przemo tds

jeśli chodzi o pierwsze e34 to nie dziwię się że się nie sprzedała, cena jak za TDSa jest zaporowa silnik ten nie jest tani w eksploatacji i do tego ma kiepskie osiągi felgi z oponami na śmietnik, opon tego typu już nie produkują, a normalnych nie założysz na te felgi wyposażeniowo też bieda jeśli chodzi o te dwie e30stki to nie spodziewaj się że w cenie poniżej 10 000zł znajdziesz coś co nie będzie wymagało inwestycji i to raczej zarówno w mechanikę (jest bardzo tania) jak i w blacharkę (nawet głębszych inwestycji), czy przede wszystkim w ogarnięcie wnętrza, bo zazwyczaj te tanie są brudne i zaniedbane, do tego mają zazwyczaj spore braki w elementach (porwane fotele czy zniszczone osłony dolne deski to norma) w cenie poniżej 10 000 łatwiej bedzie znaleźć e36 w kombi, e30stki w dobrym stanie już drożeją

posprawdzaj masy sprawdź ładowanie, regulator i sam alternator, na sucho i pod obciążeniem sprawdź akumulator, uszkodzona cela też może dawać takie fajewerki

tulejki w wahaczu to raz, sprężyna raczej by było widać że auto krzywo stoi, ewentualnie zobacz sam wahacz czy nie skrzywił się pod wpływem lat i rdzy... w e30 nie ma żadnych tulei pływających, są zwykłe metalowo gumowe

Wiązka z budy wąskiej lampy z m20 pasuje bez przeróbek do wiązki silnika m30 i najlepiej takiej poszukaj, szkoda ciąć jak można zrobić na ori kość do licznika fakrycznie musi być z m20 łapy silnika kiedyś były dostępne na allegro, na bmw-e30.pl też swego czasu ktoś dorabiał, generalnie jak masz migomat i umiesz spawać to nie są trudne do zrobienia, aczkolwiek wymagają sporej precyzji, bo silnikch ten wchodzi ciasno, zarówno przy ścianie grodziowej, jak i na dole, żeby miska o magiel się nie oparła

niesprawny korek, kupuj tylko ori, zamienniki często od początku nie działają

ja wczoraj robiłem e91 i dopiero po zmianie tych wartości na nicht_aktiv zgasła kontrolka SBE1_1 aktiv SBE1_STATUS_VERZ_1 aktiv SBR_BEIFAHRER_1 aktiv SBR_FAHRER_1 aktiv

walizka jest spoko, możesz też kupić pojedynczy klucz w sklepie z narzędziami, musisz tylko zmierzyć średnice możesz też kupić uniwersalne szczypce do filtrów, chociaż ja nie lubię ściskać tych plastikowych obudów a dokręć lekko ręcznie i tyle, nie potrzeba do tego klucza, tylko trochę wyczucia

no to teraz mogę wywnioskować że brakuje Ci prądu, dlatego zapalają się kontrolki i łapie masę błędów zacznij od alternatora i to im szybciej tym lepiej, nowoczesne systemy nie lubią wariacji prądu

nie wpłynie, wpłynie jedynie na to że będziesz wyglądał jak stary kaszstan z rozwalonymi lampami świecący na żólto , zamiast nowe ładne bmw z zimną barwą ksenonu

do tych nadkoli sporo cięcia będzie, szczególnie przy tylnych błotnikach, ale każdy blacharz to ogarnie jednak nie licz że będzie to spasowane co do milimetra felgi jak ma być obłędnie szeroko to może być szeroka stal na bazie tych z insigni, wejdzie nawet 12x17 na tył :mrgreen: dystanse możesz zamówić jakie będziesz chciał, nawet i 20cm na stronę (patrz drift) ps guma w spreju specjalnie trwała nie będzie, po jednym sezonie będzie mocno zmęczona

sklej to i polata dalej, te przepławki naprawdę sa nie do zajechania, sprawdź tylko czy oś klapki jest prosto i czy nie zacina się nigdzie

a co konkretnie się dzieje z alternatorem?? jak jest problem z prądem to i z mocą może być, szczególnie jak brakuje gdzieś masy jak telepie i głośno klekocze to trzeba by wtryski sprawdzić, najpierw korekcje (przydałby się sprawny termostat), bo najłatwiej, a później próba przelewowa lepiej nie jeździj tym bo jak wtrysk leje to zaraz będzie dziura w tłoku ogólnie do mechanika na dobrą diagnozę, bo z opisu ciężko cokolwiek wywnioskować jeśli chodzi o temp to zdecydowanie za niska, termostat główny do wymiany, wymień też ten na EGR, bo to jedna robota, a kosztuje jakieś 115zł

