MarekM-535i

Zrobisz jak uważasz , ja jeździłem do momentu zakupu 2 silnika .Podczas sekcji stwierdziłem że m52 to kupa złomu wyprodukowana przez księgowych .Wierz mi dbałem o ten silnik nic mu nie dolegało oprócz tej kontrolki .

Z własnego doświadczenia wiem że najpierw na ciepłym silniku zacznie zapalać się kontrolka smarowania. Potem ustąpią panewki korbowodowe i żadne kombinacje z zaworkami i wymianą pompy olejowej nie pomogą.

niestety tak ,nr.2 w linku http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF51&mospid=47428&btnr=11_1507&hg=11&fg=15&lang=pl

w e46 tak , temat dotyczy e36 w której ta kontrolka jest czerwona .

Czujnik zużycia klocków jest w lewym przodzie i prawym tyle wiec może w tym tkwi problem. Odpowietrzanie zaczynasz od koła które jest najdalej od pompy , czyli prawy tył, lewy tył , prawy przód i lewy na końcu. Zbiornik jest dwukomorowy ale z drugiej komory korzysta hydraulika sprzęgła. Zobacz stan klocków z tyłu i dolej płyn do stanu max.Być może podwiesił się pływak w zbiorniczku.

Raczej od m20 z racji tego że wał z m40 jest dłuższy .Sprawdź na realoem z czego można dopasować.

Szukaj przedniej części wału na 3 śruby z automatu , poniewaź istotna jest długość. Do tego kup gumowy łącznik skrzynia <-> wał .Musisz jedynie pamiętać żeby krzyżak wału był tej samej wielkości co krzyżak skrzyni.

jeśli dla Ciebie to niewiele to proponuję poczytać w czym tkwi różnica pomiędzy osprzętem bosch-a i siemensa .Nikt nie namawia kolegi do montowania taniego zamiennika lub rozsypującej się używki .Ty i kolega tajger nie do końca łapiecie o co chodzi .Rzeczywiście w przypadku siemensa kupujemy jedynie oryginały ,jeśli chodzi o boscha śmiało można montować dobrej jakości zamienniki które działają bez zarzutu.

pewnie że tak , pisałem o tym wcześniej ale niektórzy z uporem maniaka wpierają że VDO SIEMENS :)Co do drgań to może się okazać że po wymianie sprzęgła znikną.

Skrzynia pasuje przełożenia te same ,koło zamachowe jest podobne ale średnica tarczy w m40,m43,m42 wynosi 215mm natomiast w m50 228mm .Założyć można jeśli nie będziesz upalał to wytrzyma.

Nie jest to przypadkiem zamiennik do m50b20tu ? Jeśli tak to nic dziwnego bo b20 vanos jest na osprzęcie Siemensa i wtyczki są inne.

1. W pierwszej kolejności przed odpaleniem radzę podać naftę do cylindrów ,na początek po 50ml i delikatnie zakręcić wałem korbowym przy użyciu klucza 22.Wystarczy jeden obrót potem zabieg możesz powtórzyć.2. Rolka napinająca ,pasek i to co będzie miało oznaki zużycia . 3. Pytaj na bieżąco ,można to sprawdzić na realoem po numerze części. 4.W końcu odpalany czy nie ? Wycieki mogą pojawić się po jakimś czasie w sumie to nic dziwnego bo uszczelki stwardniały. 5.Raczej stoją ,uruchom silnik i jedż na przegląd dowiesz się wszystkiego. 6.Sworznie są wymienne tak jak tuleja wahacza , 2 krótkie zewnętrzne ,2 długie wewnętrzne i 2 tuleje wahacza .

Czujnik wału ma przewód długości +/- 70cm ,natomiast wałka około 30cm. obydwie nazwy są poprawne. tak .

Jaki siemens ? Przecież m50b25 tu jest na boschu .

Spokojnie może zostać ,jeśli jest sprawna to bez problemu obsłuży 2.5l.

M42 występował w e30 i e36 zatem puszka filtra jest inna jak w e34 .Mam taką jak potrzebujesz szczegóły pw.

Dubel przepraszam .

Teraz co innego ,wiesz że w tym roczniku wychodziły już modele bez visco a jego role przejmował elektryk do klimy i układu chłodzenia jednocześnie. Jeśli jest to typowy oryginalny elektryk to zamień mu bieguny,bo on powinien pchac w kierunku chłodnic .

? zamienic bieguny .

jakiś czas temu wynaleziono odkurzacze wiesz ? odpowiedni adapter do rury ssącej i można wszystko :D

wtedy http://www.jonnesway.pl/index.php?item=387

nie próbowałem ale jestem przekonany że to nieopłacalne ,vanos ma czujniki spalania stukowego trzeba dołożyc przewody od czujników do sterownika , to samo ze sterowaniem zaworu vanosa zatem sporo kombinacji i w razie awarii duże utrudnienie w zlokalizowaniu usterki .Wiązkę kupisz do 150zł a elektryk weżmie sporo więcej . w czym problem ? sterownik silnika nie ma blokady ,tu kluczowe znaczenie ma wiązka kabinowa auta więc wiązka silnikowa nie ma nic do rzeczy .

pewnie nie należę do tej grupy ale... inteligentny człowiek zwracając się do drugiego nawet mniej inteligentnego wie że piszemy nie a Ty :D pewnie mam mniejszą wprawę bo zwykle robię raz i porządnie ale ..... przykręcenie wałków zajmuje mi około 20 minut .Z tym że przedtem wyciskam olej ze szklanek i dokładnie wszystko myję tak na wszelki wypadek gdyby coś podczas obróbki wpadło w kanały olejowe .Wracając do tematu to jeśli ktoś pierwszy raz zmienia uszczelkę i dopiero się tego uczy to moim zdaniem najlepiej będzie jeśli zdejmie wałki przed odkręceniem głowicy ,wtedy najlepiej zrozumie o co w tym chodzi.

Pewnie nas pogięło ,licytowac się nie zamierzam kto i ile razy ściągał głowicę czy widział tylko na obrazkach .Odkręcenia i założenie uzbrojonej jest wykonalne ale czy do końca wygodne i zgodne z zaleceniami producenta ? Przed wymianą uszczelki warto głowicę zabielic ,wiec wałki i tak do zdjęcia .

kompromitacja :mad2: wstyd mi za Ciebie :cry2: Wałki odkręcamy i to bardzo delikatnie ,stopniowo żeby zmniejszyc naprężenia bo przy nieumiejętnym odkręcaniu wałki pękają. Wystarczyło poszukac viewtopic.php?p=481554