wafeltom

Masa auta w ruchu = moment bezwładnosci a właściwie moment pędu. P=mv. Wystrzel kólę kilogramową i 2 kilogramową obie z tą samą prędkością wbijają się w ścianę. Która wbije się głębiej? Większa masa większa bezwładnosć a więc większa siła potrzebna do zachamowania auta. Ale jest jeszcze inna zależność większa masa to także większy docisk do podłoża a co za tym idzie większa przyczepność. Tak czy siak trudniej zatrzymać auto bardziej obciążone.

Bardzo możliwe że problemem jest maglownica ale kolega już coś tam robił. Generalnie za prostowanie kierownicy odpowiada kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy także on powinien być sprawdzony i to najlepiej w ASO -nie każdy warsztacik może to poprawnie zrobić.

Potrzebujesz dcan interfejs. Jak go będziesz miał to połączy się tylko z kilkoma modułami i tak jak kolega napisał spdaten i chyba najlepiej programik BMW coding tool łatwiej zrobić update. Spdaten szukaj w sieci.

A działało wcześniej? Ten błąd to zazwyczaj złe ustawienia fejsu ads-obd, buffer fifo, źle ustawiony w manager urządzeń albo padnięty fejs. I pamiętaj że od marca 2007 potrzbujsz d-can.

Problemem może być jakikolwiek luz w zawieszeniu lub zatarte/zadzerwiale łożyska amortyzatorów. Aby je sprawdzić wystarczy podważyć plastikowe osłony na nakrętce amortyzatora. Kiedyś dostała mi się tam woda i zadzerwialy.

Tlok zaczepia o zawór

To co napisałeś mtec to firma która robi żarówki ledowe do ori lamp. Ktoś dobrze podał ci linki do ori lamp. Można kupić zamienniki lamp ale nie będą to xenony tylko np z soczwkami halogenowymi i do nich nie wsadzisz żadnego mtec bo mają inne zasilanie ringow. Z drugiej strony tak zadałeś pytanie w taki sposób że trudno zrozumieć o co w nim chodzi. Jeśli xenon to tylko ori lampy + np. Mtec led żarówki. Zamienniki tylko halogenowe np. z soczewkami. Oczywiście można wsadzić hid ale kaszkiety nie będą litości. Mam lampy depo do sprzedania jak by cię interesowało.

prawdopodobnie nie dokreciles świec do końca z jakiegoś powodu. np. nagar brud nie pozwolił świecy się dokręcić i teraz dmucha a ty słyszysz eksplozje. robota od nowa. wszystko musi być czyste. mam nadzieje że nic nie wpadło do środka. ... popraw tytuł bo moderator usunie temat

Co wy tu wypisujecie? Noga z gazu I nie spala nic. A przez to co sie da zrobić ktoś się w końcu zabije. Różni ludzie czytają fora.

:cool2: bardzo piekne podejscie.

