wafeltom

http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=635672 Lepszego opisu nie znajdziesz. Sa i linki gdzie kupić. :cool2:

Zrób logi dynamiczne w inpa na 3 i 4 biegu ciśnienie doładowania, ciśnienia na listwie i przepływka. To jest w jednej zakładce. Z tego naprawdę dużo można powiedzieć.

ja juz rozmawialem z kolega GCS bo w lecie chce zrobic chipa ale wolalbym aby autko bylo 100% sprawne przed tym zabiegiem. reakcja na gaz jest super i w ogole na nic nie moge nazekac. dpf nie bylo takze to odpada. przeplywka jak juz pisalem w/g mnie ok. chociaz w piku turbiny moglo by byc 1200. autko170k km najechane najbardziej martwi mnie czemu ecu oczekuje mniej niz powinno.

przypne sie tutaj problem jest taki -turbina nie doladowuje max cisnienie jakie mozna uzyskac w inpa to 2150mbar-oczekiwane a to co mierzy czujnik jest zawsze wtej samej okolicy. oczekiwane w moim silniku powinno byc 2350mbar dokladnie boost 1,33-1,35 bar i kwestia teraz czy to sterowanie turbina czy soft spaprany. generalnie auto jezdzi dobrze jest tylko myk ze jadac na 4 z pedalem w podlodze autko ciagnie dobrze ale odpuszczajac pedal powoli tak przy 80%pedalu czuc ze ciagnie nieco mocniej cisnienie na cr -ok przeplywka dobrze -zmierzony przeplyw troche wiekszy niz oczekiwany i max 1170 jednostek przy oczekiwanym 980 nie wiem dlaczego oczekiwane cisnienie jest niskie zanim zaczne cos dlubac chce was zapytac czego sie czepic na poczatek

Front load sensor(przedni czujnik obciążenia) -zwarcie do masy. To może powodować że lcm głupieje i nie komunikuje się z innymi ecu.

Z tymi rocznikami nie. Tylko ads.

Masz xenon?

Jaki program diagnostyczny. Bo po kontrolce check engine powinno coś zostać.

Nie. Tłok uderzając w zawory pognie je a nawet bardziej pognie dźwigienki zaworów. A silnik będzie się kręcił dalej tak samo. Chrupnięcia możesz nawet nie poczuć.

Kolego tak ma być. W piku turbiny do 1200 jednostek. Najważniejsze że nie jest mniej niż oczekiwane. Czyli jest ok.

Jest to błąd czujnika kąta skrętu kierownicy i to powoduje wyłącznie się trakcji.

Dodatkowa pompa wody i podgrzewacz. W lcm coś nie tak. Możesz to odczytać inpą?

Ta ma się baaardzo dobrze. :cool2:

http://www.m5board.com/vbulletin/e63-bmw-m6-forum-bmw-m6-convertible-m6board-com/217770-battery-replacement-options-2.html A i szczegoólnie polecam post tuż pod opisem procesu rejestracji użytkownika tampamark.

W/g bmw isid nie trzeba robić adaptacji nawet po wymianie. Ja nie wymieniałem a skasowałem. Jedyne co zmieniłem to stację paliw i od 2tygodni leję "nitro" na shell. Wczesniej czułem bardziej tą różnicę co opisywałem wcześniej po resecie wciąż ją czuje ale dużo mniej. No i auto lepiej reaguje na pedał. A z drugiej strony chciałem zobaczyć co będzie się działo.

No i się przydało. Mozna w isid ale tam to wieki trwa. Ja też miałem odchyły na wyższych obrotach. Jadąc z pedałem w podłodze auto całkiem nieźle ciągnęło ale powoli odpuszczając pedał tak na 80% ciągnęło lepiej. Po resecie max to max. Dzięki kolego :cool2:

Przepływka nie jest taka zła. A sam piszeż że nie chcesz wydawać kaski niepotrzebnie. Może nie być dużo róznicy na nowej. Generalnie jest tak: Jak przepływomierz jest zabrudzony to mierzy mniej niż w rzeczywistości a sterownik daje mniej paliwa i muli. można to zauważyć jeśli po wciśnięciu pedału gazu ekonomizer nie dochodzi do końca skali (oczywiście na 4 biegu). Jak przepływka jest całkiem padnięta i muli to po wypięciu robi się lepiej. Na dobrej przepływce po wypięciu robi się gorzej tylko tutaj już nie ma dużej różnicy. Spadek mocy najczęściej jest winą przepływki w autach jak twoje ale w tym przypadku ja nie mam 100%. Warto jeszcze podłączyć inpa i popatrzeć jak przepływka zachowuje się pod obciążeniem zwłaszcza na 3 i 4 biegu podczas przyśpieszania. Trzeba do tego dwie osoby bo można sobie zrobić krzywdę. Jeszcze pytanie. Czy po wymianie sondy zresetowano adaptacje? W twoim silniku chyba można to zrobić inpą. W silniku tam gdzie czyta się błędy szukaj adaptations i reset adaptatinons lub reset learned values

Teraz sprzedają takie same jak od tylnej szyby. Wszystkie 3 są zamienne jak artuj pisze.

Napisz jeszcze czy na czwartym biegu jeśli wciśniesz pedał gazu do "dechy" ekonomizer idzie do końca skali?

diagnostyka

ja mysle ze masz gdzies przeciek w dolocie (lewe powietrze). posprawdzaj wszystkie gumy czy nie sa popekane. za przplywka do kolektora do odmy podcisnienia itp itd.

Zgadza się :) Potrzebuję pomocy przy naprawie/ ew. wymianie silnika przy uszkodzonym rozrządzie. Nie interesują mnie różnice pomiędzy M47, a N47 :D Jaki silnik wejdzie do mojego samochodu bez modyfikacji? Szukać takiego samego, czy może np. ten 177 KM jest ok, a może inny? Czy oryginalne sprzęgło i osprzęt z mojego silnika wytrzymają? Czy jest sens generować koszty i płacić za rozebranie uszkodzonego silnika, czy może od razu kupić drugi i wymieniać? Z góry dzięki za pomoc w uzyskaniu odpowiedzi na moje pytania :) Bez modyfikacji tylko taki sam z taką samą literką na końcu. Przy zmianie z "a" na "c" już jest rzeźba. viewtopic.php?f=70&t=214853#p1589289 Kilka tematów poniżej jest to dość dokładnie opisane.

Właśnie nie wiem co tam widać przez korek. Kolega który ma ten silnik właśnie pojechał do domu więc nie mogę tam zajrzeć. Może któryś z kolegów napisać co dokładnie widać przez korek oleju w n47?

Widać wałki ale się nie kręcą?

Dźwigienki też