damascus7

Śmiało bierz Frogum. Mam w kilku autach i przede wszystkim nie śmierdzą i są dobrej jakości i nie wyglądają śmiesznie jakby na siłę dopasowane tak jak wiele innych jak choćby takie z 5cm rantem, które są słabo wykonane i dopasowane. Czasem mają drobne rozbieżności, ale te drobne różnice nie mają większego znaczenia. Np w jednym aucie tylne mogłyby być dłuższe spokojnie o kilka cm nawet od oryginalnych. Generalnie są bdb za te pieniądze i nie są tandetne. Są też dostepne różne kolory, np. szary, beżowy, czarny. Ja jestem bardzo zadowolony, przetestowane w 6 autach i to przez kilka lat.

Sciagnij torrenta 3 USB. Wszystko dziala na pewno i bez komplikacji, no moze poza wygoda w porownaniu do wersji 1 USB.

To ze wg Ciebie jest w "normie" nie znaczy ze tak jest faktycznie. Producenci za norme przyjmuja 0.1mm co jest wynikiem niedorzecznym i odnosi sie chyba tylko do golfa 2. W BMW max to 0.02mm na tarczy. Choc czesto same felgi sa krzywe i wulkanizator tego nie wychwyci bo lapie za otwor centrujacy a felga krzywi sie na styku z tarcza od zbyt mocno dokrecanych srub. Zaloz nowe tarcze i dokrec wszystkimi srubami za pomocą tulejek dystansowych z rowna sila i jak bedzie bicie ok to zaloz felge bez zacisku i powtorz badanie... Miałem tak nie raz ze na tarczy bicie 0.01mm az felga 0.40mm. Wtedy tokarz ladnie stoczyl ta jakby piaste felgi i byl spokoj.

Ja robilem sam i koszt to tylko kupno zestawu do czyszczenia o ile ma sie trochę narzedzi i zdolnosci.Post 7. Polecam. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=155&t=285383

Masz oświetlenie xenonowe adaptacyjne (skrętne). Na starej lampie masz naklejkę z numerem części i najlepiej by było szukac takiej samej. Możesz szukać części do rocznika 07.2013 czyli do liftingu bo potem może być inna. Ja mam auto z USA 07.2011 i takze byl pekniety sam klosz i udalo sie znalezc lampe amerykanska z 06.2013 i przelozylem sterowniki ze starej (głównie chodzi o TMS czyli ta kaseta) i wszystko dziala. Oryginalne sterowniki beda dzialac w lampie europejskiej.

www.bmwvin.com www.etkbmw.com

W jednym moim aucie koszt szacowany naprawy to 23 tys $ a wyszlo mniej wiecej 6-7 tys zł! Wiec nie ma co brac tego na powaznie, bo tam sa inne stawki i czesci licza nowe nawet te ktore sa cale.

Najprawdopodobniej w tym modelu wystarczy tylko zmiana przełącznika świateł. Mała instrukcja jest tutaj: https://e84.xbimmers.com/forums/showthread.php?t=569119. Tak samo robi się m.in. w F30 ale minusem tego zabiegu jest brak podświetlenia przycisku tylnego p.mgielnego podczas włączenia świateł pozycyjnych i mijania. Rozwiązaniem jest albo taka przeróbka jak w przedstawionym temacie lub poszukanie części używanej dokładnie takiej jak mamy w aucie ale dodatkowo zaopatrzonej w przycisk do tylnego przeciwmgielnego (różnią się xenon/halogen bo zwykłe lampy mają dodatkowo ustawienie reflektorów góra/dół oraz automatyka włączania świateł lub bez).

Też znam ludzi którzy mając w garażu auta kultowe jak rodzynek mercedes W202 AMG 95 r robi rocznie max 200km i tak od 10 lat. Inne podobne świetnie zachowane mercedesy 124, 123, eski robią po max 50km/rok. Jest masa takich ludzi hobbystów.

