SIEKIERA_666

To jak w końcu z tym wentylatorem na chłodnicy masz... ?? Nie działa czy działa ciągle sam ?? Wyłącz klimę ( śnieżynkę) i sprawdź czy wentylator dalej chodzi... jeśli tak to wina modułu na wentylatorze - wspomnianej czarnej skrzynki przy nim...

Też się kiedyś nad tym zastanawiałem i z moich obserwacji wyszło, że : - bez DPF'a z normą EU4 mają elektroniczne sterowanie turbiny, - z EU3 podciśnieniowe, Natomiast te z podciśnieniowym sterowaniem turbo żeby mieć EU4 miały DPF'a. Ma ktoś możliwość zweryfikowania tego ??

Pytanie zasadnicze - czy auto się przegrzewa ?? Jeśli nie to znaczy że VISCO pracuje poprawnie. Visco pracuje płynnie, stale - nie ma efektu włączone (zasprzęglone)/wyłączone.

Układ olejowy nie ma nic wspólnego z dolotem ... no chyba że turbina puści olej. Jeśli cos wydostanie się z turbiny czyli kawałek łopatki to na 90% zatrzyma się w InterCoolerze no chyba że będzie na tyle drobne to COŚ że poleci dalej do silnika. Na wstępie rozebrałbym cały dolot... a jeśli jeszcze nie robiłeś klapek to również kolektor bym ściągnął przy okazji.

Nie mam teraz jak narysować schematu ale posłużę się rysunkiem z sieci : http://www.elektroda.pl/rtvforum/files-rtvforum/1d5154784f785853e5ac24f01bdcb5e2500x500_7610.jpg Wyprowadzenie 85 i 86 podłącz do tylnej lampy przeciwmgielnej lub do wyprowadzenia w module świateł - tak by po włączeniu tylnych przeciwmgielnych włączał się przekaźnik. Na wyprowadzenie 30 najlepiej przez bezpiecznik podajesz +12V . Przednie halogeny podłączasz jednym końcem do masy a drugim do wyprowadzenia 87a . Jakby coś było niezrozumiałe to pisz. ;)

3. Zastosuj przekaźnik, który zasilisz z tylnych halogenów , wówczas nie musisz się martwić o to czy wytrzyma...

Powiem szczerze że w chwili wykonywania tej operacji nie znałem nazwy programu - teraz dopiero mając wiedzę taką a nie inną mogę stwierdzić że był to DIS... doświadczenie ;) Trzeba było wtedy widzieć moją minę jak w tydzień po kosztownym dość zabiegu regeneracji turbiny ktoś nagle "zamyka" mi obrotomierz i widzę sadze wylatujące z wydechu - trochę mi przedmuchało wydech wtedy.

A czy przypadkiem zregenerowana turbina nie wymaga adaptacji ?? Ja po regeneracji turbiny w poprzedniej e46 ze sterowaniem podciśnieniowym byłem na takowym zabiegu. Wcześniej w którymś warsztacie sprawdzali mi panowie w INP'ie i stwierdzili, że turbo dmucha dobrze - nawet "za dobrze". Za dobrze nie było dla mnie konkretna informacją. Adaptacja w innym warsztacie przeprowadzona została w DIS'ie - program robił to automatycznie , najpierw rozpędził silnik do 2000 obrotów a po kilkudziesięciu sekundach do 4000 obrotów... Była wyczuwalna różnica w zbieraniu się auta po tym "zabiegu".

Witam Mam dwa pytanka: 1. Dotyczące obrazka-czy tak powinno być ?? http://img201.imageshack.us/img201/7537/wykresjk.jpg Na pierwszej fotce jest ok 2. Czy pomiar na hamowni jest na tyle powtarzalny, że wyniki nie różnią się : HP i Nm ??

Na 100% demontowalna . Jak otworzysz klapę i zobaczysz lampki podświetlające tablice to oczom twym ukażą się śruby w kupę to skręcające... (joda)

Nic nie proponowałem - to było pytanie ;) :twisted:

A coś więcej ?? Jeśli leje na przelew tyle paliwa to do środka chyba mniej ... czy też ?? Czy takie coś klasyfikuje się do naprawy/regeneracji czy wymiany ? Jaki koszt orientacyjny (tego jednego wtrysku)? Prosiłbym o bardziej "rozwiniętą" odpowiedź.

