MarekM-535i

Zauważ że metalowa końcówka na której jest oring ma na końcu kołnierz a wtrysk jest dociskany całą listwą do kolektora .

Będzie ok jak napisał Piotr,nic nie trzeba kodować.

Jest tak jak napisałeś.Moduł pod schowkiem pasażera czarny wielkości paczki papierosów z żółtą kostką ,do tego pestka z kluczyka ,anteny wokół stacyjki nie musisz zmieniać .Ciekawe tylko jak sterownik z 1,8 zareagował na sygnał z obcego modułu ? Żeby wiedzieć co jest przyczyną usterki najpierw podmień sterownik na ten z 1,6 ,nic się silnikowi na nim nie stanie .Jeśli odpali wymień wszystko co napisałem i włóż ten od 1,8.

to załóż ten z b16 i odpali ,to ewidentnie wina immobilisera.Ze sterownika b18 musisz usunąć immo lub zdobyć pestkę z kluczyka ,moduł i zamienić .

1.Podmień sterownik na ten z b16 bo w nowym trzeba zsynchronizować immo. 2.Jesteś pewny że przewody paliwowe są właściwie podłączone ? 3.Nie zamieniliście wtyczek czujnika położenia wału z wtyczką czujnika wałka ?

"Mam trochę inną wątpliwość w kwestii ewentualnego nowego regulatora autora tematu, dlatego oprócz ważnych odpowiedzi na moje wcześniejsze pytania, dla jasności wątku chętnie zobaczyłbym też skan faktury dotyczącej tego zakupu (oczywiście z pominięciem danych osobowych kupującego)". Pobożne życzenie Marku :) Pamiętam że kilka lat temu to ja przekonałem Cię do wymiany regulatora.Koledze wydaje się że dostanie diagnozę na odległość a teraz przy minimalnym wkładzie pracy za swojej strony naprawi auto :)

tak ale jest to czujnik podwójny,inaczej mówiąc 2 czujniki i wspólna dla nich 4- pinowa wtyczka.Miałem w e36 touring z 97' ten silnik i w e34 z 94' obydwa silniki wymieniałem i miałem okazję porównać.Jeden jak i drugi były sprawne ale czujniki miały popękane,czy dawały poprawny sygnał nie sprawdzałem . zgadza się moje też miały delikatne wytarcia ,niby m43 miał być lepszy od m40 ale smarowanie wałka nadal pozostało słabe.Zmierz ciśnienie na listwie i zmień ten wałek.

Tak wałek pasuje http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=11311739176&showus=&showeur=on&details=1&lang=pl według realoem różnica jest w skoku tłoka czyli wykorbieniu wału.

Bez urazy ale nie nazywaj rzeźnika fanem marki .Kto składa zacisk bez czyszczenia prowadnic ? Kto napiernicza młotkiem w piastę ? Owszem trzeba opukać ale bez przesady .Zakładam że piasta też nie jest wyczyszczona należycie .Podziękuj koledze i zaprowadź do rozsądnego mechanika jeśli cenisz swoje zdrowie i życie innych.

Według realoem są 2 wystarczy że spojrzysz w tabelkę po rysunkiem i pod nr.15 masz 2 sztuki. Zmierz ciśnienie na pracującym silniku , przy małej dawce paliwa może występować spalanie stukowe .

Czarny nalot może świadczyć o lewym powietrzu ale także o zbyt niskim ciśnieniu paliwa .Wtryskiwacze wtedy podają paliwo ale go nie rozpylają.Mylisz się w kwestii czujnika stukowego bo na 100% masz 2 .

Czujnik położenia wału znajduje się z przodu silnika przy kole fonicznym , inaczej przy kole pasowym.Wydajność pompy na "luzie" a podczas pracy silnika gdy mierzysz ciśnienie na listwie to zupełnie inna bajka.

Nie ma w tym magii ,jesteś pewien że to czujnik położenia wału ? Moim zdaniem nie podłączyłeś czujnika identyfikacji cylindra który jest założony na jeden z przewodów zapłonowych.Co do problemu to masz spore różnice w kompresji ,ustawiałeś zawory ? Jeżdżenie na kompa z m20 to strata kasy i czasu.

Znaczy to że odma jest uszkodzona i poprzednik chciał zaoszczędzić na jej wymianie.

Wtyczki czujników są pod kolektorem dolotowym w plastikowej czarnej obudowie wraz z wtyczkami czujników wału i wałka .Dostęp raczej ograniczony bez demontażu kolektora.W każdym razie możesz na pewniaka kupić obydwa czujniki stukowe bo zwykle są uszkodzone.

Do cienkiego króćca w elemencie nr.9 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HD61&mospid=47375&btnr=11_4814&hg=11&fg=40

Pierwszy numer to guma do b20 , natomiast drugi to guma zarówno do b20 jak i b25/28 ale żeby założyć ją na przepływomierz trzeba założyć gumowy pierścień-redukcję bo średnica b20 wynosi 70mm natomiast b25/b28 wynosi 77mm.

Proszę w tabelkach masz długości http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CA11&mospid=47434&btnr=34_0375&hg=34&fg=17&lang=pl tu masz całość http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=CA11&mospid=47434&hg=34&lang=pl Dobrym rozwiązaniem jest zakup przewodów miedzianych na metry w hurtowni wraz z końcówkami do tego prasa za 50zł i można zrobić samemu ,wyjdzie sporo taniej.

Wszystko w porządku z Twoim mechanizmem bo: 1 bieg praca w określonych odstępach czasu 2 bieg praca jest uzależniona od prędkości samochodu -poczytaj o programowaniu prędkości wycieraczek 3 bieg szybki praca ciągła.

z ciasta ryżowego wyrabianego małymi żółtymi rączkami.Komentarze mnie skutecznie zniechęciły :mrgreen:

Pewnie że takie pęknięcie ma znaczenie ,przecież to potencjalne miejsce którym silnik zasysa lewe powietrze -czyli niezmierzone przez przepływomierz.To kolanko prowadzi do krokowego.

Z pompki wychodzą przewody :niebiesko zielony i brązowy z wiązki samochodu natomiast brązowy i czerwony z żółtymi kropkami .Połącz brązowe ze sobą i niebiesko zielony z czerwonym z kropkami będzie dobrze.

Tak wystarczy przekręcić do momentu kiedy odpuszcza blokada .Zaznacz sobie markerem na wieloklinie -osi kierownicy punkt i taki sam na piaście kierownicy to ułatwi montaż w tym samym położeniu.

Przekręć kluczyk w stacyjce i zdejmiesz.

Nikogo nie mam zamiaru straszyć bo od straszenia to są duchy.Napisałem jak wygląda naturalna śmierć m52.Kontrolka gaśnie w normie choć w moim obecnym m52 trochę szybciej.Zmierz ciśnienie oleju na zimnym i gorącym silniku u mnie na gorącym było 0.15 bara zatem sporo poniżej normy.Co do szklanek to nie wierzę że po zgaszeniu silnika wypływa z nich olej bo za każdym razem gdy składam głowicę wyciskam z nich sporo oleju.Klepią bo olej opada zaworkiem z głowicy i przez spory czas pracują w łożach na sucho.Podstawa to zmierzyć ciśnienie oleju .