MarekM-535i

To że radio przy rozruchu silnika gaśnie jest zdrowym objawem i tak ma być pewnie zauważyłeś też że światła drogowe gasną jak odpalasz silnik a zapomniałeś je przed rozruchem wyłączyć.Wszystko po to żeby odciążyć akumulator.Co do radia to powinno mieć ''podtrzymanie pamięci'' najczęściej jest to różowy przewód wychodzący z radia,powinien być podłączony do przewodu na którym jest stały + nawet kiedy wyjmiesz kluczyk ze stacyjki. Myślę że brak napięcia na tym przewodzie może być przyczyną problemu.

Cześć ! Będzie z tym problem bo w e-34 tarcza ma 302mm natomiast w e-28 286mm.

Chmielu mnie się podobają te zamieszczone w 5 linku.

Gregm ja właśnie porównywałem tą z 518 i 520 bo chciałem przełożyć z tej pierwszej do drugiej i właśnie była różnica w przełożeniu więc sobie darowałem.Jeżeli masz rację a zakładam że tak to moje 520 to był niezły melanż ,tarcze wentylowane, przekładnia z 535 muszę się przyjrzeć się temu co z auta zostało może znajdę jeszcze coś co mnie zaskoczy.

Sprawdziłem dane pompy, pompa jest taka sama ,przekładnię sprawdzę to wieczorem napiszę mam obydwie zdemontowane to porównam.

Sęk w tym że ABS-u nie miałem rocznik 84' chyba że ktoś wymienił zanim trafiła do mnie,a przekładnia ma inne przełożenie i być może pompa wspomagania daje mniejsze ciśnienie-ale tego pewien nie jestem.

Nie twierdziłem że będzie to wielki problem,rzecz w tym że to co na pierwszy rzut oka jest identyczne w praktyce ma zupełnie inne parametry.Mnie np.bardzo zdziwiło to że przekładnia kierownicza jest inna . Rzeczywiście większość elementów pasuje nic w tym dziwnego bo to przecież ta sama karoseria,hamulce te same w 518i i 520i w mocniejszych silnikach już były inne chociaż w mojej 520i z przodu miałem tarcze wentylowane a w innych widywałem zwykłe.

To zmienia postać rzeczy o tym wcześniej nie pisałeś,masz dawcę będzie dużo taniej . Bardzo proszę napisz które z części wymienionych przeze mnie mogą pozostać bo lubię wiedzieć.Miałem 518i i 520i teraz mam 535i więc taka wiedza może się przydać.

Cześc! E-28 518i miało wtrysk mechaniczny k-jetronic ale też l-jetronic więc do działania tego drugiego sterownik był konieczny. Co do Twoich zamiarów to kolego nikt Ci nie zabrania zmiany silnika bo to Twoja sprawa co zrobisz ze swoją własnością ale wszyscy starają się dać Ci do zrozumienia że posiadasz auto już dosyć rzadko spotykane,w dodatku z kultową już jednostką napędową m-10.Tak jak koledzy piszą do wymiany : silnik,skrzynia,część wiązki elektrycznej mocowanie silnika,dyfer,przekładnia kierownicza,wydech,zegary,sterownik,chłodnica co do przednich amortyzatorów i sprężyn nie mam pewności,pompa paliwa i hamulce mogą pozostać.Więc jeżeli masz karoserię w dobrym stanie to zadbaj o ten motor bo jest duzo oszczędniejszy od m-20 .

Przykro czytać Wasze opinie w znakomitej większości niestety negatywne. Moim zdaniem wine za taki stan rzeczy ponoszą kierownicy,właściciele i inni szefowie takich warsztatów.Zatrudniają ludzi często nie mających zielonego pojęcia o tym co i jak powinno być zrobione.Uczniowie wsiadają za kierownicę naszych aut często bez prawka i wyżywają się na nich bezkarnie bo przecież to nie jego, to co mu zależy.Przecież gdyby to robił autem swego taty to więcej tatuś autka by nie pożyczył.Rażący brak poszanowania cudzej własności.Dosyć często starsi mechanicy dają zły przykład ,ładują się w brudnym ubraniu z umazanymi łapskami do samochodu a potem jak w reklamie "pewnie sam się za życia umazał" Jakoś niewyobrażam sobie żebym mógł wsiąść do auta klienta bez założenia pokrowca na siedzenie umycia rąk i zabezpieczenia błotników ochraniaczami kiedy grzebie pod maską.Myślę że pietnowanie warsztatów które powyższe zasady ignorują z czasem przyniesie efekty.

Jeśli masz katalizator to sprawdż czy przypadkiem nie jest zapchany.

Sprawdż czy pompa podaje paliwo.Czy w momencie kiedy załapuje słychać strzelanie w dolot?

Sprawdż dokładnie na REALOEM ale jestem przekonany że właśnie takie przełożenie ma fabrycznie tds sedan.Chyba poprawianie fabryki nie ma sensu szukaj więc S 2,65.

