damascus7

Mozna samodzielnie. W kazdym zderzaku nawet bez zadnych czujnikow i kamer sa naznaczone znaki X od srodka. Jednakze najlatwiej bez zabawy kupic zderzak z otworami.

Slabo szukales: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=335042 https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=163&t=334313&start=15 https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=163&t=281526

To jest dokladnie to samo. Roznie nazywaja. Adaptację wykonuje sie po wymianie oleju. Generalnie po naprawie tez wymieniają olej... Adaptacja ma za zadanie ustawienie poslizgu sprzegiel do nowego filmu olejowego. Delphi powinien ogarnac...

Witaj. Ta adaptacje bez problemu przeprowadzi chociazby bosch kts i jest to znacznie prostsze niz gmeranie w ista. W ista d: 1.Robimy identyfikację samochodu: -Operations -Read Out Vehicle Data -Complete Identification 2. Klikamy w : Vehicle management, dalej w Service functions: - z funkcji serwisowych które nam się pokazały klikamy w Maintenance and... pokażą nam się kolejne funkcje i klikamy w CBS reset. Dalej wybieramy interesującą nas opcję do skasowania. To dotyczy bardziej ogólnie cbs reset ale pewnie bedzie gdzies tam transfer case oil change.

Poczytałem na ruskiej stronie trochę o tym. Dokladnie tak jest z tym ze teoretycznie można spisac dane każdego wpisu i skasować wszystkie i od nowa wpisać w odpowiedniej kolejnosci razem z tym naszym nowym.... Zabawa. Dzieki za temat!

Tego właśnie potrzebowałem do nowej G11 :D W niej właśnie widać historię serwisową i ciekawiło mnie jak to edytować/wpisywać. Pobawię się jak przyjedzie po gwarancji.

Dobrze ze jeszcze udalo sie zakupic i odebrac to piekne autko, bo aktualnie z powodow wysokich naciskow na normy spalin modele m3 i 550 sa wycofane nawet na kilka miesiecy z oferty. Teraz producent musi wstawic do nich filtr czastek stalych! No i oczywiscie niezbedne testy... Przy m3 jakos przezyja bo poczekaja do nowego modelu,ale szkoda z 550i. Dziwne ze slabsze jednostki nie maja zadnych problemow.

Tak. Sa wypuszczane aktualizacje softu poszczegolnych sterowników, gdy programisci z BMW wykryja kakies nieprawidlowosci,bledy... Lecz w przypadku navi nie bedzie to generalnie odczuwalne dla uzytkownika. Nie beda to na pewno zadne grafiki, inne interfejsy itd, ew. jakas dodatkowa opcja widoku np budynków w 3d. Niestety aktualizacje niosa za soba pewne ryzyko i nawet w serwisie o tym wiedza i niechętnie podchodza do sprawy. Tu na forum byly tematy chyba nawet o x5 ze po takiej aktualizacji w serwisie uwalil sie jakis drogi sterownik i duzy problem bo kto odpowiedzialny,kto zaplaci i oczywiscie czesci nie bylo w PL. Dlatego niektorzy wmawiaja ze owszem moga zaktualizowac na zuczenie ale nie biora odpowiedzialnosci za wszelkie niepowodzenia. Co innego jak sa ewidentne problemy np w silniku i mimo wymiany masy czesci dalej jest usterka, czy pogorszenie pracy skrzyni mimo swiezego oleju, to w takim razie ma sens aktualizacja oprogramowania chocby 1 sterownika(zaleca sie aktualizacje wszystkich ze wzgledu na jednakowy poziom ich aktializacji tzw i-level). Sa firmy co takie zabiegi przeprowadzają i biora na siebie pelna odpowiedzialnosc. Generalnie jesli chodzi o sama navi to wg mnie w tym wypadku nie warto w to brnac.

To co podales tyczy sie aktualizacji listy obslugiwanych telefonow np do polaczen bluetooth, ktore sa aktualizowane niezwykle rzadko... Np w moim f10 od 2011 tylko raz. Jesli masz na mysli aktualizacje mapy to masz u siebie nawigacje professional tzw NBT z mapami Next. Potrzebujesz pendrive 64gb i ten temat https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=91&t=332027 Potrzebny jest także kod FSC służący do aktywacji owej nowszej wersji mapy. Nie posiadajac odpowiedniego sprzetu i wiedzy najprosciej poszukac osoby ktora na podstawie nr VIN wygeneruje nam kod FSC za oplata. Moze to byc kod jednorazowy tylko do tej jednej mapy lub dozywotni i juz nigdy nie bedziemy go musieli wpisywac podczas kazdorazowej aktualizacji. Jedna z takich osob jest autor wspomnianego watku.

