MarekM-535i

Cześć! Ruszanie śruby regulacyjnej zdecydowanie odradzam ,ustawiona jest optymalnie przez producenta możesz jedynie narobić sobie kłopotów a co do czyszczenia to polecam środek do czyszczenia gażników dostępny w każdym sklepie motoryzacyjnym.Ustaw przepływkę w pozycji takiej jak umieszczna na obudowie filtra powietrza i pryskaj dotąd aż klapka będzie pracowała bez zacięć i oporów .

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=276506&highlight=#276506 tu znajdziesz instrukcję.

Cześć ! Przepływomierz można wykluczyć,stawiam raczej na nieszczelność dolotu może guma łącząca przepływomierz z przepustnicą ,może wyskoczyła odma sprawdż to bo każda nieszczelność dolotu daje takie właśnie objawy.

Jeśli jeszcze aktualne to wg. danych które posiadam : panewki główne :etap 1 20Nm etap 2 50 stopni pokrywa panewki korbowodu ( wymienić śruby ) etap 1 5Nm etap 2 20Nm etap 3 70 stopni jeśli nie Tobie to może komuś w przyszłości się przyda.

żeby mieć 100% pewności rozepnij na chwilę wtyczkę od tego ''badziewia'' jak kontrolka zaświeci to już wiesz .

Na zdjęciu widać że kabelki są połączone i zaizolowane czujnik został pominięty a kontrolka zapala się w momencie gdy obwód zostanie przerwany jak je rozdzielisz kontrolka powinna się zapalić.

Cześć! Tu sobie wszystko obliczysz http://www.unixnerd.demon.co.uk/revs.html całkiem fajny kalkulator.

Witam! Jasne że możliwe i wykonalne tylko czy jest sens poprawiać coś w genialnym aucie? Przecież visco firmy BEHR można kupić nowe w całkiem rozsądnych pieniążkach.

Masz m-20 6- cylindrowy cewka z e-30 będzie pasowała

Noo cewkę w dieslu przy problemach z rozruchem należy obowiązkowo wysuszyć :lol:

Witam! 525i tylko i wył ącznie pasuje od m50b25

Wizualnie różnią się tym że Valeo ma obudowę żebrowaną to znaczy że przez jego obudowę można dostrzec uzwojenie tak jak na tym rysunku z etk.Bosch natomiast ma obudowę pełną.[/img]

Witam! Sprawdż czy alternator w Twoim samochodzie to Bosch czy Valeo najlepiej go zdemontuj bo wymiana będzie łatwiejsza przy okazji obejrzyj pierścienie na wirniku może wymagają wymiany( komutator ) . Jeśli Twój alternator jest firmy Valeo to regulator z linku 2 jeśli Bosch to z linku 3.

Zakupem czujników przestań się martwić i tak wymiana to robota dla zawodowców a oni wiedzą gdzie kupić.Najpierw zrób to z czym sam sobie poradzisz bo póżniej wymienisz w efekcie końcowym oczywiście skrzynię i wszystko co tylko przyjdzie mechanikom do głowy a przyczyną będzie jeden lużny kabelek.[/img]

Myślę że można je sprawdzić bez ingerencji w skrzynię skoro sterownik jest pod maską to wszystkie wyprowadzenia czy to z czujników czy elektrozaworów i tak do niego prowadzą więc fachowiec znający te skrzynie dysponując schematem powinien sobie poradzić.Możliwe jest że czujnik przy wysokiej temperaturze szaleje ale dlaczego tylko podczas monotonnej jazdy? Bo kiedy jedziesz po mieście ten problem nie występuje w trybie sport też nie Moim zdaniem mechaniczną usterkę można wykluczyć.

Witam! Czemu kolego wpadasz w panikę i już myślisz o wymianie skrzyni ? Wiem że taka usterka i za chwilę jej brak jest upierdliwa i trudna do zlokalizowania z własnego doświadczenia.Ta skrzynia ma sterowanie elektryczne więc zaśniedziały styk lub ułamany przewód może powodować pojawianie się tego komunikatu.Tak jak pisałem wcześniej postaraj się wyczyścić wszystkie złącza elektryczne, wjedż na kanał i wyczyść złącze przy skrzyni.Jeśli stan oleju jest w normie i skrzynia pracuje płynnie tylko czasem wchodzi w tryb awaryjny to właśnie w elektryce tkwi przyczyna tym bardziej że równolegle z tym komunikatem pojawia się ten mówiący o niskim stanie oleju w silniku chociaż jak napisałeś na bagnecie jest o.k.Też jeżdżę takim autem i gdybym za każdym razem po pojawieniu się tego komunikatu zmieniał skrzynię byłbym bankrutem.

