SIEKIERA_666

Witam Posiadam mała NAVI tzw. "strzałkową". Od dwóch dni temp. w nocy spada poniżej -6C a rano jest ok -6C. Jadąc rano do pracy już drugi raz natknąłem się na dziwne zjawisko dotyczące informacji wyświetlanych przez radio z małą NAVI. Mianowicie zamiast "podwójnego" menu , min. z godziną pełnoekranową , obsługą NAVI pojawia się menu jak na fotce poniżej. http://img16.imageshack.us/img16/1148/imag0101zr.th.jpg Normalnie nigdy nie udało mi się wyświetlić temperatury zewnętrznej w trybie pełnoekranowym a tu JEST ot tak - dopóki temperatura nie wzrośnie - wracając z pracy przy -2...-3C tego efektu nie zaobserwowałem, jak również w ciągu wieczora jeżdżąc przy -5...-6C, ----- dzieje się to tylko "po nocy" O co kaman ??

Witam Miałem niedawno podobny objaw w M47N nie zagrzewała się wcale ... Myślałem że to główny termostat (choć miesiąc wcześniej go wymieniałem) , już miałem go reklamować ale przeczytałem o termostacie EGR i prostym teście by go sprawdzić. Wystarczy dmuchnąć i jeśli powietrze przechodzi bez oporu to jest uwalony. Oryginał w serwisie 130 zł i mam spokój - pion po około 6 km spokojnej jazdy bez przegazowywania.

NIE to nie 8. Tego okucia raczej luzem nie dokupisz.

No to jest nas trzech ... też prawa strona. Osobiście naprawiałem samodzielnie już obie przetwornice - w lewej jest spokój natomiast prawa mruży a po jakimś czasie miga aż do zupełnego "padnięcia" żarówki. Wymieniałem już "starter" a przetwornice zamieniałem miejscami P-L , żarówki tak samo.

Szczotka do zębów jest za słaba. Proponuje użyć takich szczoteczek : http://img834.imageshack.us/img834/966/szczotki.th.jpg (pomijam środkowe z tworzywa) - stalowa i mosiężna jak najbardziej się nada. Do kupienia w każdym Hipermarkcie za 4 zeta.

Polecam K2-AKRA do mycia silnika ... używałem benzyny ale tylko rozmazywała mi nagar - szczególnie na zewnątrz robiły się czarne zacieki. Po spryskaniu AKR'ą wszystko schodziło. Zabezpiecz sobie (najlepiej rurką termokurczliwą ) połączenie z wężykiem podciśnienia żeby tam się nic nie dostało , bo później będzie syf w podciśnieniu. Ja psikałem AKR'ą , później woda z węża pod ciśnieniem. Oczywiście bez skrobania się nie obejdzie - trochę papierku ściernego lub malutka szczoteczka druciana.

Witam Dość dziwne ja dla mnie wartości - obroty silnika 70 obr/min , napięcie baterii 10,8V a następnie napięcie 35,6V --- o co kaman ??

Jeżeli ci rozsadza po kolei elementy układu chłodzenia to znaczy, że znacznie wzrasta w nim ciśnienie... być może uszczelka pod głowicą dała się we znaki...

Witam jak w temacie szukam schematu E46 320D 150KM 2004r wersja z elektronicznie sterowaną turbiną norma EU4. Szczególnie zależy mi na rozpisce pinów komputera a w szczególności połączenia: czujnik ciśnienia doładowania - komp. Ma to związek z moim postem : viewtopic.php?f=69&t=168835

Pierścienie łożysk są wykonywane z bardzo twardego metalu... stąd tłoczenie na nich a raczej grawerowanie czegokolwiek było by dość kłopotliwe a co za tym idzie kosztowne. Tłoczenie wykonuje się jedynie na blaszanych osłonach kulek przy łożyskach Z i ZZ - w tym przypadku osłony są z tworzywa... Wiem tyle co zjem... Osobiście brałbym to pierwsze - jest tam zdjęcie "rzeczywiste" a nie jak na drugim tzw " zdjęcie poglądowe" zaczerpnięte z netu... Jak dostaniesz nie takie jak na foto będziesz miał podstawę do reklamacji. :lol:

Norma spalin EU4 nie jest jednoznaczna z obecnością filtra cząstek !! Musisz mieć wyszczególniony filtr cząstek. Też mam EU4 i rurę w dół oraz nie posiadam filtra cząstek. Wiem że jedyną zmiana jest turbo sterowane elektronicznie.

Witam Od jakiegoś czasu cierpię na chroniczne palenie się żarówki D2S w jednej lampie. Sprawdzane były przetwornice oraz żarówki + zamiana miejscami. Wygląda na to że winowajcą jest zapłonnik/starter : http://img717.imageshack.us/img717/9761/1867558366.th.jpg Jak dobrać się do niego nie uszkadzając czegoś po drodze... może ktoś dysponuje doświadczeniem lub przynajmniej fotkami... Problematyczne okazało się dla mnie wyjęcie odbłyśników w lampie.

Nie trzeba nic demontować... Na rysunku masz element nr 5 - są to gumowe korki , które należy wyjąć znajdują się pod filtrem. Pod nimi jest blaszka (nr7) zasłaniająca śruby turbiny (3 szt). Kolektora wylotowego się nie rusza chyba że śruby będą niemożliwe do wykręcenia czyt. "zapieczone". Jak górne śruby puszczą to nie wykręcaj ich na razie do końca - turbina wisi na nich. Jak odkręcisz cały spód dopiero poproś kogoś o wykręcenie ich do końca a ty w kanale trzymaj turbo i wyciągaj je w dół.