Na filmiku jeden wtrysk lał , reszta powoli napełniała rurki.... Co to oznacza dla tego wtryskiwacza / cylindra... ??

"...Do zainicjowania łuku w lampach wyładowczych i następnie do ograniczenia płynącego przez nią prądu stosuje statecznik (ang. ballast)...Statecznik elektroniczny (electronic ballast) to prosta przetwornica pracująca z dużą częstotliwością. To rozwiązanie charakteryzuje się małymi wymiarami i małą wagą..." I jak by nie patrzeć chodzi o PRZETWORNICĘ. Dokładnie to trzeba by mieć schemat PRZETWORNICY żeby wiedzieć co za elementy ma na wejściu i przez co obwód wejściowy się zamyka. Czy przypadkiem nie jest tak, że źle ekranowane i źle filtrowane (chińskie) PRZETWORNICE sieją po instalacji i dochodzi do zakłóceń pracy zegarów ??

Najprawdopodobniej reflektor jest źle wsadzony - "nie siadł" jak potrzeba. Nie ma regulacji położenia tylko 4 śruby do przykręcenia. Proponuję wyciągnąć i wsadzić go ponownie.

Chwytaki są standardowe...FOTO

Ja osobiście zakupiłem AKRA z K2 do mycia silnika + szczotkę do butelek w supermarkecie taką nie za szeroką i ... jazda. Lejesz do środka tak żeby się nie wylewało i szorujesz. W środku kolektora nie ma zupełnie nic na co miałbyś zwracać uwagę.

Tu się zgodzę ... skasować , pojeździć a później znów odczytać. Jak coś jest niesprawne to na pewno jakiś błąd powróci.

Nie rozumiem - gdzie turbo a gdzie EGR ?? - przecież to dwa różne końce dolotu w dodatku nie ten kierunek przepływu ... no chyba że piszesz o ciepłej stronie turbiny...

W komentarzach sprzedającego jest negatywny komentarz z 2011 roku - wspomina coś o kierownicy :P Wiem że to domniemania - kupować mógł dla dziecka kierę do PC :P Poproś o VIN - zdekodujemy jaka była kierownica fabrycznie ;)

Może się czepiam ale odnośnie "kombinowanego wnętrza" spójrzcie na pierwszą fotę pod kołem zapasowym... Jest pierwszy raz pokazane wnętrze i kierownica jakby nie miała multifunkcji.... aż takiego kąta nie ma i przyciski powinny być widoczne. Na tej samej focie widać listwy np. przy włączniku świateł - jest to kratka pasująca wzorkiem do wzoru ze środka fotela... ( miałem taką w poprzedniej) a na reszcie fot widać już karbon jakiś ... z Aledrogo. Takie szczegóły ... czepiam się ;)

Jak były błędy i nie wracają to po co sobie nimi głowę zawracać ....

Pytanie odnośnie filmiku i wymiany tranzystora... Płytka jest wstępnie podgrzewana czy stosuje się chemię w celu upłynnienia tej warstwy żelowej ??

Termostat z pierwszego linku do M47ma w liście "zastosowanie produktu" taka pozycję : "touring320dSilnikChłodzenie320d M47N+automatyczna skrzynia biegów Termostat EGR-S167A norma spalinowa EU4do 07/03r." oraz "sedan320dSilnikChłodzenie320d M47N+automatyczna skrzynia biegówTermostat EGR-S167A norma spalinowa EU4do 07/03r." Na http://www.realoem.com sprawdź po VIN jaki nr termostatu podchodzi do ciebie i tyle...

Olej nie ma prawa się nigdzie wylewać - jeśli się wylewa to znaczy że dolot jest nieszczelny. Najczęstsza przyczyna -uszkodzona uszczelka nr 6. Gdy jest wszystko ok cały olej leci do dolotu i spala się... i wtedy co? ... już się nie martwimy bo oleju nie widać ?? Gdzie ta przestroga a raczej przed czym ??