wafeltom

Typowe w polsce. Tylko kogo to obchodzi? A tak wracając do meritum to są ludzie bogaci i dla nich bejca to tylko kolejny samochód i mniej zamożni dla których bunia to spełnienie marzeń i to właśnie oni są przerażeni cenami napraw.

Chodziło mi o pierwszy sposób -zakodować tylko jeden modół. Jeśli to nie idzie to coś jest nie tak. Albo problem z ncs (daten lub coś nie tak z plikami ecu w ediabas) albo fizyczny problem z tym modułem lub zegarami. Drugi opis -jest to kodowanie do serii całego auta w dodatku nie do końca prawidłowe i masz rację wywali ci całe auto do serii (stracisz te ustawienia co sobie porobiłeś) a w dodatku jeśli jest problem z zegarami to dojdzie kodowanie do tego ecu i wywali błąd (nie tknie go wcale). W ogóle nie polecam tego w żadnym wypadku. -nie rób tego. Szukaj błędów w aktualizacji "daten" a jak nie to poproś jakiegoś kodera o pomoc. Ja mam podobny problem z modułem 2JBBF i do tej pory go nie rozwiązałem.

Zamiast pustego "man" -co jest nieprawidłowe zakoduj do serii profilem expertmode. Wybierasz profil potem odrazu koduj sg. http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=658026 Tak jest prawidłowo. (Na końcu strony opis jak)

Zdaje się że to mogę potwierdzić. :cool2: Przy moim zeszło jakieś 3 godziny. Ale efekt -rewelka. Zapas mocy + zużycie paliwa delikatnie mniejsze. Anglia - Polska bez chipa 5.9 l/100km. Polska - Anglia 5.7 -oba przypadki z dystrybutora i w takich samych warunkach.

Sprawdź czy nie twardnieją przewody wodne.

Miałeś tam błędy związane z kodowaniem. Spróbuj zakodować kombi ncs'em do serii profilem expert. Albo coś zdycha albo stracił to kodowanie -chociaż mało to możliwe aby stało się samo z siebie. Może wcześniej coś kodowane było i poszło nie tak. Można też odczytać modół expertem i wrzucić do ncsdummy (porównać pliki czy nie ma jakichś niezgodności).

Na niesprawnych amorkach będzie stał niżej. Ja jak je wymieniałem to oba nie wypychały tłoka do góry a na nowych trochę siły trzeba użyć. To da jakieś 10-15mm różnicy. I sądzę że właśnie tą różnicę widzi autor wątka. Niby nie dużo ale wizualnie przepaść. :cool2:

Musisz zapiąć kompa. Przyczyna może być banalna ale bez diagnostyki nic się nie dowiesz. Sama diagnostyka w de nie jest droga.

Camel w e90 są zaworki sterowane elektronicznie. Kolega Sincere dobrze podpowiada -trzeba zrobić dynamiczne logi na rozgrzanym silniku. Będzie widać kiedy turbo wstaje i wartości max dla ciśnień i przepływki.

A jakiś opis do tych błędów. -było by łatwiej.

Z b4 przód 37 i tył 36cm

Ja mam założone b4 i też delikatnie się podniósł po wymiania i to jest normalne. Między kołem a błotnikiem wchodzi luźno 3 palce -jeśli ci to coś pomoże.

well done :cool2: jak masz czas mozesz opisac podstawowe kodowanie ncs'em bo w diagnostyce nie ma nic skomplikowanego. .... i bedzie to naprawde fajny temat :wink:

dzieki prmax :cool2: moj isid (na emu) zglupial calkiem -niewiele moge nim zrobic. na poczatku nie chcial sie polaczyc a po kilku probach zalapal .....i odczytal tylko 5 modulow niestety nie mam wszystkiego przy sobie aby to postawic od nowa w inpa nie znalazlem uruchomienia tych spryskiwaczy w zadnym "activate"-byc moze zle szukam w "status" widze je jako nieaktywne

Zrób test spryskiwaczy przez ISID lub DIS... Będziesz miał wtedy pewność co do poprawności połączeń... Funkcja serwisowa działa niezależnie od kodowania opcji $502... Sprawdzałeś czy silnik od pompki od spryskiwaczy jest sprawny ? Podłączałeś go na krótko ? silnik dziala -podalem "+" na pin z kablem od zasilania i dostalem plynem po twarzy(miedzy innymi) przekaznik dobry - dzialal do konca i teraz zostal sprawdzony we wszystkie strony. zasilanie w pinie pradowym przekaznika jest i przejscie pomiedzy przekaznikiem i bezpiecznikiem tez jest. wszystko co zwiazane z podlaczeniem jest dobrze -wyglada nato ze nie ma tylko sygnalu z modulu. inpa sie z nim laczy ale ncs juz nie(2jbbf) w kodowaniu z calego auta widzialem ze kodowanie sie zmienilo po dodaniu VO

nie sprawdzilem.(swiezo zalozone) dzisiaj lub jutro po poludniu dam mu plusa na ten kabel.

