madseason

Jak zbierzność siada i opony Ci zjada od środka to masz rację. Ostatnio też mi to wyszło. Tuleja pływająca, nr 2 na Twoim wykresie http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DR31&mospid=47554&btnr=33_0524&hg=33&fg=30

dsvidoff, jak na moje oko to taka dyskoteka wogóle nie pasuje do wnętrza tego samochodu. Miałem przez jakiś czas Soniacza z BT, mp3 i innymi pierdami. Ale ostatecznie wróciłem do korzeni i kupiłem sobie ORI apline CD53 z 2003r. Jako jedno z 2 modeli ma wyjście aux w standardzie (drugie to ostatni model z końca produkcji który chyba do X5 pakowali, ma odtwarzanie mp3 w standardzie), a jakość dźwięku moim zdaniem lepsza niż nowe sony, które właśnie miałem na próbę. Może przesadzam, ale prędzej wrzuciłbym lepsze ORI radio, procesor dźwięku, wzmacniacz i lepsze głośniki niż kalał deskę w ten spsób :P ;)

To ja może przytocze dziwną historię z moim paliwomierzem. Leciałem niedawno do chorwacji, jakieś 1400km za jednym rzutem. Zalałem paliwa i gazu pod korek i w drogę. Gasiłem tylko na tankowanie gazu pod drodze, a po drugim tankowaniu nagle (mimo, że leciałem na gazie) zaczął stan paliwa lecieć w dół. Sobie pomyślałem, pięknie tylko tego w trasie brakowało. Zrobiłem 450km, gaz się skończył, paliwo prawie do połowy spadło. Staje na stacji, tankuję gaz, odpalam a paliwo magicznie podnosi się do pełnego zbiornika :twisted:

Były też prdzedliftowe (z taśmą przyczepioną), wczoraj zamieniłem na poliftową, która mam nadzieje w końcu podejdzie do mnie :)

Takie coś nie zadziała u Ciebie.Funkcja AUX była tylko w fabrycznych radiach Alpine CD i też nie we wszystkich modelach.

Miałem fuldy z przodu, mimo, że miały jeszcze 4 mm bieżnika nadawały się tylko do śmieci, wybrzuszenia się pojawiły po bokach, mimo, że były dodatkowo wzmacniane, zrobiły się głośne i wprowadzały kierownicę w wibracje. Teraz mam Hankooka, niby też śrenia półka, ale znajomi polecali i póki co sprawują się znakomicie. (piszę o letnich, na zimę mam Continental i wszystko jest ok).

DSP może być komplikacją, ale tego już nie wiem, może wypowie się ktoś bardziej obeznany.

Pewnie, oryginalne radio CD podłączysz bez problemu, ewentualnie jeśli masz kostkę przed-lift (okrągłe piny) a kupisz po-lift (płaskie piny) to wystarczy dokupić przejściówkę do kostki i podłączenia anteny np na alledrogo, w sumie wymiana to 15 min roboty. Do tego jeśli nie chcesz ori radia to w przejściówce masz przejście na ISO, albo możesz kupić oddielnie - wtyczka BMW do ISO i bez problemu podłączasz każde radio. Jeśli chcesz dobry CD oryginalny to najlepiej Alpine z końca produkcji (optymalnie 2003r, może mieć AUX lub dodatkowo mp3 z CD), ale to rarytas, więc swoje kosztuje.

Jak na moje oko to dobrze kombinujesz, ale co dokładnie to organo-leptycznie musisz sprawdzić. Nie łatwiej skoczyć do mechanika? Diagnozę zazwyczaj za darmochę robią. No chyba że trafisz na Pana Mietka, co będzie Ci kit wciskał, jaki to nie jest zarobiony i żeby dojśc to pół samochodu trzeba rozłożyć.. :)

Sprawdź poziom płynu hamulcowego (pod filtrem powietrza kabiny od strony kierowcy) i w jakim stanie są klocki (może czujnik pokazuje, że się kończą). To tak na początek, jak powyższe jest ok, to trzeba szukać dalej.

