pilar

Tak też początkowo zrobiłem ale spec od stacyjek popatrzył, pomanipulował i stwierdził, że nie ma możliwości/narzędzi jej wymontować i musiałem w okolicy szukać innego, który się tego podejmie. Nie chciałem tego robić sam, ze względu na ryzyko trafienia na moment gdzie zatrzyma mnie brak jakiegoś narzędzia. Jedyny sygnał jaki dochodzi do tej stacyjki ze skrzyni to właśnie ta linka interlocka, o której pisałem wcześniej. Trzpień, który widać na moim zdjęciu jest wypchnięty tylko wtedy kiedy dźwignia zmiany biegów jest na P - i u mnie tak się dzieje - patrzyłem na odkręconym interlocku, a jak go wcisnę kciukiem to odblokowuje mi dźwignię zmiany biegów. A może ktoś wie ile mm powinien normalnie ten trzpień wystawać w położeniu P? Może u mnie wystaje za mało (na oko jakieś 6 - 7mm)? Ale jak pisałem wcześniej, próbowałem przez wpychanie śrubokręta symulować ten trzpień i kluczyk nie chce się ruszyć. Poza tym Tommyarbi pisał, że wtedy dawało się odpalić samochód a u mnie kluczyk nie chce się przekręcić - zablokowany jest w poz. 0.

Prawdopodobnie tak, bo kluczyk był ten sam i - jak pisałem wyżej - działało.

Rzeczywiście, odebrałem od w/w speca stacyjkę wraz z kolumną, tak mi się wydaje, że wraz z kolumną, bo to co zawiozłem do tego człowieka to: http://zapodaj.net/e991f356d3d4.jpg.html Niestety przy próbie zamontowania w aucie okazało się, że kluczyk jest dalej zacięty choć przy odbiorze od "stacyjkarza" sam przekręcałem kluczyk, wyciągałem go i wkładałem - słowem: działało - oczywiście aby kluczyk dało się wyjąć należało śrubokrętem zasymulować obecność wkręconej linki interlocka czyli dźwigni w położeniu P http://zapodaj.net/88eedac6b999.jpg.html i dało się wyciągnąć. Jutro rano z powrotem całość jedzie do speca "stacyjkarza". CDN...

Nie wiedziałem, a jak to zrobić?

Dziękuję za odpowiedzi i podpowiedzi. Niestety, już wiem, że nie jest to "interlock" jak to się okazało u tommyarbi, sprawdziłem tą opcję. Stacyjka wraz z kolumną jest w tej chwili u speca od zamków, stacyjek i innych zabezpieczeń w tym elektronicznych z licencją II stopnia... (tak akurat trafiłem). Wiem, że będzie prawdopodobnie wymieniany wkład stacyjki bo zacięło się mocno i będzie oczywiście kosztowało parę stówek... Szkoda tylko, że teraz nie będą mi pasować kluczyki zapasowe - a mam komplet, i ten z pilotem i obydwa serwisowe... a za dorobienie takowych to aż boję się pytać o cenę...

Witam wszystkich Uruchomiłem silnik - normalnie bez problemu, ale musiałem na chwilę po coś wrócić więc chciałem wyłączyć i chyba zrobiłem to za szybko ponieważ przy wyciąganiu kluczyk się zablokował - wydaje mi się, że w pozycji 0 ale nie można go wyciągnąć. Nie daje się też go przekręcić w żadną stronę: nie można przełączyć w pozycję I ani II i oczywiście nie daje się uruchomić silnika. Kluczyk można tylko troszeczkę wyciągnąć ale jest to może z 5 mm ruchu i stop. Mam też wrażenie, że nie do końca jest włożony. Próbowałem nawet trochę mocniej pociągnąć ale bez rezultatu. Jeżdżę tym autem 4 lata i pierwszy raz coś takiego. Jakieś pomysły?

Witam Zgadzam się z Madejem: co do spalania - zwłaszcza w mieście, co do ceny zakupu auta bezwypadkowego w dobrym stanie i co do miejsca/źródła zakupu. Trzeba jeszcze odróżnić spalanie w mieście i spalanie w KORKACH... a to mogą być dwa różne spalania... Może i jestem maniakiem ;) ale na każdym paragonie ze stacji wpisuję stan licznika a Excel jest nieubłagany i średnie spalania z trasy, miasta i korków niestety odpowiadają temu co pisze Madej (moje rekordowe z jednego baku to 20,84 l/100km). Da się jednak zejść w mieście do 12-14l/100 - zwłaszcza latem. Średnie spalanie liczone w ten sposób od maja 2008 do dzisiaj to 14,47 l/100km - często jeżdżę w korkach a i nogę miewam ciężką... Na poszukiwania polecam Bawarię i generalnie południowo-zachodnie rejony Niemiec ze względu na kulturę i podejście tamtejszych ludzi do tego co mają. Ja swoje auto kupiłem w południowo-zachodnich Niemczech z ogłoszenia prywatnego, od człowieka, który jest jakimś tam kierownikiem w serwisie BMW Mulfinger - sprzedawał swoje E39 528iAT bo dostał nową służbową 5-kę... Generalnie E39 528i to bardzo dobry pomysł na samochód, zwłaszcza z bogatym wyposażeniem.

U mnie (316i E36 klimatronik '97r) po uruchomieniu zimnego silnika jest nadmuch taki jak się ustawi - jest pełna regulacja. Po około 10 - 15 min jazdy nadmuch stopniowo zanika - aż do zera i nie da się uruchomić - słychać tylko cichy dźwięk przepustnic przy włączaniu nadmuchu. Po wyłączeniu silnika na kilka - kilkanaście minut i ponownym uruchomieniu znowu jest nadmuch i znowu tylko na chwilę. Można prosić o bliższe informacje na temat "jeżyka"? gdzie on się znajduje w takiej E36-tce i o co dokładniej mam pytać w warsztatach lub sklepach? Dodam, że wymieniłem kondensator opisany tutaj http://www.macadamizer.com/bmwfix.html i jak na razie nie pomogło.