MarekM-535i

Spróbuj podać dodatkowy przewód masowy bezpośrednio z akumulatora na silnik i na karoserię .Bo po tym co napisałeś wygląda że sterownik i zegary tracą na chwilę zasilanie.Wtyczka sondy nie jest przypadkiem zawilgocona?

Odradzam kupowanie jakichkolwiek podzespołów firmy TOPRAN.

Jednak przegląd się przydał :D Zużycie pierścieni to normalna rzecz wycierają się podobnie jak szczotki (bardziej szczotka i pierścień +) teraz masz spokój na dłużej.Jeśli możesz to napisz ile zapłaciłeś za naprawę.Działać musi chyba sprawdzili go na urządzeniu diagnostycznym.

Złoty mylisz wentylator z nagrzewnicą

Ja też tak chcę :clap: a poważnie to przełącznik położenia przepustnicy mnie zastanawia .

Cieszę się razem z Tobą że nie zarżnąłeś silnika :D

Varrol nie upieraj się przy wymianie regulatora napięcia pisałeś że chcesz zrobić przegląd alternatora więc daj go fachowcowi bo podobny objaw daje także padnięta dioda wzbudzenia i może się okazać że pieniążki wydałeś niepotrzebnie.W sklepach mają takie regulatory cena około 100 zł ale weż swój stary bo mogą chcieć numer katalogowy

Spokojnie poradzi sobie każdy elektromechanik,zapytaj swoich znajomych kogo polecają bo niektórzy za markę samochodu podnoszą cenę x2 :D

Jeśli masz alternator Bosch to cienki przewód jest przekręcany natomiast w alternatorze Valeo jest wpinany w kostkę .

Proszę oświeć mnie jak to wygląda bo mam braki w wiedzy ale wiem że już m10 miał napinacz hydrauliczny http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CA51&mospid=47438&btnr=11_1370&hg=11&fg=25 bo moim zdaniem za naciąg łańcucha odpowiadają elementy 17,18,19,20

Witam Varrol do alternatora dochodzą przewody cieńszy i prądowy gruby czerwony ten cieńszy przy włączonym zapłonie zewrzyj na chwilę do masy jak kontrolka zgaśnie znaczy że problem tkwi w alternatorze .Jeśli będzie świecić słabo jak dotychczas to coś z łączami.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1331&mospid=47271&btnr=23_0510&hg=23&fg=15 na tym rysunku nr.19

''a moze poprostu musisz naciagnac łancuch rozrządu ???''-ciekawa teoria ,to łańcuch ma inny naciąg oprócz hydraulicznego napinacza?

Widziałem w takich butelkach więc pewnie jest dostępny zapytaj u siebie http://www.valvoline.pl/index_d_mazowieckie.html

Obstawiam czujnik światła wstecznego w skrzyni być może wytarł się jego trzpień.

Najczęściej podrabiane bo najbardziej rozreklamowane i dosyć popularne,dlatego sam zalewam Agip 10w40 i jest dobrze pomimo że mam przeklinany przez wielu silnik m40 z przebiegiem 204 000 wkręca się do końca i klekot jest umiarkowany.Może ktoś wie gdzie taką ekspertyzę zrobić ?Chętnie dorzucę się na kolejną bańkę tego oleju a potem z ekspertyzą i paragonem zakupu do reklamacji żeby ukarać debila który to dziadostwo konfekcjonuje :naughty:

Jeśli masz pewność 100% że winę za to ponosi olej to zmieniaj natychmiast.Przecież znasz lepiej swoje auto i skoro wcześniej było dobrze to olej jest do bani.Ciekaw jestem gdzie można zrobić ekspertyzę tego oleju?

Trawą to słynny Dzidek gasił beemkę po paleniu gumy :D

W skrócie wygląda to tak;przez drut płynie prąd ,drut ma pewien opór przez co wzrasta jego temperatura i rezystancja, powietrze przepływające przez niego schładza drucik a sterownik na podstawie tych wahań rezystancji oblicza jaka ilość powietrza dociera do silnika i proporcjonalnie dawkuje paliwo.

Cześć Ten drucik to najistotniejsza część przepływomierza jeżeli jest zerwany to przepływka do wymiany.

Witaj Potrzebna Ci będzie kontrolka najlepiej śrubokręt z żarówką i przewodem z żabką w każdym sklepie motoryzacyjnym kupisz za 5zł.żabkę podłącz do + przy akumulatorze a końcówkę śrubokręta w kostkę przekażnika [tam gdzie powinna być masa] wtedy włącz zapłon i zakręć rozrusznikiem jeśli żarówka zaświeci szukaj przyczyny gdzie indziej,jeśli nie to sprawdż czy ten przewód doprowadzający masę ze sterownika ma przejście jeśli ma to winę ponosi sterownik.

Pytasz o czujnik temperatury dla sterownika ?Jeśli tak to znajduje się w przepływomierzu i ma 2 piny.

Cześć Co się dzieje auto Ci nie odpala? Ten przekażnik jest sterowany masą ze sterownika ,dlatego masa pojawia się na nim po przekręceniu stacyjki w pozycję zapłon i ponownie gdy uruchamiasz silnik od tego momentu masa jest ciągle.Zrób inną prowizorkę,podłącz jeden kabelek od kontrolki najlepiej takiej do sprawdzania instalacji samochodowych do +na akumulatorze a drugi do miejsca gdzie powinna być podawana masa na przekażnik wtedy zakręć rozrusznikiem i wszystko się wyjaśni.

Pojeżdzij trochę na benzynie i zobacz jak pracuje silnik czy przypadkiem nie jest zalewany zbyt dużą ilością paliwa,obserwuj stan oleju bo jeśli przybywa i ma intensywny zapach benzyny to: wtryskiwacz jeden lub więcej może być zacięty,może być uszkodzony regulator ciśnienia żeby sprawdzić te dwie opcje trzeba zmierzyć ciśnienie w układzie zasilania paliwa.Co do rozłączania pompy w czasie gdy silnik pracuje na lpg to musisz kupić przekażnik np;typ 561 12V 20/30A i wtedy do nóżki nr.30 podłącz zasilanie pompy wychodzące ze skrzynki bezpieczników wcześniej musisz ten przewód przeciąć, część przewodu idącą do pompy podpinasz do nóżki 87a .Teraz kolej na zasilenie cewki przekażnika masę podepnij do nóżki 85 , natomiast do nóżki 86 doprowadzasz plus z elektrozaworu znajdującego się na parowniku.To przykład ,jeżeli nie czujesz się na siłach żeby to zrobić zleć elektrykowi taka usługa jest tania i masz pewność że wszystko o.k. zresztą żeby sprawdzić ciśnienie i usunąć usterki i tak musisz odwiedzić jakiś warsztat.

e-39