Najlepiej 2,65

Skoro się upierasz :D żeby zmierzyć ciśnienie wpinasz trójnik na przewodzie zasilającym listwę w paliwo i do trzeciego wyjścia tego trójnika wpinasz manometr, właczasz zapłon i patrzysz na zegar jeżeli ciśnienie się utrzymuje masz pewność że zawór zwrotny jest ok.Następnie odpalasz silnik i obserwujesz wskazanie zegara na wolnych i wyższych obrotach.Kolejny test można przeprowadzić na przewodzie powrotnym wtedy można sprawdzić czy regulator ciśnienia jest sprawny i czy przewód powrotny jest drożny. Mogłem się się gdzieś pomylić może ktoś mnie poprawi bądż uzupełni moją wypowiedż robiłem to dość dawno i stąd wątpliwości ale generalnie tak to trzeba zrobić.W każdym profesjonalnym komplecie wraz z manometrem jest cały zestaw wężyków ,trójników, złaczek i zaworków które pasują do aut różnych marek i oczywiście instrukcja w niej są wszystkie metody pomiaru opisane.Ciśnienie w układzie powinno być takie jak napisał Kempesso.Co do kaszany wstawionej przez machanika to przecież oddajesz auto do przeprowadzenia pomiaru a decyzję o wymianie czegokolwiek podejmujesz Ty bo sam za to płacisz, nic nie może być wymienione bez Twojej wiedzy.

Ciah skoro nie wiesz jak się do tego zabrać to lepiej podjedż do zakładu w którym zajmują się elektromechaniką i elektroniką samochodową .W każdym szanującym się zakładzie posiadają takowe urządzenie,ciśnienie paliwa można nim zmierzyć nawet w czasie jazdy oczywiście po wpięciu go w układ paliwowy.Taki pomiar jest bardziej wiarygodny.Miałem wątpliwą przyjemność wymiany wiązki elektrycznej silnika która uległa spaleniu przez nieostrożność mechanika który sprawdzał jak podają wtryskiwacze i zapomniał odłączyć zasilanie od cewek .Piszę to dlatego żeby Cię ustrzec przed takimi konsekwencjami a nie dlatego że wątpię w Twoje umiejętności.Taka usługa nie jest droga a z benzyną nie ma żartów.

Witam! Głośniki są takie same jak przed liftingiem,jedynie atrapki są takie jak te na tylnej półce przynajmniej u mnie tak jest .

Zdecydowanie uszczelniacz wychodzi na zewnątrz skrzyni i od zewnątrz go założysz.Zmieniałem w e-28 odkręcałem wał napędowy od skrzyni i łapę z poduszkami skrzyni żeby ułatwić sobie dostęp myślę że w e-30 jest trochę mniej miejsca ale dasz radę.Przy okazji zobacz w jakim stanie są tuleje wybieraka biegów luz na nich przyczynia się do szybszego zużycia uszczelniacza.

Było wiele razy o tym, zdemontuj blachę na grodzi przedniej od strony silnika tę na której jest czarna rynienka z wiązką elektryczną i zobaczysz silnik dmuchawy w czarnej plastikowej obudowie.

Tak to nazwałem chodziło mi o to że atrapka jest wypukła.W moich poprzednich z roczników 84 i 85 też atrapki były płaskie.Ta jest z 86' i te atrapki są bankowo fabryczne .

Cześć! Głębokość wnęki 60mm+15mm dystans plastikowy z atrapką w której jest osadzony głośnik.Wysokość całego kosza głośnika z magnesem 52mm, średnica magnesu 60mm.

Witam! Radek Cię niepotrzebnie straszy problemu ze spasowaniem silnika ze skrzynią manualną nie ma .Przecież te same silniki jeżdżą w autach z manualem i automatem.Moja żona jeżdzi 525i24v z automatem 5hp18 i skrzynia do tej pory spisuje się rewelacyjnie,przebieg 280 000 km w naszych rękach auto jest od 8 lat. Wiadomo że automat wymaga większej troski niż manual ale przestrzeganie zasad prawidłowego użytkowania,wymiana oleju na czas i zero problemów.Wracając do wymiany na manuala to kolega sobie zmieniał w 525 tds rok temu koszt 2500zł z tym że kupował nowy komplet sprzęgła i robił przekładkę sam.Pewnie teraz kupisz wszystko taniej jak się upierasz przy zmianie oczywiście.

Cieszę się razem z Tobą ,a co do wody to zobacz czy przypadkiem nie pękł przewód spryskiwacza szyb , może leje pod wygłuszenie maski. Nie rób więcej zmyłek pisałeś że iskra jest.

Jest możliwe żeby pasek się ślizgał,jednak silnik nie gaśnie z tego powodu. Nie szukaj winy w ładowaniu , kontrolka zapala się bo jak napisałeś silnik schodzi z obrotów i w efekcie gaśnie więc to normalne że ładowanie się świeci. Na początek oczyść wszystkie połączenia masowe pod maską

Zobacz jeszcze stan oleju czy przypadkiem nie przybyło go zbyt wiele i czy nie pachnie benzyną wtedy zmycie nagaru będzie całkiem prawdopodobne i bankowo napinacz rozrządu będzie mniej skuteczny.Ale napisałeś że"silnik jakby stracił sprężanie" i tym się sugeruję. A może rozrząd i sprężanie jest ok. a przyczyna tkwi w zasilaniu silnika w paliwo.