Dla pojazdu 07/2006 E91 320d Touring M47N2 Europa ============================================= '-' minus pompki wysokiego ciśnienia ---- > punkt masy X166 '+' plus pompki wysokiego ciśnienia ---- > gniazdo X11006 modułu JBBF, PIN nr 6 Wymagane jest także wsunięcie bezpiecznika 30A w gniazdo nr 43 oraz montaż przekaźnika w gniazdo oznaczone jako SRA na module JBBF Oczywiście kodowanie klucza VO $502 jest konieczne aby spryskiwacze zadziałały. Korzystasz z zestawu doposażeniowego czy sam skompletowałeś elementy ? ja wlasnie tak zrobilem. co ciekawe nie mialem niebieskiej kostki i wstawilem ja od dawcy przekaznika pozyczylem od ogrzewania tylnej szyby $502 zakodowane - wpisy od spryskiwania same sie zmienily - ale niestety spryski nie dzialaja i nie ma zadnego bledu

Coś powinno zostać. Ciekaw jestem. Jeszcze troche i trzeba będzie z drugą baterią jeździć.

W UK jak zostawiasz auto w komisie czy na wymiane dostaniesz za nie 30% mniej niż jak byś sprzedał samemu. Na tym zarabiają. A przebieg z MOT.

Te sprzęgła tak mają z drganiami czy szarpaniem. Ja się tym interesowałem jak kupiłem e90. Co ciekawe w e36 benzynie też tak było może trochę mniej. Jak sprzęgło ślizga się lub telepie całą budą przy dużym obciążeniu albo słychać jakieś stuki (dwumas) to cały komplet do wymiany. Jeśli tylko szarpie w różnych okolicznościach to ja bym tego nie ruszał (i trzy lata nie ruszyłem). Jak zaczyna mi szarpać to je trochę przypalam albo inaczej -wyrównuję. Jak to było u Ciebie zrobione to nie wiem. Jak mechanik robi dużo bmw to powinien robić to dobrze. A ten typ tak ma z szarpaniem. Był na forum przypadek gdzie ewidentnie mechaniory spieprzyły robote i gościowi skończyło się sprzęgło po 2 tys po wymianie. A że nie bardzo się na tym znał -to odpuścił i zwalili winę na niego. Ja to bym tam z pałą poszedł. Niektórym pomaga wywalenie cdv. Przynajmniej sprzęgło bierze zawsze w tym samym miejscu i łatwiej się przyzwyczaić do niego. Jak masz wątpliwości to zajedź do tego co ci robił i zapytaj.

W dizlu przepustnica jak jest dpf to klapa gasząca. Jeśli jest z nią coś nie tak to powinno wywalić błąd który można odczytać za pomocą inpa lub dis czy isid. W dis i isid powinien być także test tego. Można podejrzeć jak to działa podczas gaszenia/uruchamiania silnika. Przy wypalaniu dpf raczej trudno. ... Ale jak działa dobrze przy gaszeniu i nie ma błędów to powinno być ok. Temat był poruszany na forum -trzeba poszukać troszkę.

Throttle to przepustnica. Szukaj air mass sensor. A dokładnie Mass Air Flow Rate. A to da się odczytać -mechanik ma jakiś marny sprzęt. Inpa, isid, aplikacje typu torque. Może być jedynie w różnych jednostkach. :cool2:

M47TU2 122 kupiony przy 110kkm teraz 177kkm. Wymienione świece żarowe przy 120, termostaty i dodatkowa pompka wody przy 150. Oczywiście oleje, filtry raz na rok.

Nic na siłę -wszystko młotkiem :cool2: A na poważnie. Zaciąg ręczny na dwa ząbki i reguluj koło(wykręcając nakrętkę) -jak zacznie łapać bęben to do auta zaciągnąć wajchę mocno ze dwa razy i sprawdzić czy wciąż łapie jak nie to doregulować i jeszcze raz to samo. Z drugiej strony tak samo. Ręczny będzie zaciągał się do połowy po takim zabiegu.

Do prelci nie pasują. Można znaleźć jakieś ledy do prelci. Zmienią ci tylko kolor bo dużo mocniejsze nie będą. Np. te http://item.mobileweb.ebay.co.uk/viewitem?itemId=221088014785