cdromek

Witam. Też tak mam u siebie w 525d . Szarpnięcie pojawia się zazwyczaj w okolicach 1800-1900 obrotów , ale tylko przy delikatnym przyśpieszaniu . Ktoś kiedyś sugerował mi błąd/usterkę przepływomierza . Nigdy tego nie sprawdzałem będąc w serwisie , zawsze zapominam ... i tak już minęło 5 lat :lol: .

Mam jeszcze jedno pytanie , czy ktoś miał "przyjemność" wymiany łożyska w skrzyni , czy raczej się tego nie robi ? Nie pytam o ekonomię , tylko o techniczne trudności. Znalezienie skrzyni z małym przebiegiem jest raczej mało prawdopodobne i zastanawiam się czy naprawa mimo kosztów nie będzie bardziej "ekonomiczna" :?

Tak jak w temacie , proszę o wypowiedzi czy to jest możliwe oraz czy są róznice w przełożeniach w/w skrzyń .

Przepraszam najmocniej , faktycznie w E39 jest z prawej strony . Pomyliłem z innym modelem :?

Z tego miejsca wydobywa się dzwięk ostrzeżeń , czyli ... gong :o

Ramię wycieraczki to jest część w której umieszczone jest pióro wycieraczki ( wycieraczka). Ramię połączone jest z mechanizmem wycieraczek poprzez stożkowe wypusty znajdujące się na podszybiu. Tak osadzone na stożkach ramie dokręcone jest śrubami , które zamaskowane są czarnymi zaślepkami. Zdejmij te zaślepki , wez klucz 10 i spróbuj podokręcać śruby , tylko z czuciem.

Ramię wycieraczki jest osadzone na stożku i czasem jedna z nakrętek mocująca to ramię się lekko odkręca (luzuje) i wtedy prawa wycieraczka tak się zachowuje jak opisujesz . Czyżbyś wytargał już cały mechanizm z samochodu ??? :shock:

Witam . Zdejmij kapselek który zakrywa śrubki mocujące ramie do mechanizmu i dokręć je . Powodzenia.

Witam , przyłączam się do tematu. Mam takie same objawy , szarpnięcie przy delikatnym przyśpieszaniu w okolicach 1600 i 1800 obrotów. Nie zawsze , ale częściej jest niż nie ma. Przy odważniejszym wciśnięciu pedału przyspieszenie szarpnięcia nigdy niema. Sprzęgło i dwumasę wykluczam , bo mam wszystko nowe ... , skłaniał bym sie w kierunku przepływomierza , ponoć powinien być tzw "kop" po 2500 obr. , a u mnie tego nie ma i prawdopodobnie jest to wina w/w. Auto jeżdzi normalnie , przyśpiesza płynnie . Mam je 3,5 roku i jeżdzę tylko na V-Power . Nie widzę związku z paliwem. Czekam na sugestie. Pzdr.

Pojawienie się problemu drgań w pewnym zakresie prędkości , może sugerować problem z oponami. Proponuje wrzucić na próbę inną parę opon, a najlepiej całych kół dobrze wyważonych.

Spadł oring , który jest na końcu rurki bagnetowej wchodzącej do silnika.

Instrukcja wyrażnie mówi , że nie można wlewać paliwa z biokomponentami . Nie eksperymentowałbym tak ochoczo , bo wtryski są chyba droższe niż pompa i filtry. :nienie:

Witam . Miałem dokładnie ten sam problem . Okazało sie , że jest cały komplet sprzęgła oraz koło dwumasowe do wymiany. Auto jeżdziło normalnie , ale ze sprzęgła po rozebraniu nie było co zbierać.

Założyłem regenerowaną z Brzegu , ale zrobiłem dopiero 1500 km. Jest cicho i jedzie. Też pytałem na forum , ale nikt nie odpowiedział. Dzwoniłem przed zakupem i rozmawiałem z właścicielem, wzbudził moje zaufanie. Ładnych parę lat wstecz, sam zregenerowałem pompy w passacie i w polo , w tamtym czasie pompa do zbiornika do passata kosztowała 1200 zł. Naprawa-regeneracja polegała na rozebraniu tego co nierozbieralne , wymianie szczotek , złożeniu i chwili strachu przy uruchamianu w zbiorniku ( benzyna). Zrobiłem na niej 148.000 , moim zdaniem przyzwoity wynik. Zasada regeneracji jest podobna, oprócz szczotek wymieniają jeszcze komutator .Wybór należy do Ciebie. Pozdrawiam

Witam . Prawdopodobnie i mnie powoli zaczyna dotyczyć problem wymiany pompy. Czy ktoś ma doświadczenie z wymianą pompy po regeneracji w tym serwisie??? http://www.allegro.pl/item610473170_pompa_paliwa_pierburg_bmw_land_rover_opel_rover.html . Pozdrawiam.