ma zniechęcać do wkładania łapska i dotykania elementów przepływomierza

a my na to "zmień mechanika", bo skoro śmierdzi i do tego na ulicy Ci zwracają uwagę, że się leje, to znaczy że jednak się gdzieś leje

do czego jest ten kabel?? hak?? oryginalne to nie jest i nie powinno go tam być

schemat jest na elektrodzie: http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic812770.html ps łatwiej i taniej będzie naprawić twoją przepływkę, przepływomierz z drutem jest też bardzo wrażliwy na wystrzały i są spore szanse że po strzale będzie do wywalenia

pytanie od czego będzie dyfer?? bo w e30 czujnik prędkości masz w dyfrze

Do M52B28TU zakłada się kolektor z M54B30 pisałem już że ten z 2.2 czy 2.5 jest mniejszy Do starego M52b28 na jednym vanosie zakłada się kolektor ze starego M50B25

właśnie, a może wiesz co oznacza to prawie?? Szukając silnika do e90 które robiłem natrafiłem na info że silniki od e60 są inne, realoem też to potwierdza (inny numer bloku), pytanie tylko czym się różnią??? Nie sprawdzałem, smok i pompa są takie same?? Może wałaki balansujące?? ja kupiłem silnik z 1er z wersji 118d czyli słabszy, cały osprzęt został z e90 320d, blok silnika jest taki sam zarówno w 118d jak i 320d, różni się tylko osprzętem (wtryskiwacze, itp) Wydaje mi sieże przekładając osprzęt z dawcy, nie powinno być różnicy, bo przecież te silniki nie różnią się chyba stopniem sprężania, a skoro osprzęt, poza słupkiem zostaje to co jest inne?? Pytam bo ciekawi mnie temat, co jest innego w tych silnikach' Wiem że np w X3 jest inny wał korbowy, gdyż inaczej jest zrobiony napęd pompy oleju, ale też da się to poprzekładać

ja naprawiałem z miesiąc temu e90 z tym silnikiem po zdjęciu głowicy okazało się że jedna tuleja ma rysy, więc silnik do wymiany silnik został zmieniony, kupiony drugi słupek z allegro koszty mniej więcej: 3200zł -słupek ceny różne, jak siętrafi 1500z - regeneracja wtryskiwaczy- wymiana 4 końcówek (zrobione bo samochód miał 260 000km przebiegu, a właściciel chce jeszcze pojeździć trochę jak są ok, to można nie ruszać) 1500zł - uszczelka dekla, uszczelki turbiny, uszczelki kolektora dolotowego, uszczelka miski, uszczelniacze wału, pasek osprzętu, uszczelka vacum, uszczelka pompy wody, uszczelka podstawy filtra oleju, komplet filtrów i oleju, płyn chłodzenia i pewnie jeszcze coś o czym zapomniałem ?????zł robocizna, to już zależy od mechanika tak jak pisałem trzeba zdjąć czapkę z silnika i zobaczyć co tam się porobiło, to że zawory dostały nic nie znaczy, raczej na pewno się nie połamały i nie wpadły do cylindra bo połamały się na pewno dźwigienki, pewnie porozciągały śruby mocujące wałki rozrządu trzeba też zdjąć dekiel i zobaczyć jak wyglądają koła zębate zdjęcie głowicy w tym silniku nie jest specjalnie trudne Tak jak pisałem wcześniej, jeżeli tuleje cylindrów nie mają rys, nie są uszkodzone to głowicę trzeba oddać do remontu, kupić nowy rozrząd, złożyć i jeździć koszty remontu są trudne do oszacowania bez rozebrania silnika Szlif wału, tulejowanie, honowanie, osiowanie, wyważanie, obróbka głowicy, nowe tłoki, pierścienie, sworznie tłokowe, jak chcesz robić wszystko co tylko można to i 10 000zł będzie mało ps chyba w zeszłym roku robiłem M47 gdzie padł wtryskiwacz, robiliśmy mały remont (jedna tuleja i tłok) i koszty wyszły podobnie jak wymiana słupka

