krys32

Przed liftem Lampka kontrolna wymiany oleju 1. Włączyć zapłon 2. Przyłączyć lampkę kontrolną do zacisku 7 wtyków diagnostycznych silnika i masy. Wtyk diagnostyczny znajduje się blisko obudowy lewego lub prawego amortyzatora teleskopowego albo na ścianie podwozia. 3. Po 3 sekundach zapala się 5 zielonych lampek kontrolnych 4. Wyłączyć zapłon Lampka kontrolna inspekcji 1. Włączyć zapłon 2. Przyłączyć lampkę kontrolną do zacisku 7 wtyków diagnostycznych silnika i masy. Wtyk diagnostyczny znajduje się blisko obudowy lewego lub prawego amortyzatora teleskopowego albo na ścianie podwozia. 3. Po 12 sekundach zapala się 5 zielonych lampek kontrolnych 4. Wyłączyć zapłon Lampka kontrolna przeglądu i symbol zegara 1. Włączyć zapłon 2. Przyłączyć lampkę kontrolną do zacisku 7 wtyków diagnostycznych silnika i masy. Wtyk diagnostyczny znajduje się blisko obudowy lewego lub prawego amortyzatora teleskopowego albo na ścianie podwozia. 3. Po 12 sekundach zapala się 5 zielonych lampek kontrolnych 4. Wyłączyć zapłon 5. Odczekać 20 sekund 6. Włączyć zapłon 7. Przyłączyć lampkę kontrolną do zacisku 7 wtyków diagnostycznych silnika i masy 8. Po 12 sekundach zapala się 5 zielonych lampek kontrolnych 9. Wyłączyć zapłon Po lifcie 1. Wyłączyć zapłon. 2. Wcisnąć i przytrzymać przycisk X 3. Ustawić przełącznik zapłonu w pozycji 1. 4. Po 5 sekundach pojawi się „OIL SERVICE" albo „INSPECTION" razem z informacją „reset" albo „re" 5. Zwolnić przycisk X. 6. Wcisnąć i przytrzymać przycisk X. 7. Po kolejnych 5 sekundach informacja „reset" zaczyna migać. 8. Zwolnić przycisk X. 9. Ponownie nacisnąć i puścić przycisk X. 10. Wyświetlony zostanie nowy okres przeglądu. 11. Nacisnąć i puścić przycisk X. Wyświetli się napis „END SIA" 12. Wyłączyć zapłon. Zerowanie wskazania okresu przeglądu wynikającego z czasu Przy jednoczesnym wykonaniu z przeglądem wynikającym z przebiegu: 1 Wyłączyć zapłon. 2. Wcisnąć i przytrzymać przycisk X 3. Ustawić przełącznik zapłonu w pozycji 1. 4. Po 5 sekundach pojawia się „OIL SERVICE" albo „INSPECTION" razem z informacją „reset" albo „re". 5. Zwolnić przycisk X 6. Wcisnąć i przytrzymać przycisk X. 7. Po kolejnych 5 sekundach informacja „reset" zaczyna migać. 8. Zwolnić przycisk X. 9. Ponownie nacisnąć i puścić przycisk X. 10. Wyświetlony został nowy okres przeglądu. 11. Nacisnąć przycisk X i przytrzymać dłużej, niż 5 sekund. 12. Przegląd wynikający z czasu wyświetlony zostanie teraz razem z informacją „reset" albo „re". 13. Zwolnić przycisk X. 14. Wcisnąć i przytrzymać przycisk X. 15. Po kolejnych 5 sekundach informacja „reset" zaczyna migać. 16. Zwolnić przycisk X. 17. Ponownie nacisnąć i puścić przycisk X 18. Wyświetlony został nowy okres przeglądu. 19. Nacisnąć i puścić przycisk X. Wyświetli się napis „END SIA" 20. Wyłączyć zapłon. Przy wykonywaniu niezależnie od przeglądu wynikającego z przebiegu: 1. Wyłączyć zapłon. 2. Wcisnąć i przytrzymać przycisk X. 3. Ustawić przełącznik zapłonu w pozycji 1. 4. Po 5 sekundach pojawi się „OIL SERVICE" lub „INSPECTION" razem z informacją „reset" albo „re". 5. Zwolnić przycisk X 6. Wcisnąć i przytrzymać przycisk X. 7. Po kolejnych 5 sekundach informacja „reset" zaczyna migać. 8. Puścić przycisk X i poczekać, aż miganie skończy się. 9. Nacisnąć przycisk X i przytrzymać dłużej, niż 5 sekund. 10. Przegląd wynikający z czasu wyświetlony zostanie teraz razem z informacją „reset" albo „re". 11. Zwolnić przycisk X 12. Wcisnąć i przytrzymać przycisk X. 13. Po kolejnych 5 sekundach informacja „reset" zaczyna migać. 14. Zwolnić przycisk X. 15. Ponownie nacisnąć i puścić przycisk X 16. Wyświetlony został nowy okres przeglądu. 17. Nacisnąć i puścić przycisk X. Wyświetli się napis „END SIA" 18. Wyłączyć zapłon.

