MarekM-535i

Wyjmij obc przez wnękę radia jest tam złącze które odbezpieczając wysunie Ci obc z tyłu jest żarówka zobacz może spalona .

Masz nowszą pompę http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HG71&mospid=47396&btnr=13_0392&hg=13&fg=15 pytaj o pompę z numerem końcowym .Bosch ......995

Twój rozrusznik jest sprawny,ma tak działać jak napisałeś. Przyczyną może być kostka stacyjki ,szukaj chyba żółto-czarnego przewodu wychodzącego ze stacyjki ,wyłącz na luz włącz zapłon i podaj na ten przewód + jak zapali to kostka stacyjki uszkodzona .

Zdejmij plastikową maskownicę z pokrywy zaworów ,odkręć cewki i zajrzyj do gniazd świec ,jeśli przy świecach będzie olej przypuszczenia kolegi będą słuszne.Te uszczelki często twardnieją i przepuszczają olej i po rozgrzaniu może śmierdzieć spalenizną .

Twój kolega miał zapewne na myśli uszczelki okalające świece może mieć rację to komplet 3 uszczelek pod pokrywę zaworów nr.16 z tego linku http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GE31&mospid=47508&btnr=11_2172&hg=11&fg=15 koszt samych uszczelek myślę że nie będzie większy niż 200zł

To nie diesel odpowietrzać nie trzeba .raczej problem tkwi w pompie lub jej zasilaniu.

Naprawianie nie ma sensu ,wyjmij pompę nalej do naczynia oleju napędowego zanurz w nim pompę podłącz na krótko i zobacz czy ruszy chociaż wydaje mi się że to reanimowanie trupa.Masz lpg? Może pompy które kupujesz są słabej jakości a może trzeba wyczyścić zbiornik paliwa bo filtr nie jest w stanie wszystkiego wyłapać .Jeszcze jedno sprawdż czy przewód powrotny do zbiornika jest drożny.

Kto Ci kolego wcisnął kit o programowaniu przepływomierza ?Zakładasz nowy i musi działać najlepiej żeby miał numer taki jak ten uszkodzony. Załóż nowy przepływomierz wymień pęknięty wężyk paliwowy i zobacz czy pompa jest na pewno uszkodzona ,jak będzie dobrze pracował na benzynie wtedy do gazownika i nie odpuszczaj ma zrobić a nie kombinować.

Wypnij złącze elektryczne pompy i załóż nowy bezpiecznik włącz zapłon i jeżeli spali bezpiecznik to zwarcie jest na przewodach jeśli nie to winna pompa.Opisz jakie wyniki będziemy podpowiadać dalej :cool2:

Pytasz poważnie ?Jeśli tak to o paleniu na pych zapomnij tylko rozrusznik.

To dziwne syczenie to przypadkiem nie jest lużny przewód masowy albo klema?

Napisz jaki silnik bo przepływomierze się różnią budową i zasadą działania ,jaka instalacja gazowa to też ma znaczenie inaczej ciężko odpowiedzieć .

Nie tak od razu kolego zapytaj użytkowników auta z tym silnikiem na pw.czy objawy były podobne kaskę wydasz a mnie będziesz przeklinał :twisted2: w aucie mojego kolegi objawy były podobne a dodatkowo silnik gasł przy włączeniu D (automat) i przy maksymalnym skręceniu kół winny był nastawnik.

Niewiele,obciążasz instalację odbiornikami alternator musi temu podołać i dodatkowo obciąża silnik, obroty powinny na chwilę zmaleć i za moment wzrosnąć żeby utrzymywać się na poziomie ~ 750/min u Ciebie nawet gaśnie co za to odpowiada?

Silniki o których piszesz dzieli technologiczna przepaść nigdy w e-46 nie było silnika m20b20.Co do przeróbki to coś czytałem ale nie pamiętam czy na tym forum ,kosztowna a efekt mało zadowalający z tym że przepływomierz był zastąpiony MAP-sensorem.

Szukaj w postach o nastawniku pompy w tds tam są opisywane podobne objawy.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HD61&mospid=47375&btnr=12_0380&hg=12&fg=31 element nr 12 bo chyba o to Ci chodzi?

Może i bzdura dlatego napisałem ''podobno jest o.k.'' żeby była jasność jestem przeciwnikiem przerabiania czegoś co jest dobre i się sprawdza :nienie: a krokowy można wyczyścić.

Skoro pompa paliwa działa po przekręceniu kluczyka to skup się na czujniku położenia wału lub jego połączeniu on odpowiada za iskrę i pracę pompy od momentu kiedy kręcisz rozrusznikiem. Odnośnie wskażnika temperatury to wydaje mi się że zamieniłeś kostki od czujników przy termostacie jeden czujnik jest dla sterownika drugi dla wskażnika zamień miejscami.

Widziałem instalacje 2generacji z krokowym na wspomnianym przewodzie i takie same z zaworkiem (wygląda jak trójnik ale jego górna część to pokrętło ze sprężyną tym ustawia się przepływ gazu na wolnych obrotach ) widziałem jak gazownik wykręcał to pokrętło o 2,5 obrotu od pozycji zamkniętej .Nie traktuj tego co napisałem jako pewną informację zapytaj kogoś kto ma większe rozeznanie w tym temacie ja tylko opisałem co zauważyłem .

gazownik miał na myśli zapewne ten krokowy zamontowany na przewodzie doprowadzającym gaz do miksera tak robią i podobno jest o.k.

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=67484&postdays=0&postorder=asc&start=0 wałkowane w ubiegłym tygodniu :search:

Cóż to za autoryzowana stacja skoro mogli podać masę zrobić próbę i oddać Ci sprawne auto (jeżeli to jest przyczyną)

Andrzej87 szczotkotrzymacz to część regulatora napięcia ,można wymienić same szczotki jeśli masz pewność że regulator jest sprawny ale w Twoim przypadku to nie jest wina szczotek bo kontrolka gaśnie.

mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu to właśnie szpera,raczej opcją.