycznie wychodziły opony RFT, czyli ciężkie Run Flaty. Jeśli jeździsz spokojnie, to zwykłe opony też się nadadzą, ale pokonywanie szybkich zakrętów/łuków już nie będzie tak pewne i przyjemne. Ja u siebie w R17 poszedłem na jakiś kompromis i wybrałem zwykłe opony, ale XL (wzmacniane) - zarówno letnie jak i zimowe. XL są niestety wyraźnie cięższe w porównaniu do zwykłych opon, i trochę lżejsze od RFT (ale nie są już tak "gumowate" w prowadzeniu jak zwykłe opony. Pomimo tego że opony mam 225 przód i 255 tył oraz sportowe zawieszenie, to jednak opony XL odstaja w jakości prowadzenia (szybka jazda, szybkie pokonywanie zakrętów i łuków) w porównaniu do opon RFT. Przy zwykłych oponach różnica jest jeszcze większa. Na tylna oś zdecydowanie polecam szerokość 255. Testowałem również na tylnej osi 225 i różnica jest duża. Zimowe nam wszystkie 225, bo moje obecne felgi (zimowe) nie pozwalają na szerokość 255.

Dziwna sprawa...Po co jest ta opcja w I Drive w E61 09.2004r do włączania/wyłączania DRL, skoro nie można jej zaprogramować?

W I-Drive jest fabrycznie opcja włączania/wyłączania, wiec nie ma opcji aby tego nie dało się zakodować w E60/61.

Hi Problem z zakodowaniem mam w E61 530d z 09.2004 r. Navi prof (duża). (U mnie w e91 Drl śmiga od ponad 2 lat i w I-Drive działa wlaczanie i wylaczanie Drl bezproblemowo). Pozdrawiam

Kolega kupił do X5 Valeo, i po dwóch tygodniach powrócił do starych oryginałów... Ja do E91kupowałem ok 1,5 roku temu Boscha, i jeżdżę do dziś. Po tym okresie nie są już idealne, ale dają jeszcze radę.

Witam Zakodowałem DRL na H7 i zadziałało za pierwszym razem, ale niestety nie wiem jak uruchomić włączanie/wyłączanie DRL w I-Drive? DRL świecą na zapłonie bez względu czy jest to odznaczone w I-Drive, czy nie. Co powinienem dopisać, aby działało włączanie/wyłączanie w I-Drive??? Pozdrawiam

Ja proponuje przed zakupem posprawdzać, co gdzie siedzi. Zakładałem wczoraj do E91 żarówki do oświetlenia tablicy rejestracyjnej (ledowe z radiatorem C5W). Przy doborze długości żarówek zasugerowałem się sklepem (który jest polecany na forum i oferuje kompletne zestawy). Kupiłem C5W o długości 36mm...i niestety lekka plama. Długość rurki do podświetlania tablicy powinna być 39mm, a nie jak podaje większość sprzedawców - 36mm. Do podświetlania schowka powinna być C5W 36mm, a do podświetlania klapy bagażnika w E91 - C5W 42mm. Co polecacie do DRL - chodzi mi o żarówkę h7 led can bus (może Cree)?

Nr 6 to żarówka C5W. Na zdjęciu widać radiator tej żarówki. C5W pasuje do podświetlania tablicy rejestracyjnej, schowka pasażera, w Touringu do klapy, do podświetlania daszków wewnątrz auta. Trzeba pamiętać o odpowiedniej długości, bo są 31mm, 36mm, 39mm i 42mm (niektórzy podają jeszcze 31mm i 41mm).