madseason

i weź tu kup samochód po kimś takim :duh: W czym masz problem? :duh:

Ledy masz zamontowane?

Żeby samemu coś diagnozować i naprawiać w takim temacie to powinieneś zaopatrzyć się w INPA a w temat wklejać kody błędów (często nawet góglanie kodów błędów daje już rozwiązanie).

Jeszcze jedno na myśl mi przyszło, może kolega ma wersję z silnikiem żeliwnym, a Ty już masz na bloku aluminiowym? :think:

Do wisko potrzebujesz klucz 32 (i ile się nie mylę) z długą rączką i od biedy długi śrubokręt wystarczy, żeby zablokować pompę wody za śruby. Mi właśnie takim zestawem się udało. Ale są też w sprzedaży specjalne blokady - kawał blachy z profilem i dwiema dziurami :) Lewy gwint jest na wisko.

A w felgach i oponach różnicy nie macie? Taki wylot z zakrętu to chyba bardziej z braku przyczepności opony niż z zawieszenia mi się wydaje. U mnie zawias też mi się wydaje, że dość twardy jest, bezpośrednio porównując do e39 bez m-paka to e61 xD jest dużo sztywniejsza i twardsza. Na niemieckich krętych autobanach w bawarii bez strachu w zakręty leci przy 170-200, gdzie w e39 czułem, że 150 to max.

Nie muszą, tablice są imienne, nie można kupić fury z blachami, ale można sobie kupić samochód, zarejestrować (kupić sobie blachy ważne na 5 lat o ile się nie mylę) i ubezpieczyć na miesiąc (wszystko zjamuje całe 15 minut) i wrócić do PL na kołach zostawiając 19% VAT w DE, albo 23% w PL jak ktoś woli :D Po wszystkim zostają blachy na pamiątkę, lub na kolejny wyjazd po furę.

Szwajcarskie blachy to +100pln do ceny zakupu :D ten handlarz miał łeb na karku, bo widziałem już kilka ogłoszeń co inna z przodu inna z tyłu, ale jednak zapomniał, że w CH z przodu są małe blaszki :lol: Coś się działo z przodu, że lampy parują, czy ringi się nie mieściły i ktoś dekli nie dokręcił? Wygląda nieźle, szkoda tylko, że fotele nie są w komforcie.

W sprawnym zawieszeniu nic nie puka. W e61 też coś zaczynało dziwnie dźwięczyć - odstawiłem do mautoczesci i po wymianie tulei wahaczy jest ok. Ale diagnoza w BMW jest dość trudna, więcej doświadczenia mam z e39 - tam coś delikatnie stukało, fura trochę pływała, wymieniłem amortyzatory, pływanie się uspokoiło ale stukało trochę nadal, na przeglądzie nic nie wychodziło, na geometrii facet sprwdził, też uznał wstępnie, że ok, ale jak zapiął sprzęt zmienił zdanie, że z doświadczenia to pewnie tuleje do wymiany tym bardziej, że wahacze z produkcji samochodu były. Zakupiłem cały zestaw meyleHD - wahacze z łącznikami i mogłem sobie porównać 1:1 - jedyne co było widać to luźniejsze łączniki do piasty, ale bez luzów i popękana guma w tulejach. Uznałem, że przestrzeliłem, ale po wymianie różnica była kosmiczna. Absolutna cisza i prowadzenie jak po szynach.

A to ciekawe, poszukałem trochę i: Data wpisu do Rejestru Przedsiębiorców 2012-09-27 Data wpisu do Rejestru Stowarzyszeń 2011-09-29 Data wykreślenia z Rejestru Przedsiębiorców 2015-05-13 W wyszukiwarce KRS państwowej jest coś takiego jak powyżej, więc jeśli dobrze interpretuję to tylko z rejestru Przedsiębiorców się wykreślili, nie ze Stowarzyszeń. Może prowadzili jakąś działalność zarobkową, czy coś na początku. Na stronie mają: Fundacja Siepomaga z siedzibą w Poznaniu, ul. Za Bramką 1, 61-842 Poznań, wpisana do rejestru stowarzyszeń, innych organizacji społecznych i zawodowych, fundacji oraz publicznych zakładów opieki zdrowotnej pod nr KRS 0000396361. Więc chyba wszystko się zgadza.