Ten wspomniany klucz to spline 12. Dodatkowo samochód na podnośniku lub kanale i od dołu wzmocnienie, osłony i tłumik wstępny. Turbinę wyciągasz dołem.

Czy da się namierzyć gdzieś piny tej wtyczki po stronie komputera ?? Tak żeby sprawdzić ciągłość przewodów ??

Gniazdo suchutkie. Kilka razy wpinane i wypinane.

Witam Ostatnio zdecydowałem się na usunięcie klapek z kolektora dolotowego. Ku mojemu zaskoczeniu klapki były w idealnym stanie. Po lewej klapka z nagarem , po prawej oczyszczona : http://img42.imageshack.us/img42/9158/p1070204xx.th.jpg Operacja przebiegła dość sprawnie - wyczyszczony kolektor , EGR i czujnik ciśnienia doładowania. Po całej operacji odczytałem błędy na komputerze i stwierdziłem błąd : http://img710.imageshack.us/img710/92/error1im.th.jpg Błąd jest identyczny zarówno przy podpiętym jak i odpiętym czujniku ciśnienia doładowania. Pytanie zatem brzmi - czy mógł się urwać kabel ( jeden z trzech) ?? Jeśli tak to gdzie na komputerze ( na których pinach ) mam znaleźć drugi koniec przewodów - o ile idą wprost do komputera ? Dodam że czujnik czyściłem dość ostrożnie - bez używania drucików czy wiertełek (opisanych przez kogoś na forum) jednak zastosowałem trochę (dużo razy) środka do mycia silników K2-AKRA. Nadmiar płynu usuwany był papierową chusteczką z wnętrza. Słyszałem dziś że czujnik po wymianie (czy to nowy czy używka) "zmusza się" do współpracy ADAPTACJĄ ... w jaki sposób przeprowadzić taką adaptację ?? - chętnie bym to zrobił wręcz ZARAZ...

Witam Jestem właśnie po usunięciu klapek z kolektora i przy okazji miałem okazję przyjrzeć się świecom żarowym. Wszystkie świece padnięte - żadna nie ma nawet śladowej rezystancji lub przejścia. Pytanie zasadnicze - jaka jest szansa że podczas wykręcania urwie mi się świeca ... ale będzie kompresja na cylindrze ??

Wstępnie widzę że raczej poleciały mi 4 świece bo miałem tylko jedno przejście - z masą na pinie 6 :P. Wszystko się okaże po ściągnięciu kolektora przy okazji usuwania klapek...

Witam Zlokalizowałem u siebie sterownik świec - miejsce dość nieprzystępne. Udało mi się wyciągnąć tylko jedną wtyczkę - sterowanie + wyjścia na cewki (wtyczka z 7 aktywnymi stykami) , natomiast drugiej wtyczki "zasilającej" nie udało mi się wypiąć. Pytanie jak ją wypiąć by nie połamać zaczepów - dość dziwnie jest skonstruowana ?? Na których pinach w drugiej wtyczce znajdują się wyjścia na poszczególne świece ??

Najpierw wykręcasz całą popielniczkę z dolnym schowkiem lub klimatronikiem w przypadku wersji z dużą NAVI. czyli to : http://img714.imageshack.us/img714/1781/1880679309.th.jpg Później z tyłu dwa wkręty torx i wychodzi ci cały wspomniany panel. http://img267.imageshack.us/img267/1705/1831766651.th.jpg Następnie 8 zatrzasków z przodu i 8 z tyłu panela , później wysuwasz płytkę do tyłu a guziki (klawisze) wypychasz do przodu. W przedliftowych wersjach są pojedyncze przyciski takie : http://img14.imageshack.us/img14/7078/1008963102.th.jpg Przycisk raczej ciężko żeby się zepsuł - stawiam raczej na elektronikę sterującą.

Witam Trochę to trwało ale termostat wymieniony , układ poprawnie odpowietrzony ... lecz problem pozostał :evil: Obecnie samochód nie trzyma temperatury. Przy jeździe trasą ok 120 km/h, temperaturze zewnętrznej ok 7,5 stC , włączonym klimatroniku na 17 stC (dogrzewa wnętrze) wskazówka potrafi się cofnąć do pierwszej kreski przed pionem - jak na foto : http://img594.imageshack.us/img594/7466/17052011118.jpg Gdzie szukać przyczyny ??

nie, bo jakbyś przeczytał instrukcję na stronie www albo na opakowaniu to byś wiedział, że po płukaniu się zlewa cały stary olej i wlewa nowy. Nie muszę czytać instrukcji bo dla mnie jest logiczne że zlewam ten "syf" ... ale podczas "płukania" przez 10 min olej z wypłukanymi "syfami" krąży w układzie i w tym czasie może się odłożyć w Turbinie ;) ...to chyba logiczne

Zastanawiam się czy przez takie "płukanie" jakieś wypłukane syfy nie polecą z olejem na Turbo....

Spróbuj na postoju przegazować na chwilkę do 2-2,5k obrotów i puścić (możesz tak kilka razy) przy opadaniu obrotów powinieneś usłyszeć wspomniany odkurzacz- takie wycie... to turbo. Regenerowane mają to do siebie - podobno to efekt niedostatecznie wyważonego wirnika...