MarekM-535i

Przecież dostałeś odpowiedż viewtopic.php?f=74&t=277458

A to przepraszam bo żle zrozumiałem pierwszy post.Iskrę sprawdzałeś na wszystkich cylindrach ? Kolejność przewodów zapłonowych prawidłowa ?

palec rozdzielacza w m43 ? Od czego wiązka ?

Na zdjęciu licznika nie widzę podświetlonej ikonki akumulatora,może to światło lub kiepskie ujecie a może słabo widzę.

Jeśli to tryb awaryjny to auto po dodaniu gazu ruszy, tyle że z wyższego biegu i wrażenie będzie takie jak przy ślizgającym sprzęgle w manualu.Jedyne co można w tej sytuacji doradzić to sprawdzenie wg.schematu wszystkich połączeń elektrycznych skrzynia-sterownik-wiązka auta.

Sprawdż ładowanie bo czasem przy słabym akumulatorze taki komunikat wyskakuje.Generalnie ten komunikat może oznaczać brak zasilania ,masy lub usterkę sterownika skrzyni.Te rzeczy musisz sprawdzić sam .A na wyświetlaczu biegów coś się wyświetla czy jest czarne pole ?

Jest jeszcze jedna istotna rzecz.Zakładając podstawę filtra z m50 będziesz musiał odsunąć mocowanie pompy wspomagania tzn; pomiędzy mocowanie pompy a podstawę filtra założyć na śruby tuleje o długości 18mm,

Dojechane amortyzatory i poduszki w opór ,sprawdż sprężyny bo żle to wygląda .

Twój pomysł ma sens ,ale podstawy do m50 były także do wersji bez vanosa.Także przy zakupie zwróć uwagę na to czy ma otwór gwintowany na śrubę banjo do zasilenia vanosa.Podstawy m50 nie były pozbawione wad ,czasem upierdliwie podciekały przy brokach zaślepiających otwory konstrukcyjne.Możesz poszukać podstawy od wczesnego m52 z aluminiową pokrywą filtra ,nie ma w niej widocznego zaworu zwrotnego.Uszkodzenie zaworu o którym napisałeś polega na wyłamaniu jednej z 3 plastikowych prowadnic ,wtedy zawór ustawia się pod kątem i olej spływa.

odpowiem za Sławka ,przyczyna prozaiczna - zamienione między sobą przewody paliwowe.

Już odpalony.

W sumie nic ,ale skoro zapytałeś to pewnie chciałbyś znać przyczynę. Co do drugiego silnika to jeśli ci sami ludzie od których kupisz będą go montować, to płacisz przy odbiorze jak wszystko będzie w porządku .

dubel przepraszam .

Jeden z wiązki w czarnej koszulce z końcówką na kabel-oczko jest przewodem masowym.

nie tylko m52 :D W trakcie kręcenia kontrolka /dioda powinna dosyć szybko migać.Przewód masowy z wiązki silnikowej przy akumulatorze podpięty ?

Po co zdejmować ? Sprawdzisz i męska decyzja ,stary słupek zostaw na graty bo tych silników coraz mniej .Cena usługi taka normalna jeśli przy okazji zmienią rozrząd i uszczelniacze na wale to możesz w to wchodzić.

Ten pin to sygnał z immo ,prąd na wtryskach tzn ? Sprawdzałeś impuls wtrysku czy tylko + po zapłonie na czerwonych przewodach do wtryskiwaczy ? Dioda led 12V podłączona do kostki wtryskiwacza (zwróć uwagę na polaryzację) i niech ktoś zakręci rozrusznikiem.

Zrób próbę olejową ,wtedy dowiesz się co jest słabsze głowica czy pierścienie .To zwykły pomiar ciśnienia sprężania ale przed podłączeniem manometru podajesz do cylindra 10 ml oleju.Jeśli ciśnienie wzrośnie to będzie oznaczało że pierścienie ucierpiały przy przegrzaniu.Drugi słupek za taką cenę to znacznie mniej niż remont.

Odetnij zielony przewód - pin 7 przy wtyczce wiązki silnikowej i sprawdż czy nie zamieniłeś między sobą przewodów paliwowych.

Nr.19 http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=HB51-EUR-11-1990-E34-BMW-520i&diagId=25_0025 to jest ta sama zasada działania jak i demontażu .

Ta sama zasada działania ,w jednej jest pierścień zabezpieczający o przekroju okrągłym w drugiej walcowany z blachy.

przewód od grodzi do sprężarki do wymiany,sprężarka z mocowaniem również . tak najlepiej( ta od 2.8 jest solidniejsza) ,wraz z wałem pędnym i wybierakiem biegów.Ale jeśli chcesz zostawić skrzynię (bo do normalnej jazdy spokojnie wystarczy) to wymienić musisz wybierak i przednią część wału pędnego na taką z m52b20. jeśli ma to być rasowe 2.8 to tak ,z tym że do tego półosie ,zaciski i tarcze na wentylowane.Reasumując najlepiej kupić kompletne wahacze z półosiami .Ale jeśli to 1.6 ma z tyłu tarcze to ten zabieg jest zbyteczny. j.w do przekodowania ,chyba że zależy Ci na prędkościomierzu do 260 km/h sprężyny bym wymienił . wiązka będzie przy silniku także nie ma problemu. stabilizator przedni do wymiany na taki od r6 ,chłodnica może zostać od r4 - pod warunkiem że to r4 miało klimę .Dodatkowo wentylator klimatyzacji przed chłodnicę od r6 i kompletny wydech.Maskownicę /dolot powietrza do alternatora ,osłonę wiskozy i przewód zasilający pompa wspomagania - maglownica.

Nie pocieszę Cię tym co napiszę ale spotkało mnie to samo w e36 .Tak jak napisałeś nie mogłem przekręcić kluczyka żeby wyjąć bębenek ,zdemontowałem kolumnę kierownicy i okazało się że ułamał się element blokady kierownicy .Usunąłem ją całkowicie a stacyjka po wyczyszczeniu działa już 4 lata. Także nie rozwiercaj bębenka, bo jeśli nie Ty to spec od zamków jest w stanie go naprawić a koszt nieporównywalnie niższy do zakupu i wymiany całego kompletu.

jaki minus ? A gdzie radość z jazdy ? :twisted:

most jest w żuku ,w bmw jest belka tylnego zawieszenia z przekładnią główną - dyferencjałem . Tuleja nr.2 http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=CG11-EUR-08-1996-E36-BMW-316i_16&diagId=33_1969