:search: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=165&t=313683

Podłącz komputer w dowolnym kumatym warsztacie czy u jakiegoś ogarniętego kolegi i skasujcie błędy wymienionych już poduch i odczytaj dokładnie błędy poduszek czy napinaczy, elementów, które uległy uszkodzeniu oprócz widocznych i już wymienionych i bezwzględnie wymagają jeszcze wymiany na nowe lub używane sprawne. Bez wymiany niesprawnych elementów nie uda się skasować błędów poduszek, a co za tym idzie z palącą się lampką airbag układ jest niesprawny i oczywiście nie działa dopóki nie zrobisz tych kroków które wałkujemy od początku. Z opornikami nie baw się dopóki nie wiesz co robisz. Kolega wyżej też dobrze pisze i ma rację :cool2: Ogarnięty blacharz, mechanik, elektryk, elektronik też to wszystko przywróci do stanu sprzed wypadku jeśli nie jesteś w stanie podjąć pewnych kroków jak np. wyjęcie fotela do napinacza pasa w klamrze :mrgreen: choć w to nie wątpię że nie dasz rady :8) Jako przykład podam Ci corse 2018 po stłuczce i co rzadkością w tych autach to poduszki nie wystrzeliły, a mimo to lampka airbag się świeciła. Początkowo sądziłem że to dlatego że wyrwało z kablami wtyczkę od czujnika uderzeniowego przód, lecz to nie wszystko. Okazało się że same pasy były ok, bo działały prawidłowo i się zwijały, a przyczyną oprócz mechanicznie zniszczonego czujnika uderzeniowego okazały się napinacze pasów kierowcy i pasażera tam gdzie wpina się klamrę (pokazywały dużą oporność, zamiast standardowych ok 2.5Ohm). Po wymianie i kasowaniu błędów wszystko ok.

Ja robiłem wersje USA i nie wiem jak w EU dokładnie. Niektóre mają poduchy kolanowe ale tych nie masz na bank. Ładunki są też w zwijaczu pasow przednich (po wystrzale pasy nie zwijaja się) oraz w napinaczach czyli tam gdzie wpinasz klamrę pasa. Dodatkowo przy wystrzale pasa czy poduchy wystrzela ładunek pirotechniczny w klemie dodatniej odcinając plus na rozrusznik i pompę ABS. Także do wymiany klema plusowa. W Europie jest pewnie podobnie. Nie mialem przypadku zeby trzeba bylo czyscic sterownik w BMW oraz choćby w VW z kwietnia 2017 i corsie z marca 2018. Pod siedzeniem masz wtyk idacy do bocznej poduszki w fotelu i byc może takze do napinacza pasa, a pewnie gdzieś w progu czujnik uderzeniowy który wyzwala poduszki przy strzale z boku. Czujnikow uderzeniowych nie wymienia się dopoki są cale a nie połamane.

W BMW nie trzeba kasować crash daty czyli innymi słowy dlubac w sterowniku. Robiłem już kilka po wystrzałach poduch i to nawet serie F 2012 i 2014 i wystarczyło kasowanie błędów po wymianie poduch, napinaczy i klemy pirotechnicznej. To wszystko. Zacznij może od odczytu błędów i nastepnie wymianie wystrzelonych elementów i kasowanie błędów. W ostateczności gdy to nie pomoże to zacznij dłubac w sterowniku.

Na milion % masz R134a. Tzw nowy czynnik R1234yf obowiązkowo stosowany jest w autach wyprodukowanych po 1 stycznia 2017, choć są od tej reguły małe wyjątki. Np mam auto vw 04.2017 i stary czynnik (auto spoza UE) a corsa 2018 z PL ma nowy typ. Są też auta starsze posiadające nowy czynnik,np jakis tam Hyundai itd. Naklejki często są pod maską, lecz czasem ich brakuje... Spokojnie bo zawory serwisowe tych czynników w autach różnią sie między sobą i nie da się pomylić.

Podejrzenia sa sluszne i macie sporo racji i lepiej byc czujnym...ale przedstawię wam historię autka które niedawno trafiłem u handlarza lekko uszkodzonymi pojazdami. Chodzi o 3miesieczna(!) corse z PL salonu w ciekawej opcji jak na nasze warunki: pierwsza wlascicielka miala naprawde delikatna stluczke po niecalych 3 mies. uzytkowania i byla chyba z tych dziwnych (ciezko to określić) osob bo mimo ze poduszki byly cale a do wymiany tylko zagieta maska i popekany zderzak oraz kilka plastikow i drobiazgów to postanowila sprzedac auto za ok polowe wartosci zamiast naprawic z ubezpieczenia; autko zostalo tylko odpicowane tzn zderzak trytkami, maska naprostowana i wszystko elegancko tzn nie tak strasznie wygladalo. Naprawde takich przypadków jest sporo.

Blacharze czy fachowi samochodowi tapicerzy, w grupie VW podklejaja podsufitke klejem i prasuja wygniecenia. Na ogol nie ma sladu lub prawie bez sladu (w BMW tylko nowa/uzywana wchodzi w gre). Druga metoda to kupno uzywanej w ladnym stanie (czystosc, brak zlaman, ubytkow,sztywnosc konstrukcji), lecz najlepiej nowa. Kurtyna pasuje EU. Poduszka w fotel tez EU i albo uzywana albo naprawa (nie bedzie ani sladu kesli robia to fachowcy, a wiem cos o tym), nastepnie fotel zaszywa profesjonalny tapicer samochodowy. W pomorskiem znam kilku, niestety nigdzie indziej. Byc moze strzelily tez pasy i/lub napinacze. Pasy do naprawy a napinacze w zaleznosci czy sa razem przy pasie przy zwijaczu, czy w tej sprzaczce gdzie wpinasz klamre (nowe lub naprawa).