Proszę bardzo, przelewaj tutaj: https://www.siepomaga.pl/ :cool2:

Z tego co wiem to wtryski można albo zregenerować, albo wymienić. Regulować to można mapę. A ogólnie to niecierpię mechaników co "dojrzewają" tygodniami samochody na placu - jak ktoś kto grafiku pracy nie potrafi ogarnąć bierze się za mechanikę...

Własnie nie wiem dlaczego tak z d.. wyszło. Ale co tam papiery, jak można na furze udokumentować. Tak goni na nowym turbo, że znaczek odleciał z maski :mrgreen:

Archiwum alegro pokazuje białą e46.

Trzeba było sobie benzynę kupić, a nie teraz kombinować z usuwaniem :duh: A jak usuniesz licz się z konsekwencjami, bo wygląda, że w końcu się biorą za śmierdziele: https://auto.dziennik.pl/aktualnosci/artykuly/590850,filtr-dpf-samochod-silnik-diesla-przeglad-badanie-techniczne-mandat-kara-wycinanie-rzad.html

Zmień mechanika "może pomoże, może nie" na jakiegoś co potrafi zdiagnozować, a nie silniki wymienia na pałę :mrgreen: Powodów oleju może być kilka, naprzykład lejące turbo, przy tym przebiegu u mnie zaczęło (przebieg mam potwierdzony). Poza tym jeśli się nie mylę to może być też odma lub EGR. A co poza tym, to ktoś mądrzejszy musi napisać :)

Wszystko da radę zrobić, jak ktoś lubi grać w rosyjską ruletkę na zakrętach :mrgreen:

wygóglać można takie rzeczy w 5 sekund.. https://www.google.com/search?q=naprawa+licznik%C3%B3w+bmw+krak%C3%B3w&rlz=1C1GCEA_enCH889CH889&oq=naprawa+licznik%C3%B3w+bmw+krak%C3%B3w&aqs=chrome.0.0j69i57.6626j0j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8

Nie wiem czego Ty się spodziewasz, ale na odcinkach po 15km gdzie połowę samochód się nagrzewa raczej dużo lepszego wyniku nie osiągniesz. DPFa nie wiem czy w inpie można sprawdzić, ale ISTA pokazuje ciśniania przed i po w stosunku do normy. Ale jak cały czas na takich odcinkach śmigasz to nawet nie ma się jak przepalić, a zawalony może być, bo na niedogrzanym jeździłeś przed wymianą termostatów - a wypala się tylko w temperaturze roboczej.

Co znaczy "Wariować"? Zmieniają się jakoś losowo? Bo jeśli masz na myśli znikające pixele to temat od lat znany, opisany na forum dokładnie. Taśma do wymiany.

Gdzie to spalanie liczysz? Po mieście, w trasie? Kasujesz przed wyjazdem? I ile realnie, mierzone na stacji między tankowaniami do pełna (litry zużyte / km rzejechane)? Błedy masz jakieś, czy jeszcze nie sprawdzałeś? Jakie parametry ma DPF?

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=117891 powyżej masz regulamin, zastosuj się, to może ktoś coś pomoże, teraz to nawet nie wiadomo jaki silnik i jaka skrzynia.

Przyszedł czas na serwis. Turbo, klima i okolice.

Możesz spróbować ceramikę położyć, powinna być lepsza niż wosk.

Oczywiście, że jest różnica. Pomyśl sobie tylko o takiej różnicy: 1000km po autostradzie w 1 dzień, a 1000km po mieście w 2km odcinkach. W pierwszym przypadku masz 1 odpalenie silnika na zimnym, w drugim 500 odpaleń silnika, 500 razy silnik chodzi na zimnym, 500 razy starer macha kołem zamachowym itp, cykle termiczne nie są korzystne, łąńcuch jak i inne pozespoły są z metalu, a ten w zależności od temperatury ma inne tolerancje, a spasowany jest pod temperaturę roboczą oczywiście.