madseason

Stacja w której kalibruję ma jakiś mega wypasiony sprzęt na laserach, wyszło, że prawe tylne jest o 2 stopnie przodem do zewnątrz i górą do kabiny o jakieś kilkanaście minut. Ale to czy na letnich czy na zimowych to chyba znaczenia nie powinno mieć, w końcu ustawia się na wahaczach, nie na kołach ;)

Idąc za Twoją radą zamówiłem w aso mimośrodowe i jutro będę wymieniał, jak coś robić to porządnie ;) Opony na zimę nowe założyłem, na szczęście nie widać asymetrii w wycieraniu.

Dzieki za podpowiedzi, jutro skoczę do mojego mechanika, może jemu będzie się chciało tym pobawić ;)

A które to tuleje pływające? W którym miejscu siedzą?

Cześć, Byłem dzisiaj na wiosennym ( :x ) sprawdzeniu zbieżności. Przód wyszedł idealnie, ale z tyłem jest problem. Diagnosta powiedział, że może być problem ze śrubami - jak odkręci to może ukręcić łeb, albo może po skręceniu nie trzymać. Zdjęcie załaczam poniżej. Gdzie taką śrubę dostać, dodają do kompletu z tulejami? Czy wymiana to skomplikowany proces? Wystarczy zdjąć i założyć, czy trzeba wyciągać amortyzator, sprężynę itp? Zastanawiam się czy przy okazji nie wymienić tych tulei, jak często to się robi, czy przy okazji powinno się wymienić drugą tuleję dolnego wahacza? Pozdrawiam! http://s1.pokazywarka.pl/bigImages/1894711/6748807.jpg

Doświadczenie jest takie, że większość osób przesiadających się z czegokolwek na BMW nie ma zamiaru przesiadać się na inną markę, a tym bardziej na reanulta :P żeby nie być gołosłownym, wcześniej miałem Audi a4 b5, nissana 100nx, nissana sunny, a w międzyczasie jeździłem wypożyczanymi prawie, że nówkami, każdym po około 2 tygodnie do miesiąca: Golfem V, VI, Oplem corsa, Astra 2 i 3, Skoda octawia i fabia.

Jeśli odpowiada Ci radio, które do niczgo w samochodzie nie pasuje to ok, chociaż, różnicy w takiej półce cenowej dużej nie poczujesz w jakości dźwięku. Ja wymieniłem ori kaseciaka, na ori CD od alpine. Zastanawiałem się nad rozbudową w każdy możliwy sposób.. Podłączyłem na próbę Sony BT3900, ale jakość dźwięku nie była powalające, a wygląd na konsoli dosłownie poniżej krytyki. Jedna z ciekawszych opcji (prawdopodobnie pójdę w tym kierunku) to taka jaką kolega audio_system poleca na forum - procesor dźwięku podłączony pod ori radio, co wychodzi nie dużo drożej od Twojego budźetu: http://allegro.pl/alpine-prcesor-dzwieku-pxe-h650-i3118452982.html

Mi od wczoraj płatne parkowanie wprowadzili pod pracą, chyba zaczne z szfoferem jeździć takim MANem, czy Solarisem ;) Powodzenia w renowacji. Mi udaje się na bierząco w stanie bliskim ideałowi utrzymywać, ale niedługo muszę skoczyć na wiosenny przegląd podwozia, zobaczyć czy zima jakieś prezenty przyniosła ;)

Problem może być również bardziej prozaiczny. Dzieje się to na końcówce gazu w butli, czy na pełnym również? Może być, że podczas hamowania gaz przelewa się na przód butli i z racji złego ustawienia zaworu próbuje zasysać z pustego końca..

Tu masz bardziej odpowiedni temat na takie posty: viewforum.php?f=31

Test prędkości zaliczony, aż emblemat z maski wywiało ;)

Zapewne chodzi Ci o Mobil. Jeżeli już tak chcesz tego Mobila to poszukaj z pewnego źródła. 5W40 jak najbardziej i nie wierz w te bzdury,że od jakiegoś przebiegu trzeba lac semi. Znajomy miał 200k km w samochodzie (coprawda daewoo jeśli ma to jakieś znaczenie) i po namowie mechanika na zimę zalał mineralnym, bo przy takim przebiegu to już tak powinno się robić, bo uszczelnia lepiej i tym podobne bzdety. Silnik był całkiem w porządku (jak na markę i przebieg), oleju brał może 0,5L na okres między wymianami, bo całe życie na dobrym pół-syntetyku jeździł (ma go od nowości). Minęło trochę zimy i tak mu mineralny pomógł, że po paru tysiącahc dymi na siwo-błękitno, ma problemy z odpalaniem, nie ma mocy i wciągnął już prawie litr dolewki, a do kolejnej wymiany jeszcze trochę. Tak więc ja w brednie o laniu coraz gorszego oleju do silnika w miarę przebiegu nie wierzę, chyba, że ktoś ma ochotę dorżnąć swoją furę. :P Wystarczy spojrzeć na testy zobaczyć co się dzieje z mineralnymi w ujemnych temperaturach..

