przemo tds

205/50 będzie moim zdaniem optymalnie na te felgi

kup nowy zestaw końcówek i drążków i po sprawie to auto ma sporo wiosen za sobą, może ktoś wcześniej zastosował części z innego samochodu

cena dobra, ale z tymi fotelami, bez foteli nie warta 8tysi, ze względu na silnik i stan ogólnie znalezienie obecnie e30 nie jest takie proste, ale szukaj uda ci się, mi się ostatnio udało kupić dziewicze e28 za niewiele większą kasę, choć co prawda szukałem 2 lata

i mając inpę i ncsa nie potrzeba emulatora, wystarczy wyłączyć matę

Witam Panowie jak w temacie, zanim wytargam dywan, może dostanę jakąś radę Pojawia mi się po deszczu woda pod nogami pasażera, dywan jest mokry, praktycznie od ściany grodziowej do fotela, od połowy szerokości w stronę progu Przeglądałem forum i natrafiłem na info o odklejonych foliach w boczku drzwi, rozebrałem, sprawdziłem, nie był nigdy rozbierany, jest szczelny Ma ktoś jakiś pomysł skąd ta woda się leje?? Wystarczy że samochód postoi lub pojeździ na deszczu i robi się wilgotno Nie mam szyberdachu Odpływy w przednich błotnikach są czyste

M52 zdecydowanie lepsze, M50 się rozczarujesz, chyba że masz plan na montaż turbo Biorąc pod uwagę ceny lepiej dołóż 500zł i poszukaj M54 3.0 w osiągach jest spora przepaść na korzyść m54 Problemów już obecnie nie ma, trochę zabawy z elektryką, usunięcie lub montaż EWS itp, ale wszystko już jest przerobione Zawieszenie masz dwie drogi, zostać przy 4x100 lub zrobić konwersję na 5x120 Jak chcesz mieć dobre heble i duży wybór felg, do tego jak planujesz polatać trochę bokami to wkładaj 5x120 I tak tył: belka od compacta, najlepiej 323ti- wentylowane tarcze i wzmocnione wahacze- ale ceny za złom już ponad 500zł druga opcja to belka compacta, ale bębnowa + adaptery pod zaciski z e36 2.8 (wentylowane tarcze) lepsza i tańsza opcja, do tego jak zechcesz możesz dołożyć drugi komplet zacisków do osobnej hydrołapy jak tak robię przód : zwrotnice od e36 hamulce mogą być od e36 czyli 286mm felga od 15' ja wybrałem to ze względu na możliwosć montaż felg 15 cali e46 325i 300mm felga od 16' e46 330i 320mm felga od 17'- niestety te tarcze szybko się krzywią wszystko inne jesli chcesz, ale to już adaptery trzeba robić problem jest z wahaczami, bo muszą być albo gięte, albo od M3 (ciężko kupić), ewentualnie cnc, inaczej koło będzie zbyt cofnięte do tyłu druga droga to kompleny zestaw skrętu (od SAS, Cybula czy Coel) jak chcesz latać bokami to montuj i nie kombinuj z wahaczami e46 itp bo będą same problemy z obcieraniem doborem felg itp do tego gwint od e36, lub cały kit zawieszenia (polecam bilsteina b12) lub jakiś markowy gwint (nie kupuj chinoli w stylu TAT, MTS, AP czy innego gówna, jak nie chcesz sie zabić) serwo ma być podwójne, może być od e34 touring, opel omega i kilka innych takie miało, trzeba poszukać, koszt to max 50zł, bo za te od BMW to ludzie chore ceny wystawiają :duh:

pasuje

dla potomnych Rozwiązanie to spalone startery w lampach, obydwa padły jednocześnie powodowały zwarcie i dlatego działy się takie historie...

