SIEKIERA_666

Byle to nie była ta końcówka w której ma dziurę ;)

Słyszałem o takich przypadkach ... więc to raczej "norma". Jedne zaczynają przepuszczać (jak u mnie) inne się rozlatują.

1. NIE 2. wystarczy na termostacie Przy odkręcaniu termostatu odkręć najpierw korek na chłodnicy a później odpowietrzenie termostatu EGR - płyn grawitacyjnie opadnie a odpowietrznik nabierze powietrza. Nie uronisz nawet 7 kropli płynu (mi ubyło 6) ;)

Chyba większość producentów "fabrycznych" NAVI ma rozwiązanie dedykowanego napędu do nawigacji... Błędem w tym przypadku jest że nie dali czegoś więcej do audio. Nie wyobrażam sobie sytuacji że DVD służy do wszystkiego bo musiałbym wybrać - albo słucham audio albo mam NAVI odpaloną...

Dokładnie DVD jest tylko na potrzeby NAVI. Do radia z NAVI-MONO była jeszcze zmieniarka na 6 płyt CD do muzy - chyba że to opcja dodatkowa.

Te PHILIPS'y co kupiłeś nadają się do drogowych(długich) i mijania(krótkich)... do pozycyjnych są zdaje się W5W. Jeśli chodzi o dalekie świecenie drogowych (długich) to odpowiada za to budowa odbłyśnika i ułożenie względem świateł mijania.

Na twoim pisze BOSCH na tym z aukcji AL - na aukcji wpisano AL/BOSCH ... Dla mnie to raczej nie ta sama firma (AL jest częścią Magneti Marelli) ale przetwornice widocznie można stosować zamiennie. Wyglądają identycznie. Nr twojej : 61358376273 - jest podany na aukcji więc powinny pasować. Sam mam Xenony AL ale w polifcie mam inne przetwornice.

O ile z rantem zewnętrznym nie będzie problemu to ten wewnętrzny bliżej piasty jest nie do usunięcia...

Jeżeli stare klocki były ścięte na końcach a ty zakładasz nowe to w pierwszej kolejności musi się wytrzeć taki sam "rant" na nich ... Podejrzewam że na wspomnianym "rancie" będą piszczały ciągle....

Podepnę się pod temat... Gdzie znajdują się czujniki otwarcia drzwi ... ??

Pytam bo znajomy ma podobny problem tyle że w Audi A4. Po wymianie czujnika ABS'u jak dojeżdża do świateł hamując silnikiem auto samo mu przyśpiesza. Spróbuj pojeździć z wyłączonym DSC czy co tam masz i sprawdź czy jest jakaś różnica.

Pytanie ... czy wymieniałeś ostatnio czujnik ABS'u ?? ewentualnie robiłeś coś przy kołach , tarczach itp ?? Jaki masz system "antypoślizgowy"/trakcji - ASC czy DSC ??

Wpisz w google w grafice TURBO SCHEMA i wyskoczy ci mnoga odpowiedzi....

A ja mam pytanko odnośnie wersji tej INPY ... po "naszemu" - gdzie można takową zdobyć??

Panowie powiem krótko (a raczej napiszę) : Miałem jak na razie 4 samochody i każde z nich to BMW. Dwa pierwsze E36 , później E46 - PAMIĘTACIE ?? , obecnie również e46. Nie wiem czy mam fuksa (odpukać w niemalowane) ale żaden samochód nie był awaryjny bardziej niż przeciętny pojazd kowalskiego. Jak to mówią: "wszędzie dobrze gdzie nas nie ma" czyli najlepsze będzie to czego nie mamy. Do autora postu - bierz E46 tylko dobrze sprawdź wszystko przed kupnem (moja subiektywna ocena). Wydaje mi się że temat zmierza w kierunku podobnego na forum *DIESEL czy BENZYNA* i zmienia się w bicie piany.... w stylu Czy Boże narodzenie jest lepsze od Wielkanocy Jeśli po tylu argumentach autor nadal nie wie co kupić to nigdy się nie dowie - najlepiej niech wybierze konkretne E46 z konkretnym silnikiem i sprawdzi ilość postów/usterek tego modelu. To samo z Audi na odpowiednim forum i będzie miał obraz... Proponuje zamknąć temat !!

Proponuję przeczytać ten TEKST - "...zapisy regulaminu 48..."

Przetwornica kupiona na ALEDROGO , zapewne z jakiegoś rozbitka. Użytkownik miał jeszcze soczewkę z odbłyśnikiem na innej aukcji... można powiedzieć że była to okazja. Link wysyłam na PRV.

W takim razie gdzie kupować ORYGINAŁY ??

