chris99

Jeździłem E90/92 320d - Automatem, i to dla mnie też była porażka (za mała moc dla automatu jak dla mnie i bardzo znaczący wzrost spalania)...więc automat nie jest dla każdego - no chyba że ktoś jeździ prawie tylko po mieście. Myślę że w serii F jest już OK, i przy 184KM to dobry wybór, ale w E9x już nie koniecznie (oczywiście jak dla mnie).

O który dokładnie silnik chodzi (moc)? Ja słyszałem o przypadku zerwania w 3.0d 235KM.

Felgi konkret :cool2: Przód u ciebie to wiadomo - 225/40/18 Z tyłu przy feldze 8,5 cala (nie napisałeś czy wszystkie felgi masz 8 cali - czy przód 8 a tył 8,5) można założyć minimalnie oponę 225/40, ale przy twojej mocy chyba rozsądniej było by założyć 255/35/18 - to fabrycznie zalecany rozmiar przez Bmw dla felg 8,5 cala (oczywiście w serii 3 i 4). W rozmiarze 255/35/18 jest kilka opon do wyboru: (ale z ROF już niewiele) http://www.opony.com/szukaj-opon/osobowe-zimowe-255-35-r18 Ja mam u siebie - ale nie ROF (R17 225/45) Hankook i*cept evo W310 V XL, i jestem zadowolony z opon. Świadomie (przy zawieszenie 226A) zrezygnowałem z opon Run On Flat i nie żałuję decyzji. Wykupiłem ubezpieczenie opon w razie przebicia.

Jeśli masz system Start-Stop, to pewnie fabrycznie zamontowany jest akumulator AGM (dużo droższy od zwykłego).

Musi być co najmniej 75'C - ale lepiej aby było więcej. Powyżej 10 litrów w zbiorniku. Prędkość powyżej 60 km/h. Odpowiednia temperatura wydechu (nie pamiętam już ile stopni). Obroty powyżej 1600/min, ale lepiej dać wyższe - tak 2500. Stawiam na to, że sam przejazd autem z wyższą prędkością i obrotami niewiele pomoże. Trzeba podpiąć się kompem i próbować wymusić wypalanie podczas jazdy. Kasować ewentualnie pojawiające się błędy filtra dpf i może procedura wypalania się uruchomi. Przepustnica i czujniki filtra muszą być sprawne.

Zakładałem taki jak ty do E46 w 2008 roku - jeździ do dziś. Niedawno założyłem do E91- Bosch S4 95Ah. Nie widzę sensu w autach bez "start/stop" pchanie się w AGM.

Jedna sprawa to rejestracja zamontowania nowej baterii, a druga to ewentualne przeprogramowanie auta pod wyraźnie zmienioną pojemność akumulatora. W moim aucie przewidywany jest aku 90 lub 110Ah, ewentualnie AGM (nie pamiętam o jakiej pojemności). Innych wartości nie da się zaprogramować, więc montaż akumulatora którego pojemność bardzo odbiega od zaprogramowanej nie jest dobrym posunięciem. Ja miałem auto zaprogramowane na 90AH, kupiłem 95AH co jest jeszcze dopuszczalne, ale montaż np 110 Ah pod auto zaprogramowane na 90Ah to już duże nieporozumienie - aku np nie będzie doładowywany.

Oczywiście że Beru (uroki pisania z telefonu). Co do akumulatora, to sprawdź w katalogu: Bosch, Varta, Centra itp jakie ma mieć parametry i taki kup. Ja miałem oryginał 90ah, a w katalogu zalecali 95 lub 100Ah. Kupiłem 95ah, nic nie przeprogramowywałem, tylko rejestracja wymiany.

1. Na pierwszy montaż idą Beru. Sprawdź sterownik świec. 2. Dobierz Aku wg katalogu lub sprawdź co masz zamontowane - może jest jeszcze oryginalny. AGM może wymagać przekodowania auta. 3. Ja założyłem u siebie ledowe - can bus (na wszelki wypadek) i jest ok. Koszt jednej z 3-4 zł. Można kupić też ledy z oprawkami, ale wtedy cena jest już wysoka.

O tym samym pomyślałem. Taki przebieg jest możliwy, ale może dotyczyć może z 2% takich aut :norty: Nikt nie kupuje 3.0d aby robić nim 12 tyś km rocznie, no chyba że to piąte auto w rodzinie od pani doktor ze Szwajcarii :norty: Po prostu jak ktoś jest zainteresowany, to trzeba dobrze sprawdzić historię. Gdyby to auto miało by jakieś 150 tyś km przebiegu, to można by uznać że to niski przebieg.

PRZEBIEG!!!

Skrzynia "uczy się" stylu jazdy kierowcy od zera, i na podstawie tego dobiera zmianę przełożeń.

Wybrał bym raczej z ET 32. Teraz u siebie przy R18 wszystkie koła mam wypuczczone na zewnątrz (w porównaniu z wartościami fabrycznymi) po 2 mm i wcale tego nie widać, i nic nie przeszkadza.

Felga schowa się do wewnątrz o 3mm. Nie powinno być z tym ET problemu.

Taki reset był możliwy w starszych autach bmw. Teraz można to zresetować, ale trzeba podpiąć się pod auto np programem DIS.