sprawdź tylko czy listwa jest ustawiona na środku, tzn czy w lewo i w prawo od środka jest tyle samo obrotów kierą sprawdź też łożyska kolumn, czy tam nie blokuje się coś, albo nie chodzi ciężko druga sprawa, jeśli masz wszystko nowe to pojeździj trochę, zdarzyło mi się że po wymianie sworzni zewnętrznych i końcówek drążków kiera przez jakiś czas ciężko odbijała, różne teraz są części

co tu radzić, to wielki szit i nic z tym nie zrobisz jest kilka dróg na zglebowanie e30stki 1 możesz przerobić lagi u tokarza, czyli obciąć kołnierz sprężyny i na ladze albo zrobić gwint, albo nasunąć na nią tuleje z gwintem, dobierasz sprężyny z gwintu od e36, nakrętki również i możesz lecieć na glebę do oporu, oczywiście musisz skrócić odpowiednio też amor 2 wywalasz lagę i dajesz zwrotnicę z kompletną piastą i gwintem od e36, musisz tylko dać customowy wahacz (robiony na CNC, lub ewentualnie giąć ten z e36), bo koło będzie zbyt cofnięte (wahacze z e46 nie pomagają, z m3 też słabo dają rade) dodatkowo musisz zmienić wahacze tylne na te od e36 compacta, żeby z tyłu też mieć 5 śrub dodatkowa zaleta większe hamulce, wada większe koszty, konieczność zmiany felg 3 stara szkoła, która teraz jest mocno hejtowana, a która była kiedyś powszechną praktyką, jak nie było chinoli na rynku, bierzesz kątówkę i tniesz po 2 zwoje :twisted2: ps moja uwaga, kup jakiekolwiek markowe zwieszenie, MTS, TAT i podobne to straszne gówno, przyczepność na tym jest gorsza niż na seryjnych amorach, a auto podskakuje jak pingpong

Witam Panowie jak w temacie, w X3 ojca zgasły światła mijania, obydwa jednocześnie. Lampy to bi-xenon z doświetlaniem sytuacja wygląda tak: ustawiając przełącznik świateł w pozycji A po chwili zapalają się awaryjnie halogeny i wyświetla się kontrolka przepalonej żarówki ustawiając przełącznik na światła mijania zapala się tylko kontrolka przepalonej żarówki błędy po odczytaniu w inpie- spalone żarówki mijania (low beam failure) Sprawdzone: żarówki d2s- sprawne (zresztą obie jednocześnie??) pozostałe żarówki sprawne przetwornica podmieniana- sprawne (znowu, obie jednocześnie??) Prąd do lamp dochodzi, sprawdzane kontrolką Co najciekawsze, po odłączeniu brązowego kabla masowego w środku, w obudowie lampy xenony zapalają się normalnie!! co powoduje taki bałagan?? LCM?? rozbierałem obudowę i płytka wygląda ok wcześniej były założone diodowe postojówki, ale zostały wywalone, zresztą nie powodowały zapalania błędów Macie jakiś pomysł?? wolałbym się upewnić, zanim kupię nowy moduł w ASO, bo używki na allegro o tym numerze znaleźć nie mogę

nie bardzo rozumiem, to w wiązce silnika nie ma wiązki od sondy?? czy jak?

dolot, strojenie, wydech koszt tych modów, jeśli mają być wykonane zgodnie ze sztuką, będzie wyższy od kosztu swapa na 2.8, a efekt mizerny

wszystko wskazuje na uszczelniacze zaworowe

e30stka należy właśnie do tej klasy youngtimerów, którym da się bez problemów jeździć na codzień, jest bezawaryjne i do tego tanie w eksploatacji na pewno musisz się liczyć z naprawami na początku, jeśli masz na wydanie 20tysi to ja proponuję kupić za 15, a 5 zostawić na remont (jeśli m20 pod maską to na pewno rozrząd z pompą, likwidacja wycieków, regulacja zaworów, gumy dolotu, węże podciśnień i odmy, świece, przewody, kopułka i palec, wisko, sprawdzenie przewodów gumowych układu chłodzenia no i temat którego nie da się ominąć w takim aucie, czyli blacha najważniejsze to robić samem i się znać, albo mieć mechanika który kocha takie samochody, bo inny nie zrobi dobrze

sprawdzałeś czy w starym oprogramowaniu nie był wycięty EGR, albo wprowadzone jakieś inne zmiany?? nie koniecznie soft jest przyczyną, a aktualizacja nie jest konieczna żeby samochód działał prawidłowo wywala jakieś błędy?

