madseason

Napisz jeszcze jaki masz model, z navi, bez, dsp, pro, business? Będzie łatwiej.

nie ważne

Ktoś pisał, że w podobnej sytuacji pomogło wywalenie katalizatora, bo był już tak zawalony (kilka lat jazdy z LPG), że spaliny nie przechodziły.

Problem może być na przejściówce tej ze złaczki BMW na ISO. U mnie wszystko było zgodnie ze schematami, które znalazłem w necia, ale jednak z jakiegoś powodu musiałem zamienić zasilanie z podświetleniem (u mnie sprawa była o tyle łatwiejsza, że radio tylko na włączonych światłach postojowych zaczynało działać ;) ). Sprawdź miernikiem dokładnie jak idzą kable głośnikowe w Twojej przejściówce, a jak masz miernik poprostu podepnij i zmierz.

Polecam poczytać posty trola, zanim zaczniecie na nowo wałkować temat minerala. Szczególnie o jeżdżeniu samochodem w mrozy - chyba wszyscy zrozumieją obawy autora wiedząc co leje do michy. :mrgreen: :cry2: :norty: viewtopic.php?f=72&t=120548&p=847747#p847747

Pompę wody też odpinałeś? To może być przyczyną.

Masz na myśli używki? ;) Jak nie, to jakie to są firmy?

Faktycznie, mój błąd ;)

Nieźle zasuwasz :cool2: Tak się zastanawiam czy podobne zabawy w silniku w 2,0i mają sens.. Ale wolnossąca benzyna jest chyba mniej skomplikowaną konstrukcją ;)

Wydaje mi się, że Twoje obecne 320i ma 150koni nie 170 jak piszesz ;) A co do sugestii, e39 3.0i 228km ? W takiej kasie spokojnie znajdziesz polifta ( 2001-2003r ) na wypasie z wszystkimi wygodami, a jeszcze trochę zostanie na doinwestowanie. A jak chcesz coś "rozwojowego" to raczej pozostaje Ci benzyniak z turbiną albo kompresorem. W wolnossakach dużo nie zawalczysz w tym temacie.

Napisz jeszcze jaka instalacja, ile ma lat i przebiegu i przy jakiej temperaturze silnika przełącza Ci się na gaz.

Po tym co wyczytuje i widzę to mam wrażenie, że żeby ustrzec się przed kupnem niekombinowanego samochodu są może 2 sposoby. Chyba nejlepiej działają w połączeniu. 1. Zgodnie ze starym przysłowiem, "Chcesz, żeby coś było zrobione dobrze - zrób to sam!" ;) Nie boisz się ubrudzić i wskoczysz pod samochód, poznasz się na mechanice, weźmiesz czujnik w rękę, poczytasz trochę o spawaniu samochodów, pooglądasz filmiki na YT, a jak miałeś jeszcze w młodości okazję coś samemu się w mechanika pobawić to już w ogóle super. Może uda Ci się zmniejszyć szanse kupna składaka o połowę. :8) 2. Ekipa która operuje na stawce - połowa wynegocjowanej ceny. W tym przypadku wśród znajomych odnoszą ogromne sukcesy w odradzaniu kupna auta :) zazwyczaj dopiero za 3 - 5 razem coś się udaje znaleźć. Poza tym, wszystkie sposoby typu przegląd w ASO, "znajomy" mechanik, książka servisowa zostały niejednokrotnie spalone w moim najbliższym otoczeniu. Natomiast najgorszym doradcą jest napał - chęć lub potrzeba posiadania fury jak najszybciej. A żeby nie być gołosłownym kilka przykładów zawierzenia mechanikom w 100% (osoby kupujące rozpatrywały zakup tylko z fotela kierowcy, ewentualnie kopiąć oponę. :D 1. Zakup 3-latka w systemie premium selection - uwalony silnik po 5tyś km (do wymiany) i ponad roczna przeprawa sądowa. 2. Zakup 12latka po wizycie u dobrego znajomego mechanika (po rodzinie) - nawet nie zauważyli, skręconego gwintu śrub pokrywy zaworów mimo, że na jałowym aż dzwoniło. Nie znaleźli też spawanego (regenerowanego na sprzedaż) wału korbowego, który się urwał po 10k km. Mówili, że słaba iskra na 3-cim garze, trzeba świece zmienić i będzie ok. :mrgreen: Za to znaleźli pękniętą sprężynę :cool2: 3. Zakup z ASO 5-latka - historia, przeglądy, papiery, wyciągi itp. Wszystko niby super, gwarantowany ideał, conajmniej rok spokoju. Po miesiącu - sprzęgło, dwumasa, klocki, tarcze, ulane amory, sprężara klimy z chłodnicą - taka kumulacja - przypadkowa? ;) 4. Zakup fury tańszej 15% niż średnia rynkowa - zatarte łożysko na skrzyni (wada fabryczna nienaprawiona w akcji serwisowej). Auto nawet nie było mierzone, ale szpachla zaczęła sama spadać po zimie więc teraz już nawet nie ma co się bawić. ;) 5. To z kolei rodzyn. Parę lat temy pojechałem na przegląd furą ciąganą z usa. Warta 18k, bezwypadek itp. Po 5 minutach mechanik mówi, że palcem może drapać farbę na wszystkich nadkolach i dachu (czujnik mało gdzie łapał, blacha nie była zabezpieczona i cała skododowała pod szpachlą). Na jeździe wyszło, że skrzynia AUT conajmniej do regeneracji, silnik ma mocy tyle co maluch, a geometrię ma jak fura nascar. Podsumowanie przedstawim przy mnie i właścicielu informując, że sam nie wziąłby za 3k bo bałby się, że na tym złotówy nie zarobi po remoncie. Tu pierwszy i jedyny raz widziałem jak sprzedający furę się prawie popłakał. Samochód kupił 3 lata wcześniej od szwagra, który osobiście ją targał z usa... Rodzinne interesy zawsze najlepsze :norty:

Pierwsze co bym zrobił to zadzwonił po VIN i sprawdził w historię z ASO. Tym bardziej, że ma ten magiczny przebieg - 198k km :P

Jak granatowy, to warto :8) Opisz go, daj zdjęcia, ogłoszenie, VIN.

