wafeltom

Możesz zrobić fotki tego "przełomu" tak z bliska i zapodać?

Jak możesz to daj więcej szczegółów np. Czym i jak jeśli widziałaś. Ciekaw jestem czemu zurek nie dał rady a oni bez problemu.

Po tych zdjęciach to tak naprawde nic nie widać. Ile się cofnęło koło? Silnik przejął część uderzenia? Sparł się na komrze silnka? Pan Heniu widział kratownicę? Co by nie było to wszystkie połączenia będą zgnite za dwa lata a klijent będzie się zastanawiał czego mu tnie opony. Może tak źle nie było ale te zdjęcia tego nie pokazują. TAk czy siak jeśli jest taki temat ktoś może sobie pooglądać i zadecydować czy to jest "okazja"

Możliwe. Dużo mniejsze jest ciśnienie na 4? Może być także pierścień lub gladź cylindra. Po to jest właśnie korekcja wtrysków aby wyrównać obroty po każdym cylindrze. Jakiegoś kisielu nie ma czasem w silniku lub oleju w wodzie? -może tylko uszczelka pod głowicą. Wszystko trzeba posprawdzać a po zdjęciu głowicy będzie wiadomo 100%.

Ważne jaki błąd wywala. Miałem przypadek że nie było nigdzie błędów i auto nie odpalało. Wszedłem do dde i wykasowałem jeszcze raz błędy "których nie było". Po tym autko odpaliło. Też ważne jak robi się synchro dde-cas. Tuż po zsynchronizowaniu trzeba wychodzić z inpy back back itd. Wyjąć kluczyk włożyć i na rozruch. Ktoś gdzieś pisał żeby zamknąć auto -ale nie sprawdzałem.. Jak to nie da rady to isid.

To jest dobre co robisz kolego. :cool2: Kto zna takie przypadki powinien wstawić je np. tutaj.

Wtryskiwacz na czwartym cylindrze. Trzeba go obejrzeć, zmierzyć ciśnienie na cylindrach i prawdopodobnie go wymienić.

masz tutaj v2; http://www.ebay.co.uk/itm/BMW-3-Series-E90-E91-05-08-BLACK-ANGEL-EYE-Headlights-With-LED-Indicators-/300891364047?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item460e85dacf http://www.ebay.co.uk/itm/BMW-E90-E91-ANGEL-EYE-HEADLIGHTS-EYES-LED-INDICATORS-LCI-TYPE-LIGHTS-/140613145041?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item20bd3251d1 ja mam kustomowe v1 z ringami ccfl. lepiej wygladaja niz te bo nie widac diod ani zadnych punktow. wystawilem je za polowe ceny z linkow, orobilem sie zdjec filmikow napisalem mase wiadomosci pw. i mam je dalej ale juz nie sprzedaje.

Dodatek do paliwa np. STP lub liquid molly a tutaj są millersa dobre. Odnośnie drugiego błędu to inpa i sprawdzenie korekcji na wtryskiwaczach + ciśnienie na listwie cr. Inne testery nie pokażą błędu świec żarowych. No i warto zwrócić uwagę na temperaturę silnika czy jest 90ºC po nagrzaniu.

http://www.ebay.co.uk/itm/ATE-Ceramic-Front-Brake-Pads-BMW-1-3-E90-E91-E92-E93-5-E60-E61-X1-Z4-/111051975722 Będą. A te na pewno. :cool2:

Można wymusić wypalanie Diy kolegi Dziqsek viewtopic.php?f=70&t=195255&hilit=dis+wypalanie+dpf

Nic złego z nich nie wynika. Próbowałeś jeździć z wypiętą przepływką?

lubie jak koledzy cwaniakuja. :cool2: nie napisalem tego z mysla ze nie wiesz tylko po to by podkreslic ze kupuje sie opony z rozmiarami zalecanymi przez producenta. to co napisalem ma sens tylko ty go nie rozumiesz :duh: abs i dtc nie beda dzialac jak nalezy a tu masz jak to zrobic skoro sie zawziales opis do e92 ale w e60 bedzie podobnie: Here's what I did to disable TPMS in my 2010 E92 M3: - Disconnected module. It's located in the right rear wheel well. On earlier years module is located behind the rear quarter panel above the battery. - Pulled fuse. In my car it was #27. - Removed $2VB from VO using FA_write in the CAS module. - Changed job to SG_codieren and coded the M3DSC, KOMBI and NFRM modules. (My car has no CAPPL/CIC but if you do code them too) to tez moze byc pomocne: http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=327609

Nawet jeśli to wykodujesz (nie spotkałem się z tym) system nie będzie działał jak trzeba. Proponuje założyć opony takie jak trzeba.

tylko jedna

to jest bardzo proste podniesc auto, zdjac kolo, poluzowac sruby odlacznika, podstawic drugi lewarek pod piaste i uniesc troche aby zlikwidowac napiecie preta stabilizatora, odkrecic nakretki, wyjac stabilizator (powinien wychodzic lekko jesli nie to podniesc lub opuscic lewarek pod piasta) zamiest drugiego lewarka mozna uzyc loma do zmniejszenia naprezenia, zalozyc nowy, skrecic i ognia :cool2: przy odkrecaniu potrzebne dwa klucze: jeden do nakretki a drugi do przytrzymania przegubu kulowego ze sruba. rozmiarow nie pamietam, oba moga byc plaskie. nie ma prostrzej roboty :D

A najlepiej mieć dwa. Jednym podnieść autko a drugi by zmniejszyć napięcie sprężyny przy wyjmowaniu łącznika. :wink:

Zrób chipa na tych gratach co masz a jak coś padnie to wtedy wymienisz na większe. W tej chwili możesz tak na ok 180km

Jak nie ma wycieku to lepiej zostawić to w spokoju. Chyba że szuka się dziury w całym.

do kolegi Szczepi; na filmiku masz jak tam sie dostac. zrobione pod ciebie http://youtu.be/Xv-Ad2WgtBg

To co zrobiłeś to kliknąłeś dwa razy functinal jobs i pokazały ci się błędy ze wszystkich ecu. Po lewej stronie masz engine, chasis itd. (w tym samym oknie co functional jobs). Nie mam dostępu do kompa w tej chwili. Chyba w chasis trzeba znaleźć asc i jest to modół odpowiedzialny za to. Jak klikasz co kolwiek po lewej to po prawej stronie pokazuje się lista i na tej liście będzie asc.

Akurat błędów z dsc nie widać na filmiku. Dobrze by było gdybyś wszedł do modułu dsc wtedy dostaniesz błąd z opisem. Podaj błędy z dsc.

Daj te błędy.

To ile za ten "plus soft" kolego? Widzę że tu jakaś nagonka się zrobiła także odpadam. A Ciebie Makfloorball z kobietą zapraszam na kawę do Stoke on Trent i przy okazji podiagnozować można. :wink:

Tuż po kupnie mi tak się zrobiło (nie miałem jeszcze swojego kompa) pojechałem do aso -spadek napięcia na czujniku kiery. Pan wykasował i pytał czy bateryjka w porządku. Tylko wtedy z belgii do polski jechałem bez abs i z twardym hamulcem. Później jeszcze ze dwa razy w ciągu 4 lat właśnie po zabawie na śniegu. Ale wtedy zapisało tylko błąd tego czujnika i dalej wszystko działało. Wykasować błąd i tyle.