SIEKIERA_666

Srebrna rura od turbiny idzie w dół i do przodu do intercoolera, dopiero za intercoolerem wraca do kolektora przez EGR. Na niej nie ma żadnego zaworka chyba że mówisz o EGR'ze... Nie ma znaczenia jak kręciła ... po wyłączeniu silnika w intercoolerze nie ma ciśnienia. Może znajdź fotę silnika na necie i zaznacz miejsce odkręcania - tej twojej srebrnej rury.

Wydaje mi się że w przypadku gdy nie ma chłodniczki spalin woda nie będzie się od niej podgrzewała i termostat stale będzie zamknięty... - zresztą jak jest niepotrzebnie otwarty to są problemy z dogrzewaniem auta. W/g mnie cały ten obwód należy zaślepić tak by nie było przepływu. Sytuacja jak przy zamkniętym termostacie.

Sprawdź czy przypadkiem nie masz pękniętego kolektora wylotowego bo musisz mieć dość duże naprężenia w tych okolicach skoro ta rurka urwała ci się tak od razu...

Na czerwone to chyba w piekle :twisted: Ja osobiście kupiłem niebieskie H7 w biedronce po 9,90 za 2 szt i wsadziłem do swojego polifta jako długie. Mam zaprogramowane światła dzienne i zwykłe żarówki świecąc na 50% były po prostu pomarańczowe ... za to niebieskie są o ton bielsze w tych warunkach. Dodam że tydzień temu miałem przegląd i przy sprawdzaniu ustawienia świateł diagnosta nawet nie jęknął.

Wygląd to wręcz na polerkę... jedyne wyjście wymontować czytnik, rozebrać i odpalić otwarty tak by można było zaobserwować płytę...

Najbardziej ścierając tarcze... Jeśli chodzi o tył to nie powinien ci tak mocno brudzić - z tyłu jest mniejsza siła hamowania w porównaniu z przodem. Ja osobiście , już do drugiej z kolei E46, kupuje Zimmermann'y i jestem zadowolony.

Dźwięk przypominający wiertarkę elektryczną .... albo dentystyczną ?? Stawiam na Turbo...

czy Charakterystyka BMW Longlife 98 jest OK?? Teraz są już LL-01 i LL-04 ...

Rozumiem, że po zaślepieniu EGR tez można się spodziewać przepalenia wspomnianej części lub nawet chłodniczki ... ??

Cała wiedza zdobyta na forum... ;) Kable te "niszowe" to chyba jeden Chiński czort - różnica w cenie (50-70) to chyba kwestia marży sprzedawcy lub ceny za jaką kupił od chinoli. Ten droższy kabel ma CAN'a - dla nas (e46) nie ma znaczenia więc nie warto przepłacać.

A więc tak - INPA to program diagnostyczny .... sprawdź w dziale diagnostyka. Potrzebny jest jeszcze interfejs (kabel) - ja mam najtańszy (w czasie gdy kupowałem - teraz jeszcze ceny spadły) za 70 zł z Aledrogo. Jak wiesz przy łączeniu urządzeń przez Bluta musisz podać kod urządzenia z jednej jak i z drugiej strony (identyczny). W samochodzie ten kod jest wpisany na stałe i masz go w instrukcji do telefonu. Ja nie miałem instrukcji i odczytałem go programowo INP'ą. Blut w samochodzie nie jest widoczny dla innych urządzeń i nie da się sparować przez wyszukanie urządzenia... potrzeba wymusić widoczność włączając parowanie guzikiem i przekręcić stacyjkę lub drugim sposobem przez program INPA... Ot całe KNOW HOW...

Po pierwsze zmień linka bo nie działa. Po drugie chyba nie musisz nic kupować... chyba. U siebie mam adapter pod Sony Ericsson K750i , zakupiłem specjalnie pod niego telefon na Aledrogo... myślałem że wystarczy wsadzić i zadziała ... i d.pa nie zadziałał. W/g Vin'a nie mam bluetooth tylko instalację "przygotowaną" pod bluetooth - 644 PREP. FOR. MOB. PH. BLUET. INTERF. Bluetooth jest !! Kod wyciągnąłem INPą - podstawka służy mi tylko do ładowania bo telefon działa po blu-cie z ... kieszeni. Paruje się naciskając guzik ( ten z mówiącą buźką) na wyłączonej stacyjce i przekręcając w pozycję zapłon - po kilku sekundach powinien być komunikat parowania i samochód ma widoczny interfejs Bluetooth... Udało mi się tylko raz wymusić to parowanie - za drugim razem robiłem to INPą.

Emulator musisz mieć raczej przy radiu w schowku bo masz szybszy dostęp do karty pamięci i Pendka na USB. Mnie osobiście zastanawia sterowanie tym urządzeniem - schemat jest chyba poglądowy... Sterowanie zmieniarką odbywa się pinem 7 _ I-Bus OBRAZEK w dużym złączu, a nie małą wtyczką... W małej jest tylko sygnał audio ze zmieniarki do wzmacniacza w radiu.

Czy filtr czy pompka trudno powiedzieć. Najlepiej ściągnąć węża z filtra pomiędzy pompką a filtrem i sprawdzić czy po przekręceniu kluczykiem pompuje i "wyje". Jeśli nie to taka sama operacja z filtrem - za filtrem ściągnięty wężyk. Będziesz widział kiedy lepiej pompuje - oczywiście pompowanie do jakiegoś prowizorycznego naczynia np. butelki - ty w kanale a ktoś w aucie włącza zapłon.

Napisze tak: zazwyczaj mam silniczek dość czysty - w sensie nie ciągłego czyszczenia ale raczej zbytnio się nie kurzy pod maską... Dodając do tego nadciśnienie pod korkiem... - nie ma co się rozwodzić i tak już po ptakach. W tym tygodniu wymiana oleju i filtrów - czy zalecacie jakiegoś FLUSH'a ??

U mnie przez korek widać łańcuch rozrządu więc się nie martwię dlaczego chlapało ... tylko co mogłem popsuć jak mi ubyło 1l oleju...

Witam W ostatni weekend postanowiłem pojeździć na nartach ... rano przed wyjazdem sprawdziłem olej - stan bliski minimum a, że miałem jeszcze ok. 300ml oleju postanowiłem zrobić dolewkę. Nalałem -poziom skoczył na ok 1/2 , obtarłem jeszcze pokrywę silnika z kropel oleju , wyrzuciłem papierowy ręczniczek i trzasnąłem zadowolony maską. Jakieś 30km (50-60km przejechane) przed celem zatrzymałem się ze znajomymi na kawie na stacji i id razu zauważyłem krople oleju za samochodem. Po podniesieniu maski okazało się, że ..... z roztargnienia lub zaspania nie zakręciłem korka oleju..... moim oczom ukazał się czarniutki silnik .... Dokupiłem oleju - 1l [0w40] i znów miałem poprzedni stan na bagnecie. Pytanie - co uwaliłem :? albo czego spodziewać się w najbliższym czasie. Dodam, że ani kontrolka ciśnienia ani poziomu się nie zaświeciła.... (trochę mnie to zdziwiło) albo nie zauważyłem choć jestem przeczulony na wszelkiego rodzaju komunikaty obrazkowe wyświetlane na zegarach i jeżdżąc często kontroluje prędkość/obroty ect.

Stawiam na pompę paliwa "podprogową" ... miałem ten efekt zaraz po sprowadzeniu samochodu - wymieniłem filtr paliwa i jak ręką odjął... Obecnie przy mrozach problem powraca ale tylko poniżej -4C , powyżej jest ok. Trochę mnie dziwi że po 15kkm znów coś z filtrem się dzieje... chyba, że parafina się na filtrze osadziła.

Czy włączenie kanału dodatkowego nie wyłącza przypadkiem alarmu ?? Jak włączę radio w lecie to uruchomię webasto ... ??? Po co zaprzęgać radio... wystarczy przekaźnik z samopodtrzymaniem

Pierwsze pytanie to w jakim BMW masz żarówki D2R - one są do lamp bezsoczewkowych... (jeśli masz soczewkę to tylko D2S- jeśli nie to OK). Po drugie coś ci musi uszkadzać tą rurkę gdyż już druga żarówka ci się tak uszkodziła. tym drucikiem idzie WN więc możesz mieć przebicie do odbłyśnika - tym bardziej że pękniecie rurki ceramicznej (będącej izolacją) jest na dole. Błyskanie i wyłączenie najprawdopodobniej jest przy przebiciu - wtedy mruga , wyłącza się po przeciążeniu przetwornicy.

Zobacz jak to robią niemieccy mechanicy.... http://www.youtube.com/watch?v=Ryk_Wye1nV4&feature=related (szczególnie polecam od 7:55) - co prawda to Mercedes ale pewnie niejedna z naszych BUŃ była u takiego mechanika ... i wcale o tym nie wiemy ;)

Trochę za duża różnica - prawie 10% średnicy. Rozumiem jak by ci trakcja ciągle świeciła ... ale prędkościomierz niedziałający ... tym bardziej, że brak błędów. Jedyna rada sprawdzić na "równych" kołach.

Dość dziwne bo też u nich byłem z turbem do polifta 2002r. Stwierdzili, że tylko nowa, bo do GT1749V nie ma części zamiennych a oni na chińszczyźnie nie robią. Swoją drogą pamiętasz typ swojej Turbiny ??

Sprawdź świece żarowe.

Fajna opowieść... ale Kolega ciągle opisuje przypadek VW ... i ceny dotyczące turbin do VW. Nie wiem w jakich samochodach jeszcze występuje GARRETT GT1749V ale jak pytam o taką turbinę to wszyscy wiedzą że chodzi mi o BMW... Jeśli kolega znajdzie gdzieś tanio taką bez znaczka BMW ( w sumie to nie wiem czy ma znaczek BMW) - chętnie kupię ;) 4kzł to nie była raczej cena ASO.