Z tego co wiem to minimalna temperatura płynu chłodzącego przy jakiej silnik powinien przełączać się na gaz to 35'. Jak masz 30 to wiesz gdzie jest problem. U mnie chyba jest 40' nawet ustawione, bo nie chcę sobie silnika szybko zajechać.

Masz jeszcze jedną fele nie do kompletu, jak chcesz to chyba mam zapas w takim stylingu feli, z oponą starą, ale nieużywaną, jeśli jesteś zainteresowany, to pisz, może dogadamy się ;)

Może szukają jak udowodnić, że wypadek był z winy łysych opon. Chyba tylko jesli to udowodnią, mogą nie wypłacać odszkodowania. Było ostatnio głośno o tym, że muszą wypłacać odszkodowania nawet jak fura nie miała przeglądu, chyba,że właśnie udowodnią, że winę za wypadek ponosi jakiś niesprawny układ w samochodzie.

To co, jak połowę przebiegu robię po autostradzie z 4 - 5,5 tysięcy obrotów z małymi postojami na bramki to powinienem lać 10w60? Taka obserwacja co do ilości wlanego oleju, u mnie od wymiany do wymiany nie trzeba dolewek, poziom cały czas w połowie, sprawdzam regularnie, bo trochę się naczytałem, że silniki BMW niby tak mają, że wciągają ten olej. U mnie na szczęśce to się nie sprawdza :D . Wcześniej nie wiem co tam Helga zalała, ale na pierwszą wymianę wrzuciłem Castrol Edge 0w40. Łyknął dokładnie książkowo 6,5L. Przy drugiej wymanie zdecydowałem się na Motula (zachęcony na forum) wybrałem 5w40 x-clean LL-04, ale przy tej wymianie udało mi się wlać tylko 5L. Ogólnie trochę się przestraszyłem, że dużo syfu zostało, teraz zrobiłem kolejną wymianę, wlałem Motul x-max 0w40 i weszło 6,2L, czyli wraca do normy. No i teraz taki WTF. Widziałem testy i wyszło, że Edge w testach laboratoryjnych wychodzi znakomicie - wypalanie w 400' przez ileśtam minut nie powoduje przepałów, niby nic się na fiolkach nie osadza, a jednak coś się zglucił i 1,5L nie chciało zejść. Tylko zaznaczę, że wymiany zawsze w tym samym miejscu, na tym samym podnośniku, przez tego samego faceta, pod moim okiem ;) .

Może sprawa jest taka, że skoro wszystkie fury na wjeździe do PL mają po 180-200 to po 100k km i dziadowania na naprawach i wymianach płynów przy 300k to faktycznie padaka już jest, a kto dba ten nie sprzedaje ;)

Zamień czujniki z przodu miejscami, jak Ci zaswieci podepnij kompa, sprawdź który, jak ten sam co wczesniej to do wymiany. Uzywka? Też loteria, ale jak chcesz to kombinuj.

Właśnie wczoraj byłem na sprawdzeniu zawiechy, książkowo i serwisowo 180000 najechane, wszystkie części zawieszenia oryginalne, do tej pory tylko wymieniłem łączniki stabilizatorów. Tafiłem na magików co we dwóch szarpali, jeden za koło, drugi za wahacze. Oczywiście organoleptycznie wypatrzyli najpierw uwalone gumy, a po chwili udowodnili swoje pokazując minmalne luzy. Z tyłu dodatkowo już trochę zmęczone tuleje pływające dodały efektu. Według nich w e39 nie tyle ma znaczenie ile fura ma najechane, poprostu po 10 latach guma parcieje, syf leci do środka i momentalnie sypią się tuleje na wahaczaczach.

Jednak łozyska ok, po zmianie opon na zimówki jak ręką odjął, za to opony na wiosenny sezon trzeba będzie wymienić. Przy okazji pojechałem do mechanika, sprawdzić zawiechę przed zimą i trochę są luzy z tyłu na tulejach pływających i wahaczach górnych (bananach). No i teraz pytanie o ceny. O ile moge zrozumieć że za wymianę 200pln to ceny samego wahacza już nie. Szukałem lemfolderów i: W warsztacie krzyknęli za część: 375pln W sklepie intercars, z którego warsztat zamawia: 328pln W sklepie z reklamy na forum: 235pln Z tulejami podobnie, w warsztacie 167, w sklepie z reklamy 92pln. Że tak się spytam, skąd ta różnica? Wcześniej zamawiałem w czescidobmw i wszystko jest ok, jakość bez zarzutu, więc to intercars na spółę z warszatami takie kosmiczne prowizje trzaska?