No to raczej kabel od zmieniarki, słabo widać na tym zdjęciu.

Dźwięki pojawiają się około 50cm od przeszkody, pikanie z przerwami, im jesteś bliżej przeszkody tym bardziej się zbliza do dźwięku ciągłego, aż około 5 cm od przeszkody dźwięj robi się ciągły. Jeśli na wstecznym cały czas masz ciągły dźwięk, to prawdopodobnie masz walnięty jakiś czujnik.

Pytanie nie było co to jest, tylko czy coś to faktycznie daje...

Ten engine flush to naprawdę coś daje, czy to taki koleny ceramizer, czy inne wynalazki działające co najwyżej dobre samopoczucie właściciela samochodu (na zasadzie: może pomoże, może nie zaszkodzi)?

Cześć, Dzwonie po elektronikach i nikt nie chce się podjąć naprawy mojego CD53. Coś kombinują, że części do tego nie ma, wyświtlacz trzeba podłączyć. Jak dla mnie to głupie wymówki, bo jak ktoś się zna to się zna i na tym. Czy możecie kogoś polecić w Warszawie, albo gdziekolwiek w Polsce - mogę wysłać do diagnozy / naprawy paczką. Problem - zapala się podświtlenie, ale nie daję poza tym żadnego sygnału życia. Dzięki!

Biegnij do Bavaria motors po wyciąg z historii, jak się zgadza to na warsztat i http://25.media.tumblr.com/tumblr_m9hd5a28Gk1r3k73wo2_500.jpg

A czy sachs to nie jest przypadkiem orygnał w e39?

Przytnij sobie sprężyny :) No dobra, rozwinę trochę moje brednie :P Jak jeszcze nie masz zawieszenia Mperformance (S704A) możesz sprawdzić rozkodowując VIN to możesz pójść w takie. Chyba problemów z dopasowaniem być nie powinno. Jak już masz takie i chcesz jeszcze niżej to już tak jak kolega Daniel pisze - musisz dobrać sprężyny i amory jakiejś marki tunerskiej.

Sam demontaż szyby to sporo roboty, co dopiero instalacja i ustawienie osprzętu: Ciekawe czy instalacje masz pociągniętą, jeśli nie, to kolejy problem. Dodatkowo pewnie panel do sterowania muszisz zmienić, nie wiem, jak wygląda u Ciebie, czy zmieści się terowanie, czy cały panell drzwi do wymiany. Najłatwiej znaleźć dawcę i nauczyć się przy własnoręcznym demontarzu części, mi by się nie chciało, więcej można zepsuć niż naprawić. Dobrze, że u mnie już w fabryce o to zadbali ;)

Spytaj może i napisz jakie konkretnie komponenty Ci oferuje w tych 2500. Cena ceną, ale co będzie siedziało pod maską najważniejsze.

blaca, weź tego mechanika na wizję lokalną, zapłąć mu nawet te kilka stów za fatygę, jak się tak zna na rzeczy to sprawdzi Ci go na miejscu, zajrzy pod maskę, przejedzie się i powie Ci co i jak. Nie żebym Cię spławiam, ale oglądając foty i gdybiąc na forum można dużo powiedzieć, niekoniecznie zgodnego z prawdą..

Co do Ruville to mam złe doświadczenia z poprzedniego samochodu - ciekła po 5k km, podbnie widziałem u jakiegoś kolegi na wątku galeria - założył i ciekło. Co do innych się nie wypowiadam, bo nie mam doświadczenia, ale do siebie bym montował oryginał. W tym przypadku to będzie FEBI czy SKF bo tylko takie znalazłem w czescidobmw.pl?

Blaca, chociażby głupia wymiana oleju gdzie wchodzi 6,5 litra a nie 4, filtry kabinowe, w e39 są 2 sztuki. Jednorazowy koszt będzie większy, ale olej wymienia się co 15k km, a nie co 10 jak w audi. Idąc dalej, w grupie VAG masz masę zamienników, multum części z rozbiórek, przede wszystkim z uwagi na znacznie większą popularność tych samochodów na naszych drogach, tak więc to też będzie taniej niż w BMW, gdzie co jak co, ale większość osób poleca oryginalne, znacznie droższe części stawiając na jakość. Z drugiej jednak strony wydaje mi się, że BMW to jednak lepszy jakościowo produkt, więc naprawy powinny zdarzać się rzadziej niż w takim a3. Ogólnie to jest tak jak z każdym innym tematem - na dwoje babka wróżyła. Sam bałem się kosztów napraw mojej e39, ale po inwestycji na początku, żeby ją doprowadzić do zadowalającego stanu (żeby mieć super przyjemność z jazdy) nie zdarzyły mi się żadne nieprzewidziane wydatki. Przy dobrym sprawdzeniu przed kupnem możesz w większości przypadków przewidzieć co będzie trzeba zrobić w najbliższym półroczu. Ale tak z resztą jest w każdym samochodzie.