MarekM-535i

Nie wiem w czym problem, ale jeśli masz luzy na lewarku to wszystkie części do regeneracji są dostępne i pasują z e34 e36.

to można zweryfikować jedynie po oględzinach ,ale amortyzatory +poduszki ,tuleje belki i tuleje wahaczy,łączniki i gumy stabilizatorów,swożnie ,drążki kierownicze -to wymienia każdy po kilku latach eksploatacji. przewody sztywne + giętkie, regeneracja zacisków x 4. reperaturka pompy lub wymiana na nową,płyn i komplet hamulca ręcznego. Jeśli mocno pordzewiałe z wżerami to tarcze x4. może wiskoza ,może termostat ,chłodnica lub głowica - po odpaleniu na nowych płynach ,termostacie i wiskozie można będzie coś powiedzieć. być może ,w internecie są informacje na ten temat i może się okazać że niewielkim nakładem finansowym da się dach naprawić. wystarczy poszukać w polecanych warsztatach zadzwonić zapytać o cenę.Sprawdż ceny tych części będziesz wiedział na co się porywasz,jeśli buda zdrowa moim zdaniem warto.

przywież ,nawet jeżeli okaże się że remont Cię przerośnie spokojnie wycofasz pieniądze.

Świeżaku poczytaj na temat testu zegarów ,dowiesz się że to nie przebieg.

Jeśli 2 sekundy to nie wpadaj w panikę.Wierz mi olej tam jest tylko pompa ma chwilę na zbudowanie ciśnienia żeby zadziałał czujnik.W starszych generacjach (m10 , m30) trwało to znacznie dłużej bo czujnik ciśnienia jest umieszczony w głowicy a jednak te silniki robią przebiegi 500 000+ bezproblemowo .

Ten w głowicy zatrzymuje w kanałach olejowych głowicy żeby szklanki zostały szybko napełnione.Pozostałe czyli te z obudowy trzymają w bloku i podstawie filtra.

a czy na innym forum ktoś Ci napisał że wewnątrz podstawy jest jeszcze jeden identyczny zawór zwrotny ? Kilka dni temu rozciąłem taką podstawę i jest tam kolejny zawór.

Nie Dawid nie podejdzie ,inna średnica -> inne parametry pracował będzie ale w ten sposób nigdy nie doprowadzisz silnika do należytego stanu.

Równolegle zamiast miernika.Przy słabym połączeniu miernik pokaże napięcie ale żarówka nie zadziała jak trzeba.

Dawid Piotr dobrze Ci radzi ,ale oprócz pomiarów miernikiem pokusiłbym się o podłączenie żarówki 5W . Piotrze ten który zaproponowałem Dawidowi pracował z sondą .

Podmień regulator ciśnienia paliwa,to jedyna droga którą benzyna może dostać się do kolektora.

kto Ci takich bzdur naopowiadał ? Ews jest wpięty w wiązkę kabinową ,odcina rozrusznik i sterownik .Schemat podłączenia na stronie http://bmw-e30.pl/

co Ty za herezje głosisz ? M50b20 i m50b25 od 1992 wychodziły z vanosem .

Jeśli koło wystaje to tak,ale pompy od m50 są dużo wytrzymalsze w swojej e36 zmieniłem na starszą z m50.

Jeśli masz m52 z pierwszych lat to pompa wspomagania jest taka jak w m50 ,wtedy trzeba zebrać na frezarce 18mm z mocowania pompy i będzie ok.

Jesteś pewny że masz dwumasę ? Raczej jednomas tarcza 215mm.

Elring dobra firma ,śruby głowicy koniecznie nowe.W opakowaniu uszczelki jest instrukcja dokręcania , tak jak napisałeś 30Nm i do tego 2 x kąt 90*

mam wrażenie że nigdy nie zdejmowałeś przedniej pokrywy rozrządu w m50 .

Nic z tym nie zrobisz ,wymień uszczelkę unikniesz problemów z układem chłodzenia.

Nie Piotrze ,przednie pokrywy rozrządu m50 i m52 różnią się króćcem magistrali wodnej.W m50 z obudowy wystaje aluminiowy króciec ,w m52 natomiast wkładasz w nią rurkę z oringiem.

masz wiązkę po automacie ,ten przewód powinien być zakończony wtyczką i podpięty do skrzyni automatycznej.

Owszem, ale wtedy w gnieżdzie jest więcej wykorzystanych pinów .

Tak to gniazdo od ASC.

ASC ?

W takim razie poluzuj mimośrody nad trzonkami zaworów tak żeby dżwigienki nie były napięte,następnie postaraj się kluczem do rur przez szmatkę rozruszać osie dżwigienek są 4 .Wtedy próbuj je delikatnie wybijać.