Oczywiscie jest możliwość wylaczenia tylnych pozycji czyli pozionych pasjow LED w trybie DRL w wersji LCI. Właśnie wszystko przetestowałem na swoim LCI i te parametry na nicht_aktiv gaszą tylne pozycje te kreski poziome w trybie DRL :cool2: Robiłem to w swoim kilka lat temu i wszystko bylo ok.

Wg mnie jest sens zdobycia klucza dozywotniego. Placisz raz na cale zycie auta i sie nie martwisz. Kupujesz pendrive 64gb i mapy z tego tematu sciagasz a nie z serwera BMW gdzie trzeba miec subskrypcje i wykupiony abonament :8) wiadomo o co chodzi...$$$ Akurat teraz wybieram sie na przejażdżkę autem i wloze pendrive i zaktualizuje mapy bez wpisywania kodu. Ale jak kto woli i ma za duzo $. W serwisie BMW mapy wgrywaja we wszystkich autach z dana wersja mapy z 1 i tego samego pendrive :mrgreen:

Nie do końca. Po prostu są 2 rodzaje kodów. Pierwszy jest jednorazowy i generuje się go np. po nr VIN konkretnego auta i dla konkretnej wersji mapy, a drugi to tzw. lifetime (dożywotni,czyli generuje się go raz i już nigdy auto nie poprosi o taki kod FSC podczas wgrywania map). Kody te można też wygenerować też poprzez specjalne oprogramowanie podłączając się do auta, ale działają dokładnie tak samo i oczywiście wyjdą te same kody FSC jak generowane po VIN nie podłączając się do auta komputerem (oferowane są w różnych cenach i jest mnogość ogłoszeń). Co innego gdy nawigacja była dokładana poza fabryką lub serwisem to wtedy jest inna bajka i kod generuje się do numeru nadwozia zapisanego w jednostce navi (a nie auta).

:search: Ten temat powinien wyczerpac wątpliwości. Gdzies tam byly opisywane efekty bodajze na takich zarowkach. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=172916

Ja tez mam wersje USA i po prostu szukalem czujnikow do kol zimowych. Zrobilem tak i Tobie tez radze podobnie: zdobadz numery czujnikow dla tego auta z serwisu i te obecnie najnowsze i te starsze ktore byly kiedys. Potem szukac na alle... i olx w dobrej cenie i mlode rocznikowo. Pamietaj ze czujnik ma swoja baterię która starcza na 5-8, max 10 lat i lepiej nie kupowac starych rocznikowo. Oryginalne maja z regoly kolor pomaranczowy i jest wybita data produkcji.

No niestety (albo na szczęście) to akurat ręczna robota :8) Przyciskiem w tym modelu to idzie ustawiać dociskanie boczne ciała. Tzn fotel pompuje się by lepiej trzymać ciało na zakrętach (w modelu F10 już tego nie ma). Pozdrawiam.

Jesli dobrze rozumiem o co chodzi to opierasz glowe na zaglowku i chwytasz za tą cieńsza czesc prawa reka i jakby pociagasz do glowy (do przodu auta) i tak samo lewa reka.Powinienes wyczuc kilka mozliwych stopni regulacji dla prawej i lewej czesci zaglowka. Zeby zlozyc zaglowek na plasko to po prostu wciskasz na odwrot. Jesli nie dziala to z pewnoscia jest cos uszkodzone.

Dobrze wiedziec bo mialem ten sam dylemat ale znalazlem oryginalna belke taka jak stara (mam wersję sport). Faktycznie sporo się różnią te USA/EU ale dobrze ze pasuje.

Ja do swojego N55 zalewam Mobil ESP 0W40. Wchodzi 6.3l i jest 3/4 na wskaźniku. Jeżdżę głównie w trasach i na autostradach (niezbyt przepisowo) i na 14 tys. km spalil mi max 0.5l. Olej o takich parametrach bardziej zalecany jest do jazdy dynamicznej oraz ma większą lepkość zarówno w niskich i wysokich temp. Olej oryginalny BMW oczywiście nie jest zły i nie słuchaj rad fachowców i znawcow że ten i Castrol to badziewie (znam auta co od nowości jeżdżą na Castrolu ponad 300tys i nic nie spalają i nikt nie narzeka).Jakoś wszystkie auta na gwarancji chodzą i nie zacieraja się :8) Po prostu olej należy wymieniać częściej niż wskazuje komputer. To jaką markę wybierzesz zależy od Twoich osobistych wyborów. PS. ostatnio na forach to już nie Motul a Liqui Moly przoduje :D Specyfikacja do tego motoru to 5W30 lub 0W.. Nie zadne 5/40.