kkx5

Wspomaganie chodzi od poczatku, nie jak skrecasz, to nie elektryczne. Wizyta u mechanika, inaczej to zgadywanka.

Normalne to oczywiscie nie jest. Brzmi jak uszkodzna pompa wspomagania.

Wyjecie turbo w tym silniku to 0.5h wiec tylko zle wyglada a jest banalne.

Dalej jest to bez sensu, dla posiadaczy oraz przyszlych posiadaczy M3, usterkowosc jest malo istotna, czy wydasz 20tys na remont silnika, czy 20tys na skrzyni, badz 10tys na dyfer, nie gra to roli. Tak ja to widze. Chcesz zrobic 300tys, kupujesz diesla m57. Cala reszta, czytaj benzyn, nadaje sie na smietnik przy przelotach +200tys, tych bez turbo nie ma co ratowac bo ani to jedzie ani trzyma cene, te z turbo, dla fanatykow. Jedynie 335 z rynku usa czyli 335is na dkg jest warte uwagi, bo nie ma ich zbyt wiele, ale to tez portfel gruby na naprawy.

Czy to istotne? Jak ma sie kase to M3 sie kupuje a nie patrzy czy awaryjne czy nie. To auto juz kultowe i nawet jak zjada panewki, ma mase innych problemow.... kogo to interesuje....

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=395660

Drl na przeciwmgielnych-nie mozna. Pamiec start/stop-nie mozna, nie ta seria, mozna calkowicie wykodowac.

Nie ma.

W bmw nie ma takiego czegos jak rozkodowanie kluczyka ani, w przypadku e87, zadnej procedury synchro. Odpala, kluczyk zgrany ze sterownikiem silnika. Musi cos byc z odbiornikiem, czyli lusterkiem.

Bylem sprawdzic, przelaczony na tryb sport, aby wymusic ladowanie silnikiem, 12.3/100, po miescie.

:cool2:

Masz gdzies nieszczelnosc, stawiam na uszczelke turbo.

Uszczelke pomiedzy turbo a kolektor zalozyles?

Zakladalem z f10 do n47c 143ps rowniez i po przepinowaniu chodzilo od strzala, bez zadnej mapy.

No jak nie bedzie.? Oczywiscie ze od razu, bez mapy, bedzie. Sterownik widzi wiecej powietrza i daje wiecej paliwa.

Jedyne co sie pojawi to usmiech na twarzy. Roznica jest kolosalna. Robilem ten "mod" wielokrotnie.

Niech mechanik sprawdzi kluczem jak kreci sie wal, czy moze lekko nim poruszac.

Krecil szybko czy ciezko? Obroty niskie...

Typowa usterka tego silnika. Sam to zrobisz. Odkrecasz ta mala srobke i wyciagasz pozostalosc peknietego weza gumowo-plastikowego.

Hmm, ciekawa sprawa. Nie mialem nigdy problemu, nawet gdy zakladalem obojetnie jak, moze ktos wczesniej zmienial na nowe i teraz sa te class pomylone. Jesli nie masz spadnietej sprezyny, nie pozostaje nic innego jak zdjecie walkow i zalozenie na wydech tej samej i na dolot tej samej class. Kazdy przypadek jest inny, nawet jak robilo sie to dziesiatki razy. Czekam na info. .

Dzwigienki zaworowe mozesz wrzucic do worka, pomieszac i zalozyc jak wypadnie. To nie to. Nie mozna mieszac class jedynie przy wymianie na nowe. Prawdopodobnie spadla ci sprezyna z dzwigienki posredniej, przewaznie na 3cim cylindrze, sprawdz to.

Niestety, najszybciej to wyjac silnik aby go wymienic...

Rozumiem Nie pamietam dokladnie ale manualnie trzeba zmienic pare wpisow. PWM_ANST_FL_BIXENON?? Dawno ncs nie uzywam ale gdzies tam jest.

Sprawdz wiazke, silnik z GB nie pasuje do EU.

W przypadku frm zgodne musi byc jego kodowanie pod to co jest zapisane w cas. Resetowanie=kodowanie pustym MAN. Po zmianie daty produkcji powinien byc frm widoczny jako nfrm. Nie bardzo rozumiem co chcesz zmieniac w wyposazeniu auta co ma wspolnego z frm? Nie widze zadnego retrofitu? Po co to wszystko?