2011r. 3litry pojemnosci i ok 3400zl o ile pamietam...moze ciut mniej (oc i ac). Generalnie im nowsze auto i wyzsza klasa auta, tym drozej bedzie. Ale zawsze dochodza marne zniżki.. Alternatywa jest wziąść auto ze współwłaścicielem ale to kazdy musi sobie sam na swoim przypadku przeanalizowac.

Mi juz w drugim aucie z USA bez problemu policzyli choc generalnie moga byc pewne braki wersji silnikowych w ich katalogach. W przypadku E60 tak wlasnie bylo i liczyli wg 535diesel zamiast 535benzyna. W obecnym F10 nie bylo takich szopek. Obecnie mam w Generali bo tam w moim przypadku bylo najkorzystniej z pelnym pakietem,pomijajac jakies tam typu Link4 czy podobne ,ktorych nie bralem pod wzglad ze względu na mozliwe problemy przy wyplatach w razie szkody, kradziezy itd. To ze auta z USA to nie mialo nigdy znaczenia i najlepiej porozmawiac z agentem co ma rozne towarzystwa i najlepiej doradzi, a nie bazowac na internetowych generatorach.

Bo jej tam nie ma. Cos zle opisany blad...zapewne chodzi o mate pasazera z przodu.

To sie nalezy cieszyc, nie ma sie co martwic(mi pokazuje 15 tys przod a klocki jak nowe bo wymieniane w serwisie) bo w miarę jezdzenoa przebieg będzie spadac,a im blizej czujnika do tarczy to wskazania beda sie zachowywac poprawnie. Gdy przed wymiana pokazywalo taka wysoka wartosc to wystarczylo przelozyc stary czujnik. System nie pozwoli skasowac wskazan widzac ze wg wslazan sa jak nowe. Tak samo z olejem-nie pozwoli skasowac gdy niby niedawno byl kasowany i jest malo km zrobione.

Sam kupowalem 1 lampe US. Tutaj masz zdjecia jak wyglada taka https://m.ebay.pl/itm/11-12-13-BMW-F10-528-535-M5-BI-XENON-ADAPTIVE-HEADLIGHT-LEFT-DRIVER-COMPLETE-OEM/192114938866?hash=item2cbaf153f2:g:X00AAOSwCU1Ys9oC Ogolnie jesli maja naklejke to na amerykanskich musi byc US LL. Na europejskich jest ECE. Amerykanskie swieca sferycznie tj prosto, obie.

Poszukaj kabli masowych w jakim sa stanie. Nawet te co ida od skrzyni do nadwozia oraz silnik-nadwozie i inne mozliwe masy. viewtopic.php?f=70&t=302056

Ta BMW 6 na pewno przygoda z tyłem. Amerykance mają zderzak pod małą tablicę, a ten na zdjeciu jest amerykański. O ile uda się cos znaleźć przez kolegow z dostępem do tajemnej wiedzy to myślę ze lekko nie będzie.

Kolanowe trzymaja na 2 srubki chyba i ciezko wypiac z nich wtyczke bo kabel krotki. Jak regeneruja to czesto wlasnie wokol tych srubek w otworach widac ze bylo grzebane i niedokladnosc bo ciezko tam zrobic strukture materialu. Jak bedziesz zakladac spowrotem to nie wpinaj prowadzenia kabla w swoje miejsce bo to jedyny sposob zeby byl dluzszy i zeby w przyszlosci dochodzic szybciej np do filtra kabiny od str. pasazera. Nie mialem do czynienia z nabojami w masce jeszcze.

W Europie brak poduszek kolanowych. Jak wspomniałem jedyne poduszki ,które pasują z wersji euro. to kurtyny.

Niegdys czytalem tematy nt doposażenia E60 w headup auta ktore nigdy go nie posiadalo i z tego co tam koledzy wypisywali to najlepsze ostrosci itd to byly jedynie na szybie przystosowanej pod wyswietlacz. Na zwyklej nie uzyskamy z pewnoscia tego efektu oraz obraz moze byc slabo czytelny w zaleznosci od natezenia slonca i innych warunkow.

