chris99

Ja kupiłem piastę Ruville z lożyskiem FAG w 2010 roku za około 350zł. Wykonanie solidniejsze niż oryginał!!!

Uderzyłeś przednim lewym kołem? Jeśli tak to najprawdopodobniej lewe łożysko do wymiany - kompletne z piastą (nie kupuj tych najtańszych, tylko markowe). Z tyłu można wymienić same łożyska - ale jest sporo przy tym roboty. Wymiana przodu to prościzna.

:duh: Piszesz w dziale E90 i wszyscy muszą się zastanawiać jakie masz auto. Uzupełnij informacje!!! Jeśli masz E9x, to musisz kupić łożysko z piastą (no chyba że masz napęd X). Koszt od 300zł za jakość oryginału, http://allegro.pl/fag-lozysko-kola-przod-bmw-1-e81-e87-3-e90-e91-e92-i4449849112.html Tańsze od około 200zł. Ja założyłem komplet Ruville (z łożyskiem FAG) i już śmigam 4 lata. Jeśli słychać przy skręcie w prawo, to najprawdopodobniej lewe łożysko. Po wymianie sprawdź geometrię.

Witam Jak zmieniacie olej w tylnym moście, skoro nie ma spustu - odsysanie? Olej mam kupiony od dawna (FUCHS TITAN SINTOPOID 75W90), ale zrezygnowałem z wymiany (przez brak korka spustowego) i jego kolor był bardzo klarowny, stan też był ok.

Trudno to ocenić na odległość, najlepiej podjedź do jakiegoś zaufanego mechanika aby ocenił uszkodzenie. Ja miałem kiedyś uszkodzony wężyk w miejscu gdzie skręca się rozpórki silnika. Uszkodziłem go dokręcając owe rozpórki. Mogą również być przypchane dysze, zapchany jakiś przewód lub zabrudzenie przy samej pompce.

U siebie zalewałem Glycoshella jakiś 3 lata temu. Na razie żadnych zastrzeżeń. Myślę że Preston też jest ok.

U mnie jakoś specjalnie ciężko nie jest ze zmianą biegów, ale mogło by być precyzyjniej. Sprzęgło i dwu-masa u mnie nigdy nie wymieniane.

Tłumik :cool2: Wygląda bardzo dobrze. Gratulacje pomysłu i realizacji.

Stawiam że skrzynia z F30 nie pasuje na 99% Zacznij od sprawdzenia stanu oleju w skrzynie biegów. Oczywiście to mało prawdopodobne że nawet wymiana oleju pomoże, ale niedawno spotkałem się z przypadkiem że brakowało połowy oleju. Polecam wymianę, koszt trochę powyżej 100zł za 2 litry oleju + wymiana (można we własnym zakresie). W następnej kolejności stawiał bym na problemy z dociskiem na sprzęgle. Warto też sprawdzić stan wysprzęglika. U siebie wywaliłem zawór CDV i sprzęgło chodzi bardziej przewidywalnie, jest lepsze wyczucie.

:wink: Piękne auto, super felgi. Zawieszenia nie ruszaj, nie ma sensu już obniżać bo jest ok. Szkoda że nie R6 :( Dobry pomysł ze zmianą tłumika na dwu-rurkę :cool2: Bardzo poprawi to wygląd (i może dźwięk też będzie lepszy). Czekamy na foto tłumika po montażu.

Odpuść gaz, ten silnik spala około 6,5 L/100km. Jak chcesz niskie spalanie, to może 318d lub 320d, ale trzeba zainwestować w rozrząd.

Chodzi tu raczej o poduszki przy amortyzatorach, które kupuje się osobno.

150 na fabrycznych, czy po wymianie na zamienniki? Ja miałem licznikowe 227 na fabrycznych wahaczach i na upartego po wymianie tulei można by jeszcze trochę pojeździć. Fabryczne tuleje na wahaczach TRW są firmy BOGE. Czy ktoś jeszcze testował inne wahacze niż Lemforder i TRW? Jakie efekty? Kolega do E46 zakładał kiedyś chyba Master Sport - porażka :duh: , po roku stukały na sworzniach.

Ja też miałem TRW fabrycznie, ale diagności zdecydowanie bardziej polecają Lemfordera - jest trwalszy. TRW jest też tańsze: 800zł do 950zł za Lemfordera (4 wahacze). Te "markowe zamienniki" to i tak już nie to samo co było założone fabrycznie.