To chyba żart tak ?? Jak na moje oko to te przeglądy to jeden wielki żart. Byłem kiedyś ze znajomym co konkretne padło miał do przepchnięcia. Pojechałem jako wsparcie moralne w razie niepowodzenia, a przy okazji, żeby się pośmiać. W jendej stacji pogonili, ale w drugiej już mi do śmiechu nie było, jak się okazało, że samochód ma tylko w miarę równo i mocno hamować, mieć oświetlenie, klakson i nie mieć świecących kontrolek na blacie (skasowane na podjeździe na stację). Test zawieszenia niby są, ale nawet z ulanym pognitym amorem pokazuje 70% sprawności, a testu spalin jeszcze nie widziałem, żeby komukolwiek zrobili. W tym przypaku przepuścili furę, dla której jazda na prostej to było wyzwanie, pognita podłoga, progi, uwalone poduszki i zbieżność nie do ustawienia, terkoczące przeguby, niebieski dym z rury i przepał 1L/1000km, a co felga to inna opona. Po tym doświadczniu przestałem się dziwić skąd tyle padła na polskich drogach... :duh:

Chyba powinieneś wymienić przy okazji amortyzatory, bo oryginalne na obiżonym zawieszeniu nieźle po dupie dostaną i tak czy inaczej niedługo do wymiany będą. Na twoim miejscu wrzuciłbym zawieszenie oryginalne m-technika, albo teraz to chociażamory do kompletu.

Zdjęcia jak z katalogu, co tu dużo pisać ;) Gdyby nie siedziska to nie byłoby widać żeby miała tyle ile ma :P

Znak czasów. Więcej pisalem posta niż rozwiązanie problemu zajęło. Sprężyna pękła, naprawa w 10 min ;) pozdro!

cześć, Mam problem z zamkiem klapy bagażnika, wogóle nie zamyka, jest całkiem luźny, kontrolka otwarcia bagażnika się nie świeci, mechanizm z kluczyka, wnętrza i guzika na klapie słychać, że działa, ale podczas zamykania wogóle nie łapie. Można nim ruszać, ma luz, nie łapie. Jak się do tego dobrać? Jak ktoś miał problem podbnej natury, myślicie, że można to naprawić bez części zamiennych, spadła jakaś linka czy coś? Dopóki nie zabiore się za rozbiórkę nie będę wiedział, ale może to częsta przypadłość i przypadkiem ktoś mógłby podpowiedzieć :) Dzięki!

Było wałkowane :search:

Wyceni Ci na zamiennikach i zaniżone jak tylko się da. Kiedyś jak koleś puknął mi Audi w tył, wycenili malowanie zderzaka i wymianę czujnikó parkowania - 500pln, oczywiście się nie zgodziłęm i powiedziałem że oddaje do ASO. Z miejsca koleś zaproponował 1200, co też uznałem za zaniżone. Oddałęm do ASO naprawę podsumowali na 3500 (zderzak, czujki, listwy, prostowanie i malowanie klapy, jakieś odbijacze zderzaka, mocowania i inne pierdoły) i przy okazji zrobili parę poprawek lakierniczych gratis. ;) Najlepiej podjedź do jakiegoś warsztatu, albo weź jakiegoś ogarniętego mechanika/lakiernika i niech Ci wycenią ile to może kosztować. Bierz pod uwagę, że przy naprawie mogę wyjść dodatkowe rzeczy (urwane uchwyty, mocowania) pierdoły których nie widać na pierwszy rzut oka a generują koszta. Może być też tak, że zrobią Ci szkodę całkowitą - chyba by Ci to pasowało - naprawa przewyższa wartość samochodu. Wtedy wyceniają furę i wypłacają Ci różnicę między tym co jest warta a tym za ile możesz sprzedać resztę samochodu na części.