Te 10 tys to z czesciami mniej wiecej i to i tak niska kwota przewidywana za ta naprawe bo sam mialem podobnie z tym ze deska cala. Batdziej bym celowal w kwote max 15-18 tys. Ja akurat wszystko sam robilem i blacharz nie byl potrzebny. Akurat do wymiany deski to najlepiej osoba co już nie raz to robila bo tym bardziej w takim aucie jest to operacja delikatna i wymaga uwagi. Tak samo z podsufitka. Desek jest duzo rodzajów, bo różnią się HUD oraz kolorami mniej więcej tam gdzie schowek, sa ciemne braz, jasne szare, czarne itp. Co do poduszek to z europejskiego pasuja jedynie kurtyny i te akurat bym polecal używane w stanie bdb. Nie mozna zastapic innych poduch 1nabojowymi bo raz ze instalacja w aucie ma więcej kabelkow a dwa ze tak dziala sterownik poduszek. Teoretycznie byloby to możliwe ale praktycznie za duzo zachodu. Oczywiscie wskazane jest kupienie poduch oryginalnych po demontazu z wersji amerykanskiej ktote strasznie ciężko znalezc no chyba ze z powodzi,ale szczerze to te z allegro to w wiekszosci sa po naprawach i jak masz ja przed sobą to nawet nie odroznisz ,tak to maja dobrze zrobione. Te firmy co podalem to zrobia naprawe systemu airbag na wysokim poziomie. Ja czesci sporo kupuje w serwisie bo nie raz wychodzi yaniej niz używka a chce miec kazdy plasticzek tam gdzie powinien byc. Naboje maski tez daje sie do naprawy lub uzywane sprawne. Czasami przy wystrzale poduszki jest taka temp. ze topi sie wtyczka od niej i mi akurat stopilo od kurtyny i musialem kupic używaną wtykę. Z podsufitka jest kupa roboty i trwa to ok pol dnia we 2 os, choc jedna tez sobie poradzi. Zderzak używany wchodzi w gre i szukac w bdb stanie. Moze byc goły tzn bez kratek czujnikow pdc itd. Pod kolor to coezko znalezc, a tym bardziej w stanie do zalozenia bez malowania. Klema piro to na pewno nie tyle kosztuje. Ja za swoja uzywana sprawna do f10 placilem ok 320zl. Nowa do f30 z allegro kosztowala ok 450 chyba. Polecam te z allegro bo to to samo co oryginal ale bez znaczka bmw i nawet ta sama firma to rovi co dla nich. Z tym ze czesci trzeba szukac po VIN. Co do lamp to tez takie posiadam tyle ze przed liftem i w 1 miałem tez klosz pekniety. Dlugo szukalem az znalazlem kpl. oryginal USA z allegro.. Zamienilem tylko z tylu sterownik ten najwiekszy na srodku zielony od starej lampy i nie nie musialem programowac. Jak sie wklada np lampy europejskie kpl to wtedy trzeba zaprogramowac kasetę bo nie beda dzialac chyba ringi czy tam ksenony. Nie probowalem założyć lampy EU a kasety US. Wiem ze tych lamp malo a samych kloszy nie da sie przelozyc. Jak nie znajdziesz lampy US to kup EU (swieca asymetrycznie) jednakze mi kąty swiecenia w US czyli symetrycznie nie przeszkadzaja bo to sa bardzo dobre swiatla. Od strony elektronicznej moge dac namiar na goscia spod Warszawy co wszystkie rzeczy ogarnie bez problemu. Niestety nie znam w tamtych okolicach blacharzy. Odezwij sie w PW.