Pierwsze 4 błędy, to teroretycznie błąd świec, ale mogą też mówić o awarii sterownika. Miałem kiedyś błąd wszystkich sześciu świec i walnięty był sterownik - kupiłem nowy za ok 230zł. Działa od około 3 lat. Świece wymieniłem rok przed awarią sterownika, czyli jeżdżą w aucie ok 4 lata. Jeśli wszystko dobrze poskładałeś po wymianie świec, to nie zostaje nic innego jak sterownik (często padają).

Przy ET20 felga będzie wystawała na zewnątrz 11mm w porównaniu do oryginalnego ET31, co nie powinno stanowić problemu. Przy ET42 będzie schowana o 11mm do środka - i tu jest jakieś prawdopodobieństwo że będzie tarło o zacisk czy amortyzator - choć przy takiej różnicy to raczej mało prawdopodobne. Bez testu nie da się tego dokładnie określić.

Uszczelniałem silikonem odpornym na wysoką temperaturę i olej (żadne drogie specyfiki) - w miejscu gdzie wchodzą klapki w kolektor. Te pomarańczowe uszczelki które są w gnieździe na klapki - usunąłem, nie wiem czy słusznie, ale w te miejsca poszedł silikon. (Kiedyś wymieniłem same gumowe oringi przy klapkach, ale te rozpadły się momentalnie po paru tygodniach/miesiącach, i wtedy to dopiero zaczęły się wycieki...) Same klapki w moim kolektorze są już poprawione - większa średnica ośki, i trzymały się stabilnie, więc nawet nie myślę o ich usunięciu. Wszystkie uszczelki kolektora już kiedyś wymieniałem (te pomarańczowe lekko prostokątne oraz te okrągłe) - ale jest to wyrzucenie pieniędzy w błoto, bo jeśli ktoś ma jakieś wycieki z kolektora, to wymiana uszczelek nie poprawi tego nawet w ułamku procenta. Moja rada: Jeśli ktoś ma wycieki z kolektora, chce jeździć autem przez najbliższe lata, i ma wolne 2 tyś zł w portfelu (do 3.0d nawet więcej) - po zachęcam do zakupu nowego kolektora, i wtedy powinien być spokój na najbliższe 150 tyś km (tzn prawdopodobnie już nigdy nie będziecie musieli wymieniać kolektora). Ja swój kolektor przeważnie kontroluję raz w roku (mycie wewnątrz, kontrola klapek, ewentualne uszczelnianie), ale najrozsądniej jest kupić nowy kolektor i mieć święty spokój. Trochę żałuję że nie kupiłem nowego kolektora, gdy zauważyłem z niego pierwsze wycieki.

Co do drążków, to fabrycznie jest prawdopodobnie zamontowane TRW, ale z zamienników nic lepszego nie kupisz niż Lemforder. W lipcu wymieniałem u siebie z przodu wszystkie wahacze i łączniki stabilizatora, ale końcówki drążków były ok, więc zostały oryginalne.

Cześć Aku masz pewnie fabryczne o pojemności 90ah. W tym modelu można zakodować pojemność akumulatora 90ah lub 110Ah (ewentualnie jeszcze akumulator AGM). Ja też miałem dylemat jaki kupić aby było ok, i wybrałem Boscha 95ah i tylko zarejestrowałem wymianę. Co do ciężkiego rozruchu, to sprawdź stan rozrusznika oraz prąd ładowania (14-14,7v). 14,0V to nawet trochę za mało, ja mam około 14,4V i więcej.

Minimalna szerokość felgi dla opon 255, to 8,5 cala. Jeśli masz felgi 8 cali to opona 255 nie podejdzie.

Obstawiam dwie rzeczy: http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/23_1053-gs6-37bzdz-elementy-uszcz-i-dodatk/vKY18028 element nr1, lub łożysko oporowe. Jeśli chcesz to naprawić, to polecam od razu wymienić kompletne sprzęgło (jakieś 700-800zł kpl) + Rurka prowadząca nr 23 11 7 531 354 , aby nie ściągać skrzyni dwa razy. Koło dwu masowe też już może wymagać wymiany (choć to raczej na pewno nie jest przyczyna rzężenia).

Dla mnie gdyby cena opon zimowych o szerokości 255 nie stanowiła jakiejś tam bariery, to zdecydowanie wybrał bym właśnie 255 (na felgę 8,5 cala jak najbardziej pasują). Obecnie wszystkie opony zimowe mam 225, ale myślę o założeniu na tył 255. (mam rezerwowy komplet felg 8 cali przód i 8,5 cala tył i dlatego myślę o szerszych oponach na tylną oś). Letnie mam od zawsze: 225 przód i 255 tył. 225 na tylnej osi było dla mnie zdecydowanie za mało (przy 231 KM).

Zgadzam się z tym. Hamownia nie pokaże efektu wywalenia klapek. Ja proponuję kontrolę i ewentualnie zakup nowego kolektora. U siebie miałem wycieki z kolektora, ale uszczelniłem je silikonem i jest ogromna poprawa. Klapek nie wywalam. Zrobił bym to tylko gdyby było ryzyko urwania, ale i tak później wymienił bym kolektor na nowy.

Tak, ale to już minimalna szerokość jaką można na taka felgę założyć. Optymalna felga dla opon 225 to 7,5 cala.