http://www.youtube.com/watch?v=o2HJi3kpRtY to sa oba filmiki w tej chwili mam nowszy telefon ale nie wiem jaki to ma wplyw. tak czy siak appka widzi to samo co INPA. malo tego mozna podejrzec sobie ktore stery odpowiedzialy a ktore nie. trzeba wejsc do moje pliki w telefonie - BMWhat -FaultReport_BMWhat.txt. we wszystkich ecu mialem odpowiedz - cos w stylu inpa status job OK. tak to wyglada i bledy tak jak w inpa: Fault Report - BMWhat - Version: 2.33 ID1: 63e66cc9-860f-4755-8ed9-ee5e286ebb30-85f ID2: 5afc0317-f1d4-4c90-8c50-8ba80941f171-d76 Base: E90 Model: 318 d M 47 N 20 4 D4 Battery: 11.1V Enhanced communication Date: 2013-02-25 15:12:43 BT: OBDII Motor Control: Engine / Motor Fehler: Cylinder 4 Glow Plug / *Glow plug cylinder 4, Control / *Cylinder 4 glow plug control / *Glow plug cylinder 4 / *Cylinder 4 Glow Plug / *Glow plug on cylinder 4 Code: 4242 ABS / DSC / Brake: Dynamische Stabilitaets Kontrolle / DSC ECU OK, no Fault Code Airbag: Airbag ECU OK, no Fault Code Transmission Control: Transmission / Getriebe GS 19 ECU not present/no response from ECU Transmission / Getriebesteuerung ECU not present/no response from ECU Instrument cluster: Instrument cluster / Kombiinstrument ECU OK, no Fault Code Central info display / Zentrales Display ECU not present/no response from ECU Light/Rain Control: High-beam / Fernlichtassistent ECU not present/no response from ECU Immobilizer System: CAS ECU OK, no Fault Code Park distance control: Park Distance Control / PDC ECU OK, no Fault Code Cruise Control: Active cruise control / Aktive Geschwindigkeitsregelung ECU not present/no response from ECU Sunroof / Roof: Sunroof / Schiebedach ECU not present/no response from ECU Roof / Dach Fehler: Interior light failure / *Slight system failure Code: A669 Fehler: Interior light failure / *Slight system failure Code: A66E Audio/Navi/Communication: Phone / Telefon ECU not present/no response from ECU Tuner Antenna / Antenne ECU not present/no response from ECU Hybrid Radio USA ECU not present/no response from ECU Digital Satellite-Tuner USA ECU not present/no response from ECU Navigation ECU not present/no response from ECU CD-Changer / Wechsler ECU not present/no response from ECU Audio-System ECU not present/no response from ECU Video ECU not present/no response from ECU DAB ECU not present/no response from ECU Seats: Seats / Sitze ECU not present/no response from ECU Seats / Sitze ECU not present/no response from ECU Systems: Junction Box Passenger / Beifahrer ECU OK, no Fault Code Fuel pump / Kraftstoffpumpe ECU OK, no Fault Code Tire pressure control / Reifendruck Kontrolle ECU not present/no response from ECU Passive Go System ECU not present/no response from ECU Car Communication Computer CCC ECU OK, no Fault Code MASK ECU not present/no response from ECU Car Communication ECU not present/no response from ECU Anti-theft alarm system: Interior protection / Innenraumschutz ECU OK, no Fault Code Theft alarm / Diebstahl Warnanlage ECU OK, no Fault Code Chassis: Air suspension / Luftfederung ECU not present/no response from ECU Body: Automatisches Front Steering ECU not present/no response from ECU Trailer / Anhaenger ECU not present/no response from ECU Fussraummodul /FRM ECU OK, no Fault Code Air conditioning / Klimaanlage ECU OK, no Fault Code Dynamic manager / Dynamik-Manager ECU not present/no response from ECU Other: teraz aby oddac dokladnie jak to dziala musze zrobic nowy filmik

wzmocniona komunikacja teraz dziala jeszcze lepiej. za kazdym razem odczytuje mi bledy ktorych wczesniej nie widzial. na YT sa dwa moje filmiki. na jednym z nich aplikacja nie widziala 2 bledow z FZD. teraz odczytuje wszystko to samo co INPA.

:cool2: masz rację.

Czy chcesz czy nie swojego 123d używasz z dołu i przeciazasz jeszcze bardziej niż 318d bo poprostu ma takie możliwości. A i klapki są tam niepotrzebne. Ja mieszkam w miejscu gdzie nie ma potrzeby wariackiego wyprzdzania także max moc jest drugoplanowa za to na autostradzie i 6 biegu silnik ok 2000 bardzo przyjemnie się jedzie. A z drugiej strony od przybytku głowa nie boli jak by było więcej to więcej fun.

Tu nie o same klapki chodzi a także o elastyczność z dołu.

No i jest jeszcze 6 garków w 325d bez problemu klapek. M57 chyba też N2 z wczesniej wstajaca suszarką. Może słabszy od 330d i to sporo w mocy max. Natomiast bardzo elastyczny w pierwszej połowie zakresu obrotów. I druga ważna rzecz oba z N2 to ostatnie lata jego produkcji czyli wszystko co najgorsze jest poprawione.

No to super. Dziękuję. Myślę także że pomogliśmy wielu forumowiczom i każdy zainteresowany swoim autkiem będzie miał możliwość sprawdzić i może się uspokoić lub podjąć decyzję o wymianie. To nie jest 100% pewności ale zawsze coś i być może początek głębszej diagnostyki.

Tak. Z silnikiem też sie połączyłem bez problemu. I nie ma tam modułu ABS -wszystko jest w ASC.

A można wiedzieć jak to robiłeś? Tak dla wiedzy.

