wafeltom

I poczytaj tu trochę. http://suw.biblos.pk.edu.pl/downloadResource&mId=140001 Na studiach podawano w ten sposób przybliżone warunki w jakich znajduje się silnik. Ja także twierdzę że spalanie spadnie bo po przez zmianę kilku innych parametrów jak ciśnienie na CR, ciśnienie doładowania przy tych samych obrotach wzrośnie sprawność a wtedy i moc silnika moment i spadnie zużycie.

To przeczytaj swoje posty z ostatnich stron. :cool2:

Wcześniej miałem ci poprostu napisać że nie mam ochoty z tobą dyskutować. Ale ok. Czym to tak łatwo mierzysz? A jeśli uważasz że chip tuning zmienia cokolwiek tylko przy maxymalnie wciśniętym pedale i maxymalnym obciążeniu to jednak nie mamy oczym. Mało tego wyśmiałeś wcześniej oczywistą rzecz do której nie trzeba fachowca aby to pojął. Czyli jednym słowem szukasz jakichś pyskuwek bez merytoryki. To co zapodałeś to bilans mocy traconej i potrzebnej do uzyskania zadanej prędkości jak sobie jeszcze raz przeczytasz swoje posty to zobaczysz że sam sobie zaprzeczasz. A może dopiero teraz znalałeś to w necie? Bo ja takich rzeczy uczyłem sie na studiach. Dawaj czym to mierzysz tak łatwo.

Obciążenie to określenie umowne i używa się w ten sposób: pełne, niepełne, maxymalne, minimalne, średnie itp. Dlaczego? By zwrócić uwagę czytelnika czy słuchacza mniej więcej w jakich warunkach znajduje się silnik czy całe auto. Nie mierzy się go w żadnych jednostkach (Watt to jednstka mocy nawiasem mówiąc). A można je podać procętowo. Tylko tu jest duży problem. Bo dużo trzeba liczyć. A jeśli chodzi o wciśnięcie pedału gazu to tak to jest około 95% zależności dawki paliwa od wciśnięcia pedału gazu. Dlaczego tak piszę niezrozumiale? Bo ktoś kto ma jakiejkolwiek pojęcie na ten temat to wie o co chodzi.

Już miałem starcie na temat obciążenia silnika tu na forum. Więc napisz mi proszę w czym (jakich jednostkach) mieżysz "obciążenie silnika". Bo widze że to pojęcie jest wygodnie nadużywane.

Dawka paliwa po chipie wzrasta przy każdych obrotach. Jak jest dobry chip to jadąc przy niepełnym obciążeniu np ze stałą prędkością ta dawka także jest większa ale wtedy do utrzymania tej samej prędkości potrzeba mniej wciśnięty pedał gazu.

Wzrasta. Z tym że można to zmierzyć tylko w przypadku max obciążenia i pedału w podłodze aby mieć porównani np do serii lub innego auta. A że bmw stosuje kilka wtrysków na jeden suw to jeszcze inna historia tak aby to wam trochę pogmatwać. Kolejna sprawa do AO -materiały to nie wszystko. Jeszcze jest dokładność wykonania czyli wymiar, owalność, falistość, błąd kształtu, chropowatość. Dlatego wał się szlifuje, cylinder honuje a zawory poleruje jako ostatni etap obróbki mechanicznej. I wszystko to ma określony cel. Producent auta nie powie lej uszlachetniacz do oleju co ileś tam tyś.bo byłby chyba pierwszym który to zrobił. Mam ochotę wyprubować to ale tutaj tego nie kupię. Napisałem kilka postów temu.

Najprościej odkręcić jeden przegub i sprawdzić luz. Można też bez wykręcania ale to już trudniej. Podnieść auto i podnieść piastę koła tak aby zlikwidować naprężenie, położyć łyżkę czy duży śrubokręt pod śruby mocowania sprawdzić luz i pod sam łącznik i też sprawdzić luz. Jak nie ma wcale to jest ok.

Lemforder

Ok. Czytam ten wątek od od początku. Dlaczego? Po prostu nie znalazłem w opisie nic co się tyczy związków chemicznych w nim zawartych a co za tym idzie zasady działania. Także jedynie opis Docenta jest jakimś miernikiem. Do sprawy podszedłeś kolokwialnie i bez przesady. Sam mam ochotę przetestować ten specyfik. Co do postów powyżej to zwiększenie dawki paliwa w odpowiednim momencie wcale nie musi doprowadzić do do zwiększenia zużycia paliwa ale to temat rzeka i sądzę że niedługo będzie opis na ten temat (rzetelny jak zwykle). Jak by był ktoś życzliwy i zakupił ten specyfik w Polsce i wysłał mi go do UK to byłbym bardzo wdzięczny. Rozliczę się przez PayPal. Docent -dzięki. :cool2:

No to zapodaj jeszcze ogólną opinię na temat modyfikatora czy warto czy nie. Takie jakieś podsumowanie. :cool2:

mozna innymi sprzetami. jest tylko problem z interpretacja. w inpa/dis sa wartosci zadane i otrzymane wiec jest latwiej porownywac. same wartosci przeplywu powietrza mozna odczytac nawet telefonem z aplikacja torque i elm327 bluetooth.