A sprawdzałeś ile pali paliwa? W teorii powinien spalać gazu 10 - 20% więcej niż paliwa. Jeśli ta zależność jest zachowana to może być problem w dolocie, lub jeszcze gdzieś indziej. Z drugiej strony to też instalację masz nie najlepszej jakości. Wtryski Hana jak najbardziej polecam, mam też u siebie od prawie 2 lat. Co do kompa to dobre bo polskie - Stag 300 isa-2 z auto-adaptacją. Również mam u siebie, bezobslugowo działa. Ale to R6, a nie V8, więc może być jednak trochę inaczej.

Osobiście w alarmy nie werzę, więcej z tym problemów niż pożytku. Ostatnio skroili znajomemu nówkę mitsubishi, miał alarmy, imobilajzery i nic to nie dało. A za odszkodowanie z AC ledwo mu starczyło na ten sam model tylko roczny. Do żony Hondy się wbili niedawno, jedyne co to łamak w stacyjce im się złamał i nie dali rady dokończyć, klapka od bezpieczników i OBD zdjęta, więc na IMMO też musieli mieć obejście gotowe. Co się dowiedziałem od typa w servisie (dorabianie kluczy/alarmy) podczas reanimacji tej hondy, to tylko mechaniczne blokady dają radę, a najtaniej, najłatwiej i najefektywniej to zakleić/odłączyć zamki w drzwiach (zależy od modelu samochodu). Albo łamaka nie włoży, albo włoży i nic nie ukręci, zawsze może uwalić szybę, ale to też zwiększa ryzyko. A jak dodatkowo blokada skrzyni to już w ogóle może się odechcieć. Podobnie mundurówi, którzy spisywali i szukali odcisków. Mówią, że wyjce tylko ludzi wkurzają, nic poza tym, nikt na to uwagi nie zwraca, bo zbyt często to dziadostwo wyje na parkingach bez powodu.

Osobiście wyników Ci nie zinterpretuję, powinni na stacji powiedzieć co jest nie tak zanim zabiorą się do roboty (ja trafiłem akurat do takiej). Ale skoro żre Ci opony od środka to warto tuleje pływające sprawdzić, możliwe, że już padają, taki jest główny objaw.

Doświadczenie - zazwyczaj jak samochód oglądałem z zapachami to by skis mieszany z wanilią. Nie obrażaj się jeśli akurat jesteś wyjątkiem. ;)

Może dziadek jechał z otwatym oknem w deszcz i konsola sterowania zdechła? Wyjmij ją i sprawdź czy napięcie dochodzi, ale jak szyby działają to powinno dochodzić. Zawsze możesz też ręcznie przestawić lusterka dopóki nie naprawisz. Zmień temat bo zaraz Admin Cię dopadnie.

Przebieg 120k? Tylko kierownica wygląda jakby miała z 500k.. 2 miesięczna instalacja? Po to inwestował, żeby zaraz spylać? Zderzak z przodu od wersji z ksenonami, mimo, że ma zwykłe. Dodatkowo wieś tuning po całości, przyciemniane szyby, tylna z logo, nakładka na zderzak z tyłu i rurę? Lampy tylne na ledach? Radio z marketu? Wunderbaum wisi, czyli albo jarane, albo coś śmierdzi. Zakładałbym, że dużo więcej kwiatków wyszłoby na miejscu. Ogólnie za dużo przekombinowane. Ale jakby poszło za 5k to do dojazdów pod remizę mogłoby się komuś nadać :mrgreen:

Normalka, pewnie drugi ma trochę luzu. Nie wymieniasz parami, czy tamten jest bez zarzutu? Trzeba lecieć na zbieżność.

Ja mam już 2 lata instalację Stag 300 ISA2, reduktor AC, wtryski hana i butlę 80. Od zamontowania tylko filty jeźdzę wymieniać, poza tym całkowicie bezobsługowy zestaw.

Na pasu 2.8 nie robili, więc na pewno nikt tu tego nie sugeruje :roll: Ale masz paski do klimy, alternatora itp. Raczej któryś z nich wyje.

Cześć, Zawiechę zrobiłem - z tyłu poszło wszystko oprócz górnych wachaczy, tuleje, dolne, łączniki wymienione na lemfordera. Przód miesiąc temu - wymienione dolne bo był luz. Poza tym mówią, że wszystko sprawne. Jednak coś skrzypi. Mimo, że trudno zlokalizować (wydawało mi się z początku, że to tył) to pasażerowie mówią, że to jednak z przodu. Skrzypi na progach zwalniających, szczegolnie przy zjezdzie z progu. Z tylu podobnie brzmiały uwalone tuleje plywające. Czy z przodu jest coś podobnego, czy to górne wahacze juz padają?

Osobiście poszedłbym w m-paka. :twisted: