SIEKIERA_666

Witam Dopadła mnie znana większości przypadłość - przeciekającego mechanizmu wycieraczek przednich. W związku z tym mam pytanie : Czy mechanizm "angielski" jest identyczny czy stanowi "odbicie lustrzane" jak większość części wyposażenia ??

Na fmic.pl zaglądałęm ale cena + potrzebne modyfikacje ( zmiana węży itp itd) trochę mnie zniechęciły. Poważnie myślę o używce - wcześniej sprawdzonej... Czy takie coś się nada http://allegro.pl/intercooler-bmw-e46-2-0di-3-0di-2003-2006-nowy-i4057919749.html ???

Cześć wszystkim. Ostatnio przy wymianie oleju i czyszczeniu dolotu odkryłem wyciek oleum z Intercoolera od strony turbo. Test zalania benzyną ekstrakcyjną wykazał przeciek. Pytanie jest zasadnicze - nowy czy używka (byleby nie trafić na stan jak mój). A może naprawa ?? Mam 150KM silnik z 2004 roku - Intercooler na dwa złącza . Czy do 3.0 204KM był taki sam Intercooler - pod względem wymiarów ??

Witam wszystkich Posiadam BMW e46 320d z 2004r norma Eu4 brak DPFa. Obecnie mam Castrola EDGE 0W40. Tyle wszyscy pisza o Motulu i Valvoline -chętnie bym spróbował. Pytanie czy wielkie Fo-Pa popełnię zmieniając 0W40 na np. 5W30. Zmieniając marke na podane chyba tylko zyskam.... ale czy nie stracę zmieniając parametry?

Mam podobny dylemat związany z wymianą oleju. Do tej pory używałem (przez 3 lata) Castrol'a EDGE 0W40 - przebieg już ponad 280kkm... Wszyscy polecają Motula i najczęściej 5W30. Z tego co się orientowałem to zarówno Motul 8100 X-MAX 5W30 jak i 5W40 mają specyfikacje BMW LL-04 , natomiast znalazłem Motul'a 0W40 i ten ma tylko Fordocośtam... Pytanie zasadnicze - cz trzymać się 0W40 (bez specyfikacji BMW) czy przesiąść się na 5W30 , czy przy przejściu na 5-tkę konieczne jest płukanie silnika jakimś FLUSH'em ?

Jeden Wahacz Meyle HD kosztuje 375PLN na czescidobmw ... więc... ...niezły chinol musi być z tego zestawu.

Jest dobrze tak ma być. Pomijając że to nie w twoim 2001roczniku...

Wszędzie białe kierunki i nagle z tyłu pomarańcz ... Swoją drogą czy jakikolwiek kolor nadwozia miał srebrne relingi ?? O klamkach to chyba nie muszę mówić... Zapytaj o VIN to sobie zdekodujemy.... Swoja drogą właściciel pewnie czyta forum i się wkurza jak jego "cacuszko" obgadujemy ;)

A nowy niecałe 800 z LUK'a.

Nowy w serwisie przed wakacjami kosztował 186 zeta więc 150 za używkę to rozbój.... Jak zalepisz dziurkę to pocieknie ci zewnętrzną stroną ramienia tłoczka... Rozbierałem swój , miałem nawet pomysł na zrobienie tego ale brakło czasu i musiałem kupić nowy przed wyjazdem na wczasy. Wewnątrz koroduje aluminiowy cylinder tłoczka i zaczyna przepuszczać płyn.

Ten z pierwszej aukcji wygląda jak zaworek do klap i żaluzji....

Zderzając to z teorią niedziałania klimy poniżej 5C to co osusza powietrze przy -5C ?... :roll:

Działa, nie działa - jak widać sprężarka co jakiś czas się kreci i dzięki temu następuje smarowanie. Nawet jeśli zadziałała by tylko przez chwilę przy włączeniu samochodu to i tak dużo dla tego urządzenia. Najczęściej sprężarki padają z braku czynnika a na drugim miejscu jest włączenie nieużywanej od 2 lat niesmarowanej bo akurat upał 30 stopni się zrobił... Osobiście jeżdżę cały rok na "śnieżynce" i mam wrażenie ( zapewne subiektywne odczucie) , że powietrze jest suchsze ... coś w tym jest. Jeśli wcale ci się nie załącza sprężarka to stawiałbym na sprzęgło elektromagnetyczne... zmierz oporność. Jeśli sprawne to dalej szukałbym przyczyny w sterowaniu z klimatronika.

Gwint jest tylko z jednej strony. Od strony łba jest zwykły otwór.

Nie jestem pewien czy na 0 świecą tylko "dzienne" czy pozycja też.... obecnie nie mam jak sprawdzić - autko u lakierownika. Na logikę nie powinny świecić pozycyjne. Ja osobiście mam 0 - po zapaleniu przełączam na pozycyjne .... niby nie muszę ale włączając mam podświetlenie zegarów - bez podświetlenia wydaje mi się że mam zgaszony silnik - tak lubię. Dodatkowo jak włączysz pozycyjne to włączą się tylne światła. Ja osobiście używam "dziennych" nie po to by "zapomnieć" o włączaniu świateł ale żeby dać odpocząć Xenon'om szczególnie jak w dzień robię króciutkie trasy i często gasiłbym i zapalał Xenony. W szczególności nie lubię jak wszyscy użytkownicy "dziennych", obojętnie w jakim pojeździe, jeżdżą na nich nawet jak zacznie padać lub się zachmurzy i przydałoby się dać znać tylnym światłem że jest się na drodze. O przeciwmgielnych nie wspomnę (chociaż tylnych) bo przednie wiadomo - używają tylko do lansu :duh: . Wracając do DRL'i - najdziwniej zachowują się DŁUGIE te właściwe. Jak włączysz xenony to długie na stałe (dźwignia do przodu) świecą 100% natomiast (do siebie- chwilowe) świecą tym "dziennym" światłem. Przynajmniej ja tak mam...

Tak się dokładnie stanie. Jednak ze względu na to - że gdy jest ciemno po przekręceniu stacyjki zapalają ci się Xenony ... odpalasz i spadek napięcia powoduje zgaszenie ich na chwilę i ponowne włączenie - unikałbym opcji AUTOMATU. Źle działa na palniki Xenonowe włączenie i po chwili wyłączenie ich.

Pół-syntetyk to i tak za słabo... chociaż niektóre10w chyba forda są w pełni syntetyczne. Proponował bym ci raczej 5w - ja jeżdżę na 0w przy prawie 280tys przebiegu i nie narzekam...

Podejrzewam że pojazd sylwka z tamtych lat był gaźnikowy...

Przedliftach :wink:

Nie ma czegoś takiego jak końcówka gwintowana... jedyne co jest to z nacięciami , żeby wąż gumowy się na niej trzymał. Ta z prostą końcówką jest chyba do jakiegoś złącza. W/g mnie wąż może z niej spadać , zsuwać się ... Oto fotka : http://img710.imageshack.us/img710/8223/2121846234.jpg

Testowanie EGR'a na otwartym układzie dolotowym moim zdaniem mija się z celem... chyba że na wolnych obrotach ... Jeśli dodamy gazu to uturbiona jednostka spodziewa się wzrostu ciśnienia w dolocie - im więcej powietrza tym więcej spalin może zassać. Mogę się mylić ale tak na logikę biorę.

Widzę że masz chłodniczkę spalin zintegrowaną z rurą połączeniową idącą od kolektora... z tego co mi wiadomo to były 2 wersje : 1. http://realoem.com/bmw/diagrams/a/i/263.png 2. http://realoem.com/bmw/diagrams/b/c/199.png Jest dziura w tej karbowanej rurce. Nie wiem czy można zamienić jedno na drugie....

Spróbuj zamiast wyciągać wężyk z EGR'a wyciągnij wtyczkę sterującą z zaworka - jeśli też zamknie EGR to układ sterowania wygląda na sprawny... Czy auto ci muli wtedy - jakie są objawy niepoprawnego działania? I ostatnie zapytanie - nie pomylone wężyki? - na górę podciśnienie, na dół przy filterku EGR.... Wykluczam wszelkie pomyłki.

Gdyby uciekało to by się zamknął bo tylko podciśnienie powoduje jego otwarcie .... Co się stanie jeśli zdejmiesz wężyk z EGR w czasie jak to nazwałeś zacięcia - w momencie gdy "nie ma siły" ? Logicznie powinien się domknąć - jeśli tego nie zrobi to wina nie leży w sterowaniu tylko w zacinającym się EGR...

Najpierw należy się zastanowić jak działa taki zaworek.... Ma on dwa stany pracy - kiedy jest wyłączony do układu starowanego w tym przypadku EGR dostaje się powietrze atmosferyczne przez filterek , który wszyscy czyszczą... Drugi stan pracy to przełączenie na podciśnienie. Zaworek nie jest sterowany napięciem stałym tylko działa na zasadzie sterowania PWM a więc ileś tam set razy na sekundę zaworek jest otwierany i zamykany a czas zamknięcia do czasu otwarcia określa nam jak bardzo się EGR wysunie. Żeby zobaczyć przebieg napięcia trzeba by podłączyć oscyloskop... Inaczej można mierzyć ten sam układ dwoma miernikami i będą inne wskazania zależne od filtra w mierniku ( elementów dzielnika napięcia). Nie mówiąc już o dwóch różnych pojazdach i 2 różnych miernikach. Reasumując : zaworek włączony mamy podciśnienie i następuje wsuwanie się tłoczka , zaworek się wyłącza i przez filterek powietrze atmosferyczne wyrównuje ciśnienie .... tłoczek wraca - teraz przyspieszamy set razy i mamy płynnie poruszający się tłoczek na dowolną wysokość/głębokość.