Co do wahaczy, to jeśli chcesz pojeździć autem dłużej, to wymień od razu cały komplet. Ja miałem teoretycznie do wymiany same 2 tuleje, ale postanowiłem wszystko zdemontować i sprawdzić. Wyszło że tuleje na 100% do wymiany, sworznie na wahaczach też już lekko zmęczone, łączniki też z dużymi luzami, jedynie końcówki drążków w stanie bez zarzutów. Postanowiłem od razu że kupię 4 wahacze i 2 łączniki stabilizatora. Koszt 1050zł za lemfordera + 120zł kompletna geometria. Płynu hamulcowego wystarczy 1 litr, ale musi on spełniać normę bmw. Może być ATE SL6. Co do oleju, to spuść rozgrzany i poczekaj jak najdłużej. Może okazać się że wejdzie więcej niż podaje fabryka. Ja stosuje Shell Helix Ultra Extra ETC 5w30 (BMW LL04).

Co do Tracz TRW, to zakładałem taki komplet do E46 320d 150km w 2008 lub 2009 roku. Od tego czasu auto zrobiło ok 150Tyś km lub więcej!!! (autem od ponad 4 lat jeździ kolega) i tarcze nadal jeżdżą na aucie. Klocki ATE (ale były już wymienione chyba na Textar). Oczywiście nie wiem jak jest teraz z jakością tarcz TRW. Ja rok temu zamontowałem na tylną oś Textar PRO (polecam).

Jeśli się ma automatyczne światła (czujnik zmierzchu), to raczej nie można wyłączyć DRL w I drive. Mi nie udało się tego tak zakodować w E60/61 aby była możliwość wyłączania i włączania. W E91 nie mam czujnika zmierzchu i włączam i wyłączam DRL w I drive.

A to ciekawe, bo znajomemu w M57 strzelił rozrząd.... auto 183tys km, ma je od nowości. Tak z ciekawości - w którym dokładnie M57 strzelił ten rozrząd? Ja słyszałem o zerwanym łańcuchy w 3.0d 235KM.

Poziomu halasu nie mierzyłem, ale 3.0d pracuje ciszej, a już na pewno przyjemniej.

To znaczy że przód masz schowany do wewnątrz w stosunku do oryginału 4mm, a tył wystaje na zewnątrz więcej niż oryginał o 2 mm. Jeśli kupisz dystanse po 7mm na przód, to przód będzie wystawał w stosunku do oryginalnych felg o 3mm, a tył pozostaw bez zmian - czyli przy ET 35 twoje felgi będą wystawały o 2mm na zewnątrz w stosunku do oryginalnych felg (w których ET jest 37). Ja kupiłem niedawno felgi R18 i wszystkie były schowane w porównaniu do oryginalnych o 13mm. Kupiłem dystanse po 15mm. Teraz wystają wszystkie po 2mm więcej niż zaplanowano w fabryce.

Właściwie to nawet nie potrzebujesz dystansów, no chyba że dla lekkiego poprawienia wyglądu. Przód chowa ci się około 4mm, a tył wystaje na zewnątrz o ok 2mm (na każde koło) - w stosunku do oryginalnych felg. Możesz np kupić po 7mm na przód.

Jeśli to olej Long Life, to można wymieniać co maksymalnie 2 lata , lub co 30-34 tyś km (wg serwisu). Ja wymieniam jednak co 15-20 tyś km i robi tak większość forumowiczów. Kiedyś wymieniłem olej po przejechaniu ok 28 tyś km, i też wszystko działało bez zarzutów.

Witam. Czy może ktoś potwierdzić, czy obniżona cena na zamek ciągle jest aktualna? Przestał mi działać zamek w prawym przodzie - nie zamyka i nie otwiera. Dzięki i pozdrawiam

Chyba z tą regeneracją jest loteria w zależności od konstrukcji i firmy która ją produkowała, a dodam że fabryczne turbiny w E46 320d 150km od początku produkcji 09.2001 do około 03.2003 padały jak muchy :wink: Podam przykład: Turbina wymieniona na zregenerowaną w E46 320d 150km w 01.2008. Turbina działa bez zarzutu do dziś (teraz kolega jest właścicielem auta od ponad 4 lat), czyli jest w aucie 6,5 roku i zrobiła już blisko 200 tyś km...Fabryczne nówki tyle nie wytrzymywały, bo przy 180 tyś km była już zamontowana co najmniej druga turbina (stwierdzam po dacie produkcji wybitej na turbinie), wymieniona przez poprzedniego właściciela (czyli jeśli były dwie, to wytrzymały przeciętnie po 90 tys km).

Jeśli już chcemy porównywać spalanie, to porównujmy np: M57 231/235KM do M47 163KM oraz N57 245KM do N47 177KM... no możemy jeszcze porównać (ze skrzynią automatyczną) N47 184KM (4,6L/100km) do N57 258KM (4,9L/100km)...ale uwierzcie mi - biorąc pod uwagę osiągi do spalania, to 3.0d wypada rewelacyjnie. Moje spalanie w 3.0d 231KM w ostatnich dwóch latach (od 06.2012 do 07.2014) - kliknijcie ikonkę z dystrybutorem w moich postach.