Tak ma być kolego. Nie przejmuj się nie potrzebnie. Ja parę automatów przerobiłem i przy zjeżdżaniu z większego wzniesienia tak jest :D Spokojnie.

Ceny są duże. Ale ja dorobiłem sobie kluczyk tylko do otwierania, ładny z logo BMW za 60zł i jest ok :D

Nie ma co się dziwić kolego. Ja już gadałem z różnymi ludźmi, porównaliśmy i jest wszystko ok. Moja na dzisiejszą temp. ok. 28 stopni komp pokazywał temperaturę 108 stopni i ok. Wszystko sprawne, odpowietrzone itd.

Widziałem jak na wulkanizacji dokręcają i odkręcają nakładając "złodziejkę" na pneumat i do przodu :duh:

Za czym kupować kolego dobra nasadka, przedłużka i duuży młot :D ja miałem kiedyś w golfie podobno nie do rozwalenia te śruby (górna półka) jednak nabiłem nasadkę na śruby i odkręciłem. Wydaje mi się, że ten patent najmniej Cię będzie kosztował. Powodzenia :D

Następny drobny prezencik :D http://images35.fotosik.pl/1330/d6afe1631da4c393med.jpg http://images40.fotosik.pl/1510/12d2b144ef69930emed.jpg http://images40.fotosik.pl/1510/4e2a150e45fe345fmed.jpg We wtorek będą jeszcze amory, końcówki stabilizatora i wahacze nowe :D

No autko spoko :D Powaliło mnie to radio :cool2: Fajnie wygląda. Dużo pracy przy nim? Powodzednia :D

Kolego znajdź używany czujnik wału i podmień tak jak koledzy Ci radzą. Ja miałem podobnie, gasł i problem z odpalaniem na ciepłym i widowajcą był własnie ten czujnik i nie było żadnych błędów. Pamiętaj tylko oryginał. Mi na zamienniku nawet nie zapalił. I nie porównuj kolego BMW z nissanem bo to 2 różne bajki. Do Bmw potrzeba specjalistów a nie pseudo mechaników. Przekonałem się na własnej skórze. Powodzenia :D

Ja miałem takie szarpnięcia w e46 coupe. Zawsze były do 2tys obr/min, a jak tylko wskazówka wyszła za 2tys obr/min problem znikał. Okazało się, że wał do wymiany.

Ja jestem posiadaczem 3 BMW z kolei, wcześniej auta Vag i we wszystkich lałem castrola i wszystko ok więc najgorszy chyba nie jest :D

No u mnie z czasem też krucho niestety :(

Dokładnie jak kolega pisze powyżej. Wejdź w testy jak masz długi wyświetlacz i sprawdź sobie. Ja mam przedział dokładnie 650-720

Będzie tylko zmiana na lepsze :D JA mam magika od skrzyń i każdy co jeździł kiedyś automatami i wsiada do mnie to mówi, że nie widział, żeby tak automat biegi zmieniał. Lecz z mojej skrzyni została tylko obudowa hehe :D Ja będę wymieniał za 70kkm :D Życzę wszystkim miłej wymiany, satysfakcji i widocznych popraw :D

Nie wiem jak dokładnie w e39, ale w e46 też jest taka i ja jak miałem e46 wyjmowałem normalnie od zewnątrz bo się przepaliła. Delikatnie i dasz radę. Powodzenia :D

ATE siemens jak najbardziej. Do tego polecam TRW. Ja u siebie wymieniałem na TRW i do dziś jest wszystko ok :D

To już zależy od gustu :D Każdy lubi co innego :D

I co z 540 przesiadłeś się na 528??????? Ciekawe :roll: Nie musi wyglądać jak nowa z salonu. Zwykłe e39, lecz ludzie się dziwią na ulicach bo oceniają auto na pierwszy rzut oka i to ich gubi :!:

Lubię dobre brzmienie lecz seria nie powala w e39, a bagażnika i tak nie używam :D

up

No my Cichy to pewnie się ustawimy na zlot. Jest jeszcze trochę czasu więc może coś się przytrafić, wiadomo. A z Płocka nie ma zbytnio z kim jechać. P.S poproś szefów w pracy, że za czym solarisów to niech Ci sprawią jakiegoś busa BMW wtedy będę wiedział, że to Ty :mrgreen: Bo tak to tylko wiem, że to Ty jak światłami mrugniesz. Patrze nie raz czy na pętli Cie nie ma, ale nie widzę :D

up

A ile kolego płaciłeś za pompę?

Czemu obstawiasz kolego vanosa? Ale vanos w razie czego ma taki charakterystyczny dźwięk chyba nie? Zobaczymy jak kolega wymyje krokowca czy będzie to samo dalej.

Znajomy ma e39 w kombi i ma rzeczywiście nivo. Ale czy każde kombi ma to nie dam sobie ręki uciąć bo nie inte3resowało mnie to zbytnio. Ma on 2,5, ale padł mu i wkłada 2.8. Więc myślę, że kolega jak chce sobie gaz założyć to niech szuka ładnej 2.8, gaz i wszystko ok. Powodzenia :D