Taka naprawa na oko pochłonie lekko 10tys. ale warto! Z przodu zderzak szukaj używany, może być goły lub kompletny (można trafić wersje US; jak widzę na zdj. to chyba masz kamery boczne i takiego szukaj co ma i PDC i otwór na kamerę z boku koło odblasku; europejskie nie mają tego odblasku co w niczym nie przeszkadza). Co do części pod maską to na pewno wzmocnienie chłodnic na górze taka blacha profilowana się odkształciła, a to polecam nowe pod nr VIN...ogólnie dużo części lepiej nowych po VIN szukać. Używane mogą nie pasować lub się różnić detalami, a wcale nie wychodzi az taka różnica a czasem nowe taniej niż używki. Sam przerobiłem już 2 BMW z USA. Gdy jest bum to strzelają pasy (gdy siedzi w aucie pasażer to i z jego strony także) oraz poduszki w zależności jak sterownik odczyta uderzenie. Po wystrzale pasa i/lub poduszek strzela ładunek pirotechniczny w klemie plusowej na akumulatorze i auto nie ma prawa odpalić oraz jest masa błędów dotyczących komunikacji z ABS,rozrusznikiem itd. W tym wypadku raczej nie wymienili tej klemy tylko mogli zrobić obejście prowizoryczne (często takie rzeczy widziałem nawet w porsche z USA i raz nawet zaczęło się kopcić dymem i śmierdzieć w pewnym aucie). Klemę plusową lepiej wymienić na nową (używane sprawne bez wypadku też mogą być) i szukaj na allegro po nr fabrycznych bo tam oferowane to są oryginalne bez znaczka BMW (i dokładnie ta sama forma co dla oryginału robi). Co do poduszek to w wersjach na USA/Kanadę z racji przepisów stosuje się poduszki dwunabojowe (u nas 1 nabój) i jedynie kurtyny są dokładnie takie same jak europejskie. Na allegro nie kupisz praktycznie poduszki nie naprawianej (regenerowanej) do wersji USA. Co do kurtyn to szukaj używek europejskich (mogą być z przedlifta lub polifta) bo są dokłądnie takie same i chodzą po ok.700zł/szt, bo te naprawiane mają inaczej zszyte uchwyty i zazwyczaj trzeba przerabiać albo coś nie pasuje. Podsufitkę lepiej kupić nową z serwisu wg VIN po ok 2000zł bo używane mogą być w wiadomym stanie i często kosztują nawet 2500 lub więcej...a naprawa obecnej raczej niezbyt wchodzi w grę z racji na uszkodzenie struktury. Jak strzeliły wszystkie poduszki to i pasy wraz z dopinaczami kierowcy i pasażera. Tak więc trzeba rozebrać boczki i wyjąć po obu stronach zarówno zwijacz jak i wyjąć fotele i rozebrać tą sprzączkę gdzie się pas wpina (dopinacz) i teraz gdy wszystko wygląda na oko ok, tzn nie jest powyginane poskręcane to możemy dać śmiało do naprawy. A cena naprawy pas kierowcy+dopinacz (http://www.serwispasow.pl) to ok 450 zł-polecam bo zawsze fachowo i się nie zawiodłem. Gdy mamy dopinacz jakiś poskręcany w różne strony (ja tak miałe m w serii 3) to lepiej kupić nowe z allegro po nr oryginalnym bo taniej niż ASO. Poduszki kolanowe i kierownicę oraz deskę (z deską możesz trafić używaną choć jest pełno modeli kolorów w F10) polecam regenerować https://kowal-airbag.pl.tl/. Ja dałem gdzie indziej w swojej F10 i nie jestem zadowolony z kolanowej bo widać ślady ingerencji w strukturę przy śrubkach mocujących airbag...a znajomy co rocznie robi z 10szt. BMW F10 poleca p. Damiana. Czujników airbag żadnych nie masz do wymiany przy takim uderzeniu. Najpierw podłączyć komputer i odczytać błędy airbag a następnie skasować i co zostanie to do wymiany/naprawy. Na koniec przeróbka kierunkowskazów lamp tylnych na EU o ile w są czerwone (bo z Kanady to o ile się nie mylę są już pomarańczowe) (polecam http://www.naprawa-lamp-led.pl) oraz przełącznik świateł na taki co posiada tylne przeciwmgielne i kodowanie auta na EU plus wgranie mapy...mogę podać znajomego z okolic Warszawy co to ogarnie.

Pompki są 3. Od reflektorów największa od lewej,od tylnej szyby po środku czarna,od przedniej szyby biała po prawej stronie zbiornika płynu za lewym przednim nadkolem. To że słychać pracę którejkolwiek nie znaczy że działa. U mnie akurat była martwa cisza i podłączyłem zwykłą żarówkę 21W z przylutpwanymi kabelkami do wtyczki by sprawdzić czy dochodzi prąd... Winna była pompka.

Ten golf na pewno przód walony bo lampy europejskie juz sa. Ciekawe jak mocno.

Mniej więcej są to: F20 F21 F23 F30 F31 F32 F33 F34 F36. Trzeba znaleźć okazję :)

Przerabialem temat u siebie i szybciej jest przerobic oryginalny przełącznik niz wyjąć go z auta wlasnie przez te blaszki zatrzaski co az sobie palca przecialem bo akurat u mnie byly strasznie wygiete uniemozliwiajac wyjecie. Po operacji trzeba zakodowac odpowiednie parametry ESYS by tylne przeciwmgielne dzialaly. Minusem jedynym tej operacji jest to ze w nocy nie bedziemy miec podswietlanego przycisku od tylnego pmgielnego. Ale szczerze przeglad przejdzie na wiekszosci stacji nawet w oryginale USA bez przeciwmgielnego. Po czasie kupilem okazyjnie za 50zl europejski kompletny przelacznik z BMW 1 F20. Lampy tylne musialem zmienic na europejskie bo mialem zbite klosze... Z przodu mam oryginalne xenony skretne USA i kierunki jako postojowki sie swiecily i tez trzeba bylo wykodowac.