rozebrać i sprawdzić rurę wlewową, pewnie pęknięta guma, najpewniej w okolicach opaski

3.15 moim zdaniem będzie za długi, mi najlepiej pasował 3.45 lub 3.6x spokojnie możesz zostawić i zobaczyć jak będzie, ale zapewne przełożenie będzie zapewne z tych krótkich czyli 4.45, swoją drogą jeśli to ori szpera i duża głowa to spokojnie za nią weźmiesz tyle kaski, że starczy na drugi z innym przełożeniem i szperą niemniej 4.45 do m52 będzie za krótkie

jeśli się przegrzewa, a nie dział nawiew: 1 zapowietrzona 2 uszkodzona pompa wody 3 uszkodzony termostat lub jego brak dodatkowo polecam sprawdzić dodatkową elektryczną pompkę, jak ona jest spalona i nie działa to układ się nie chce odpowietrzyć i ogrzewanie słabo działa: nr 1 ze schematu ewentualnie uszkodzone zawory nagrzewnicy http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=HC13-USA-04-1988-E34-BMW-525i&diagId=64_0114

załóż i zobacz, zużyta sprężyna siądzie mocniej niż nowa, sprężyny też się zużywają, o czym mało kto pamięta, chyba że tak jak u Ciebie pęknie w końcu

prawie pasuje, szału nie ma, ale jeśli to ma być na codzień lub do driftu to jest ok ja tam wole już bez, niż takie półśrodki

Według oficjalnych danych Michelin zakończył produkcję tych opon w 2001 roku

ale czego nie skręci?? skrzynia do bloku pasuje P&P, skrzynie do M52 i M54 pasują zamiennie do tego, koło zamachowe, sprzęgło, łożysko, łapa, wysprzęglik z całym układem hydraulicznym, pedały trzeba zmienić, wybierak z dźwignia, wał, i dopasować flanszę do dyfra do posiadanego wału, bo są różne, na pewno w M54b30 RWD jest duży krzyżak i taki będzie w skrzyni 6 biegów, nie wiem jak jest u Ciebie, możliwe że tak samo i do tego trzeba pogrzebać w wiązce, żeby chciał zapalać po zmianie ogólnie skrzynia 6biegów są dość drogie, wiec średnio to opłacalny biznes, 5 biegową skrzynie kupisz za przysłowiową flaszkę

dyfer, przeguby, łożyska kół, podpora wału, łącznik elastyczny wału, wyrwane mocowania z podłogi, ewentualnie coś z zawieszeniem, tuleje w progach wyrwane, czy nawet uszkodzone mocowanie wydechu, sporo tych przyczyn może być, a z twojego opisu nie da się wywnioskować o co chodzi

Ja robiłem tak: demontowałem po kolei elementy w miejscu gdzie pojawiały się trzaski, po każdym odkręconym elemencie puszczałem muzykę, jeśli przestawało wszystko trzeszczeć to zaczynałem składać po kawałku, puszczałem muzę i słuchałem czy trzeszczy, jeśli trzeszczało to było wiadomo który element wymaga poprawek Z materiałów to stosowałem: pianki i gąbki, filc, maty głuszące, i wszystko podobne, w zależnie od potrzeb, czasami trzeba było podkładkę pod spinkę dorobić i podłożyć, a czasami cały element wzmocnić jakimś wspornikiem, żeby w rezonans nie wpadał. Ważne jest aby te materiały były odporne na wilgoć, żeby się po roku nie okazało że śmierdzi stęchlizną, albo zrobił się basen. Tak sam z matami do głuszenia blach, zanim kupisz poszukaj info na necie o produkcie, te tanie maty jak jest lato i samochód stoi na słońcu śmierdzą okrutnie