Przebieg momentu powtórzę jeszcze raz się liczy a litr oleju na 1000 to już silnik do remontu, więc nie pisz takich głupot, bo mowa tu o zdrowych silnikach, a te niestety już co raz trudniej znaleźć nie zależnie czy to M52 czy M54

piszę o moich odczuciach i doświadczeniach z jazdy jednym i drugim, przez dość długi czas, rozumiem że Ty masz M52, pytanie czy użytkowałeś przez dłuższy czas sprawne M54, czy opierasz się na doświadczeniach kolegi i jego bańki lub tego co piszą internety?? Jeśli koledze pali tyle oleju że pojawia się niebieska chmura za samochodem, to jednak jest to gruba przesada, i na pewno nie jest to typowe jeśli chodzi o moment obrotowy zobacz sobie jego przebieg, bo to jest ważniejsze,elastyczność silnika nie zależy od maksymalnego momentu, tylko od jego przebiegu w całym zakresie obrotów! Katalizatory padają zarówno w M52 i M54 a ma to związek głównie z wyeksploatowaniem silników i niedbaniem o układ zapłonowy, a nie zużyciem oleju, zresztą proponuję zagłębić się odrobinę w budowę i działanie tego elementu akurat w tych modelach :cool2: (polecam np poczytać o silniku EP zrobionym przez BMW-PSA który łyka litr oleju na 1000km i nie powoduje to niszczenia katalizatorów) więc nie ma sensu tego mieszać do sprawy. ps osiągi od 0-100: e46 320i M54 8 sek 323i: 8sek 325i: 7,2sek 328i: 7sek 330i: 6,5sek więc w osiągach jest jak widzisz duża różnica, przy wyższych prędkościach będzie jeszcze większa na korzyść M54, o elastyczności nie wspominając

Jeździłeś jednym i drugim?? ja 328i zrobiłem przez 2 lata 100 000km i potem zmieniłem ją na 330i i przez kolejne 2 lata zrobiłem kolejne 100 000km i różnica jednak jest mocno odczuwalna, szczególnie przy załadowanym samochodzie z rowerami na dachu, oraz przy prędkościach powyżej 140km/h różnica w spalaniu wynosiła ok 0,5 do 2 litrów LPG na korzyść M54 Więc było lepsze, aczkolwiek przeskok technologiczny nie był tak duży jak np międz M20 i M50 :wink:

idąc twoim tokiem rozumowania to powinniśmy teraz dalej ujeżdżać M10, M20 i M30 M54 lepsze bo: Większa elastyczność lepsze osiągi mniejsze spalanie uprzedzając twoje kolejne pytanie jeździłem samochodem z jednym i drugim silnikiem, a także samochodami z silnikami M20, M50 i uważam że akurat w R6 każdy następny był lepszy i N oczywiście te parametry ma jeszcze lepsze za 90% problemów z silnikami, odpowiedzialny jest poprzedni właściciel, my niestety kupujemy samochodu o nieznanej histori i przebiegu, bo tak jest w przypadku ponad 10 letniego samochodu ps ja swoją e46 330i przez 2 lata zrobiłem 100 000km, na gazie i jedyne co wymieniłem to kilka uszczelek i pompa wody, poza tym regularny serwis, olej co 10tysi i nie popsuło mi się nic, zresztą tak samo jak w poprzedniej 2.8 olej brał, to fakt, tak jak większość współczesnych silników, ale to już walka o oszczędności, spalanie, tarcie wewnętrzne i wyśrubowane normy emisji spalin kolektor jest po prostu mniejszy, ma mniejsze kanały jaki będzie efekt takiej hybrydy nie wiem, bo nigdy nie robiłem czegoś takiego, jednak z podobnych doświadczeń wiem, że jak po swapie pojawi ci się falowanie obrotów, lub przerwy w mocy lub coś podobnego to będzie problem żeby dojść co jest przyczyną

najpierw to zmień mechanika, bo takie rzeczy powinien sprawdzić jak miał rozebrany silnik kompresja była mierzona?? jakie są objawy? Poza pozytywnym testem co2 ogólnie jak dla mnie cofanie się z m54 na m52 to duży krok wstecz możesz tak zrobić, jeśli miałeś M54B25 to potrzebny by był dolot (od puszki po kolektor dolotowy) z 2.8 lub lepiej 3.0, bo ten z 2.5 jest bardziej restrykcyjny a w takim przypadku lepiej brać słupek M54B30, 40KM więcej niż w 2.8, nie wspominając o elastyczności i mniejszym spalaniu I tylko olej wymieniaj co 10-12 tysięcy to nie będzie z nim problemów