Przetwornice ze starterem i uchwytem przetwornicy z kablami kupiłem za 190zł. Używka w stanie bdb , po wsadzeniu żarnika odpala z aku UPS'owego. Teraz mam 2 startery i jedna przetwornicę ponad stan więc mogę eksperymentować - za poprzedni starter dałem 135zł. Wygląda na to że jednak przetwornica szwankuje... mimo, iż żarnik świeci :evil: Przetwornica ma kilka stanów pracy (znalezione w necie): TURN ON - przetwornica zostaje zasilona, kontroler steruje w sposób pozwalający zgromadzić maksymalną energię w uzwojeniach zapłonnika, trwa to ok. 30ms. IGNITION - zapłonnik generuje impuls 23kV w celu zapalenia łuku w lampie, jeśli po kilku próbach nie nastąpi zapłon, kontroler wstrzymuje pracę przetwornicy do ponownego włączenia świateł. TAKE-OVER - utrzymanie łuki i konserwacja elektrod lampy, regulacja mocy lampy w granicach 75W przy maksymalnym prądzie do 12A, trwa to ok. 300ms. W tych fazach lampa zasilana jest prądem stałym. WARM-UP - cykl przełączenia polaryzacji prądu lampy po 10ms z ujemnego na dodatni. Moc dostarczana do palnika utrzymuje się na poziomie 75W przy prądzie do 2,6A RUN-UP - przełączanie polaryzacji prądu lampy 400Hz do momentu, gdy napięcie na lampie osiągnie 50V RMS, lampa osiąga swą maksymalną intensywność, trwa to 6-8 sekund. STADY-STATE - stabilna praca lampy, utrzymywanie stałej mocy i intensywności światła. Możliwe że nie dociera do stanu STADY-STATE przez co zbyt dużymi parametrami steruje żarnik i doprowadza do jego przedwczesnej śmierci.

Przerabiałem temat - już na drugim komplecie żarówek jeżdżę (PHILIPS)+ dwie wymiany żarników na gwarancji. Moje dłużej wytrzymywały - jakieś 1,5 miesiąca - być może dlatego że w dzień jeżdżę na "DZIENNYCH". Zmieniłem już starter w felernej lampie - bez rezultatu. Zamieniłem miejscami przetwornice , pochodziła ok miesiąc i zaczęła mrugać druga lampa ... Teraz czekam na poprawę pogody i wymieniam przetwornicę ... kupiłem komplet na ALEDROGO ze starterem. Samą przetwornicę łatwo naprawić - padają najczęściej na żarnikach za 20-30zł. Sprawdź żarówkę i dokładnie obejrzyj bańkę w środku w miejscu wyładowania... żarówka mruży zazwyczaj gdy jedna elektroda wypali się (ale dlaczego tak szybko) - jest wtedy dłuższy łuk, mniej intensywny i "jeździ" po szkle, w przypadku żarników niskiej jakości może doprowadzić do wytopienia szkła żarnika i pęknięcia wewnątrz lampy - odpukać nie miałem takiego przypadku. Niedługo będę się doktoryzował z tego tematu, gdyby jeszcze przetwornice były na wierzchu a tak ta cała operacja wyjęcia lampy.... ehhh

Wyciągniesz w dół ... natomiast wykręcać musisz zarówno z dołu jak i z góry. :twisted:

Ściągnąłem już chyba 5 różnych plików do MONO i nadal nie mogę "spolszczyć" .... Programuje się bez problemu ... ale dostępne są tylko (GB) , (D) , (F). Dodatkowo wersja softu SPADŁA mi do 4-2/00 !!

3. Chłodniczka spalin i termostat na niej są chyba najwyższym punktem instalacji wodnej (jak się nie mylę). Ja ściągając sam termostat z chłodniczki odkręciłęm najpierw korek wlewu płynu a następnie odpowietrznik na termostacie egr. Poziom płynu opadł umożliwiając bezproblemowe ściągnięcie termostatu bez uronienia kropli... Zastanawiam się nad twoją chłodniczką bo nawet gdy masz uszkodzone uszczelki w tych miejscach nie powinno być niczego co by ciekło. Wydaje mi się że możesz mieć dziurawą chłodniczkę spalin i stąd "wycieki".

Z filmiku widać że nie gasną :( wystarczy przysłonić xenony by zobaczyć że jasność lampy nie maleje. Poz zaświeceniu xenonów powinny świecić tylko postojówki w nich. W ciemnościach światło długich, to przyciemnione na 50% , również oślepia jadących z przeciwka.

Nie włączaj klimy do czasu nabicia .... ot co. Najlepiej wyłącz całkiem klimatronik obroty wentylatora na minimum - poniżej się wyłączy (zgaśnie) panel. Nie ma się co denerwować - jeszcze nie raz coś nabroisz ;)