jak nie sa uszkodzone to smialo :cool2:

Ja używam francuskich kluczy :-D Dają na razie radę skurczybyki a się czasem poznęcam nad nimi. Grzechotka 1/2" obiecuje że wytrzyma nacisk 400kg na rękojesć, na razie lekko ponad 100kg przyłożyłem i żyje :mrgreen: Weź może załóż nowy wątek tu czy w dziale eksploatacji z ciekawostkami i wrzucaj co Ci na warsztat wpadnie interesującego? Zasubskrybuje i każdy post przeczytam - obiecuje jak powsanie taki wątek to poproszę link do niego

W E90 są M47N2 pokaż mi te wątki o turbinach, panewkach i czymś tam jeszcze. Bo wybulam się i nie mogę znaleźć. A jak bmw ogarnie problem to dopiero zmienię swoje auto na takie z poprawionym N47. Jak by ten ten rozrząd był z przodu to bym kupił i od razu wymienił i mògł bym to monitorować. Aha i nie pisz mi o M47 że to stary kibel bo bluźnisz. A pod względem awaryjności M47N2 do nowych N47 to nawet inna liga.

Cieszę się że jest gitara. Poprostu dostawał lewego powietrza, które nie było mierzone przez przepływkę lub powodowało zmniejszenie podciśnienia w układzie.

Nic kolego. To jest tylko nie zwiazana z tematem odpowiedz na wczesniejsze watki. Bylem pewien ze to forum, jest poto aby sie informowac o problemach innch uzytkownikow. Zawsze ktos z forumowiczow moze miec podobne problemy i zaoszczedzic na niefachowych naprawach. Niestety sa tacy,jesli tylko wejdzie im sie w temat zaraz cie obrzuca. Ja też myślałem że to forum techniczne. Przy byle czym człowiek jest zaszczekany a merytoryki =0. W każdym razie cieszę się że piszesz bo przedstawiasz doświadczenie w temacie.

Obejrzyj wszystkie przewody powietrza pod maską. Podejrzewam że jest coś nieszczelne. W dobrym autku jak odkręcisz korek wlewu oleju to będzie się tak zachowywał. Przewody, podciśnienia, odma. Jak to jest dobrze to wtedy szukać dalej - przepływka, korekcje wtryskiwaczy, świece. A dalej to ciśnienia na cylindrach. Jeśli diagnoza nic nie pokazuje. Zawsze zacząć od najprostszych spraw.

Do czego ty to piszesz? Czy uważasz że ktoś inny nie może mieć własnego zdania na ten temat. Jak chcesz aby nie zepsuło ci się nic w tym silniku to go wymontuj.

To jest tylko do odczytu pliku nettodat ze sterownikow i w zasadzie tylko dla autora aplkacji. Zbiera dane do kodowania. Pytanie do koderow: czy plik ten (nettodat.trc) dla danego modułu np. FRM jest zawsze taki sam? Czyli czy zawsze ma tyle samo wierszy i kolumn a różni się tylko wartściami czy liczba wierszy i kolumn też się zmienia? Chodzi w zależności od typu np. frm. Kumaty koder powinien coś napisać na ten temat.

Jeśli potrzebuje pomocy do utrzymania jazdy na wprost to przyczyna jest gdzie indziej. Na to może mieć wpływ nawet nierówne ciśnienie w oponach. Najczęściej zbieżność kół zarówno przodu jak i tyłu.

Jescze jedna sprawa -w mercedesie jest dużo większy kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy więc koła mają łatwiej wyprostować się a wspomaganie nie ma nic do tego. W bmw żadko kiera wraca do pozycji "0" przy małych prędkościach. Wraca blisko "0" a reszta należy do kierowcy. A to jest spowodowane szerokimi oponami i oporem jaki stawiają.

Docent w ostatnim poście zawarłeś najważniejszą sprawę. Przyczepność. A odnośnie docisku podczas hamowania są poważne badania naukowe na temat choćby zwłoki w hamowniu tuż po wciśnięciu hamulca i to akurat ma bardzo duży wpływ na jego drogę. A chodzi głównie o kompromis miedzy twardym a miękkim zawieszeniem natmiast korektor to poprostu abs...

W tym wypadku pewnie ktoś pomógł temu synchronizatorowi.

Niby dobrze myślisz ale. Narysuj sobie samochód na kartce, załóż że porusza się 100km/ h i spróbuj narysować wektory sił ze środków ciężkości auta przodu i tyłu. Waktor z tył auta będzie przechodził bardzo blisko przedniego i teraz tak. Tył mniej dociążony -podczas hamowania podnosi się wyżej zmniejszając przyczepność sumaryczną a lepiej dociążony powoduje mniejsze uniesienie tyłu i wektor (chodzi mi tylko o strzałkę) będzie dużo bliżej nawierzchni i przechodził bliżej przedniego. Także to wszystko nie jest takie oczywiste. Polecam "Teoria ruchu samochodu" Lazendorfer -nazwisko pewnie przekręciłem (to było 15 lat temu) jak będzie trzeba to znajdę. EDIT:allegro.pl/teoria-ruchu-samochodu-lanzendoerfer-szczepaniak-i3054169935.html