Czyli tłoczek wystaje max z jego obudowy 19.9 mm. A masz masz możliwość zwymiarowac dla mnie całą jego obudowę + gwint + podkładka. Ja mam możliwość wykonać taki wzorzec/sprawdzian np. z nacieciem na max wysunięty. Najważniejszy jest wymiar od łba (miejsca styku z głowicą) do końca tłoczka max wysuniętego. Aha jeszcze uśmiech w stronę naszych specjalistów od diagnozy/kodowania/programowania. Sterownik silnika ma informacje z czujnka wałka rozrządu. W inpa tego nie znalazłem ale być może wszystkigo nie wiem. Na pewno można odczytać sygnał z tego czujnika -może DIS może ISID. W ten sposób możemy sprawdzić zwłoke/opóźnienie wałka rozrządu i ustalić jakieś wartości graniczne.

Ciekawe jak on to stwierdził bez rozbierania silnika. Tak czy siak trzeba to zrobić aby się dowiedzieć. Jak będzie rozebrany to będzie wszystko widać. Jeśli ubezpieczyciel pójdzie na to no to poprostu robić. Chyba że ciężki przypadek to inny silnik. Opisz jak to się skończy. Odnośnie nafty lub temu podobnych można spróbować i w ten sposób można wykluczyć zapieczenie pierścieni ale to nie 100%.

widze ze masz troche doswiadczenia. gorny napinacz jest hydrauliczno mechaniczny? i jeszcze w jaki sposob montuje sie blokade walka rozrzadu -czy duzo treba rozbierac? jak to bede wiedzial to mozna bedzie ustalic konkretne wartosci sumarycznego luzu. wuwczas wystarczy ze 10 osob zmierzy to co napisze i bedziemy wiedzieli ktora z nich ma najbardziej zuzyty caly uklad lancychy + napinacze. a jesli chodzi o twoje pomiary -no to jestes GOSC :cool2: dobra robota

problem rozwiazany. pomiar miernikiem niewiele daje -blad wystepowal przy 60 km/h :shock: kabel usb -obd z przeltka na okragle zlocze polaczyl sie bez problemu i pokazal blad czujnika w lewym przednim kole - to tak dla potomnych, bo nie lubie jak ludzie rozwiazuja jakies problemy i tego nie opisuja pozdro :cool2:

Wczoraj czytałem ten artykuł w auto świat. Tam także są zdjęcia ( fotorelacja). Na nich dokładnie widać co jest przyczyną i jest to dokładnie tak jak pisałem wcześniej. Ślizgi/prowadnice są odkształcone w wyniku nacisku i dużej temperatury. Fajnie by było gdyby ktoś wystawił fotki prowadnic wewnątrz prowadnicy. W starszych wersjach smarowanie jest bardziej ilościowe i przy okazji smarowania również schłdza olejem prowadnice. Tutaj wygląda to na smarowanie jakościowe (małe otworki) -wystarcza na nasmarowanie ale napewno nie schłodzenie. Na fotkach widać duże odkształcenia w miejscu styku napinacza z prowadnica więc jak to wygląda w środku prowadnicy? Prowadnica wytarta i odkształcona cieplnie pozostawia luz łańcuchowi i on szarpie a wtedy się zrywa. W kilku miejscach czytałem o ciszy tuż po wymianie oleju. I to jest to że zalewając olej do silnika przepływa on przez głowicę i przy okazji kąpie rozrząd. Także nie sądzę że jakaś plukanka (czy jakikolwiek środek) zmieni geometrie prowadnic i nagle wszstko ustąpi. Moze co najwyżej poprawić na jakiś czas odgłosy dochodzące z rozrządu. Kolejna ważna rzecz to to że to nie wina łańcucha że sie zrywa tylko tych prowadnic. Jest kilka sposobów żeby sprawdzić i zapobiec tylko potrzebna jest dobra wola kilku kumatych ludzi na tym forum którzy mają autka z tym silnikiem. Trzeba zmierzyć kilka rzeczy i sprawdzić reakcję na testy w kilku autach w których wiadomo jaki jest przebieg od wymiany rozrządu. Wtedy to opisać aby każdy mógł sobie to sprawdzić. Tylko wtedy można zapobiec zerwaniu bo i tak jedyną metodą jest wcześniejsza wymiana.

Dolny jest hydrauliczny a górny to już sam zglupialem. W auto świat piszą że oba są hydrauliczne ale ze zdjęć wstawionych przez użytkowników z forum nie widać aby były tam jakieś otwory na olej.