Witam! Sprawdż na początek wszystkie połączenia masowe,stan naładowania akumulatora,oczyść i zabezpiecz piny przy sterowniku skrzyni bo to że na chwilę przed awarią licznik świeci jaśniej może świadczyć że skrzynia na moment traci zasilanie .

Cześć ! Można to wytłumaczyć tym że włączając ogrzewanie tylnej szyby (urządzenie prądożerne) obciążasz akumulator tym samym także alternator stawia większy opór silnikowi, na co silnik reaguje chwilowym wzrostem obrotów stąd to szarpnięcie.Druga możliwość jest taka że masz słaby akumulator i stojąc na D z włączonymi światłami,dmuchawą ,zapalonymi światłami stop obciążasz jeszcze bardziej układ elektryczny samochodu a skrzynia (zakładam że masz 5HP18) jest sterowana elektrycznie reaguje właśnie w ten sposób na spadek napięcia. Obstawiam raczej to pierwsze.

Centralkę znajdziesz po zdemontowaniu głośnika po prawej stronie przy nogach pasażera.

Cześć ! Całkiem możliwe jest że bendix po zazębieniu z wieńcem cofa się dość opieszale,co przy tych temperaturach zrozumiałe bo smar na osi wirnika gęstnieje i może przez chwilę pracuje razem z silnikiem stąd zgrzyt. Rozumowanie takie ma sens jeżeli powyższa sytuacja występuje jedynie na zimnym silniku.

Cześć! Te ''świderki'' znajdują się kanałach chłodnicy i nagrzewnicy w rzeczywistości są o wiele dłuższe wypełniają kanały te o przekroju okrągłym i moim zdaniem mają zapobiegać odkładaniu kamienia i ułatwiać przepływ. To jest moje zdanie ale widziałem je w wielu chłodnicach także nie jest to żaden klej,makaron ani guma ot po prostu ułamany element i nie ma powodów do paniki.W kwestii do czego mają służyć może wypowie się ktoś z większą wiedzą w tym temacie bo sam jestem ciekaw czemu mają służyć.[/url]

No to szukaj tak jak Ci napisałem , skoro wina nie leży w kierownicy to przewód musi gdzieś zwierać do masy wiem że dużo roboty z tym szukaniem bo trzeba prześwietlić sporą część instalacji ale pisałeś że zdarzało się to kiedy kręciłeś kierownicą więc zdejmij osłonę i sprawdż czy przypadkiem kolumna nie przetarła przewodu tuż pod kierownicą .żeby sobie ułatwić weż kontrolkę może być żarówka 5W z dwoma kabelkami i jeden z nich podłącz do kolumny a drugi do bolca powinna świecić bo obwód będzie zamknięty przez klakson oczywiście przy włączonym zapłonie i wtedy ruszaj wiązką przewodów pod kierownicą jak zgaśnie pozostaje zlokalizować miejsce przetarcia. życzę sukcesu .

Chmielu zdejmij kierownicę ,weż omomierz i najpierw zobacz czy między metalowym szkieletem kierownicy a tym pierścieniem mosiężnym jest przejście jeśli tak to padła sprężynka pod jednym z przycisków i cały czas zwiera wyciągasz je i sprawdzasz. Jeśli to co napisałem się nie sprawdzi to znajdż przewód który dochodzi do tego sprężystego bolca( który po założeniu kierownicy powinien dotykać do wcześniej opisywanego pierścienia) w kolumnie kierownicy bo to no podaje na klakson masę jeśli jest gdzieś przetarty i masuje to masz przyczynę .

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GC41&mospid=47346&btnr=61_0832&hg=61&fg=45 RealOEM.COM BMW E32 735iL SINGLE WIPER PARTS to chytre urządzenie to numer 4 w tym linku. Więc kolega który pisał że takowe urządzenie istnieje miał rację, a Ty zanim kogoś mądrzejszego wyśmiejesz sięgnij do żródełka .

Młody między sterownikiem a wtryskami nie ma żadnego zabezpieczenia bo wtryski dostają ze sterownika - natomiast + jest stały i wydaje mi się że podawany jest z tego samego żródła co zasilanie pompy paliwa i sterownika.