SIEKIERA_666

Przy jakich obrotach występuje szarpanie? Czy za każdym razem przy tych samych?

Na dzień dobry to pogasiłbym ta choinkę na zegarach... co najmniej 4 ostrzeżenia ci się wyświetlają ... może od tego trzeba zacząć.

Plastikowa obręcz zaznaczona na żółto to w rzeczywistości uszczelka gumowa..... której świetność już dawno minęła.... Koszt w ASO ok 36 zł - po tym nie ma prawa ci kapać.

Ten z drugiej aukcji. Z pierwszej to jest zaworek do klapek i taki sam do żaluzji o cenie nie wspomnę...

Z tego co mi wiadomo to norma Euro4 wymagała zastosowania takiej właśnie dmuchawki i innych wtrysków - by ją uzyskać zmieniono konstrukcyjnie te elementy (dmuchawkę na pewno) ... w przeciwnym razie ratował tylko filtr DPF.

Ja mam z listopada 2004 i na 100% nie mam przetwornika ciśnieniowego... A turbo ma sterownik elektromechaniczny... Coś takiego : http://www.ebay.co.uk/itm/2005-BMW-3-SERIES-E46-DIESEL-TURBO-CHARGER-11657790994-/310796654021

Też mam turbo z elektronicznym sterowaniem ... pozostaje wyczyścić EGR i zaworek od niego. Jeśli turbo szwankuje to raczej pomoże czyszczenie zmiennej geometrii.

Czy odma w postaci separatora plastikowego może się czymś zapchać ?? Ew. jeśli pęknie membrana w obudowie odmy .... to wtedy odma jest jak rozumiem "otwarta" .... zepsuta ale nie "zapchana" ?? Odma (komplet) wymieniona 08.2012 - sprawdzę i napiszę co i jak ;)

Też o tym myślałem, ale jestem w posiadaniu tego egzemplarza ponad 2 lata...Mata wygłuszająca była niejednokrotnie poddawana "oględzinom" wzrokowym wiec każda plama olejowa rzuciłaby się w oczy. Dodatkowo pogoda obecnie nie sprzyja zbytniej "płynności" oleju więc okres upłynniania się materiału olejowego z wygłuszenia wprost na nowiutki korek wlewu oleju jest jakby " wyrwany z kontekstu" :mrgreen: Gdyby to wydarzyło się w wielkie upały to bym jeszcze zrozumiał. Dodam, iż wymiana oleju przeprowadzona została na wiosnę.

Witam Od jakiegos czasu ( 2 -3 miesiące) przy korku wlewu oleju odbywa się nielegalny "wyciek"... http://img716.imageshack.us/img716/6459/64d4.jpg Nie pomogła wymiana korka na nowy. Najdziwniejsze jest to, że olej kolorem raczej nie przypomina tego z wnętrza silnika, jak dla mnie jest za czysty ;). Jakiś pomysł skąd ten olej ?

Zacznij od żarników - niesprawny może ci palić przetwornice...

Witam Podany link "do masy" odnosi się jedynie do przedliftów. W nowszych modelach ten problem nie występuje - jest inna wtyczka 4 stykowa. :arrow: tnioj Witaj w klubie kolego - mi po dłuższym spokoju również dał o sobie znać nieszczęsny Xenon. Sprawdź jak u ciebie wygląda żarnik - czy przypadkiem nie ma wypalonej jednej elektrody.... U mnie elektroda "dolna" , bliżej cokołu uległa stopieniu w efekcie czego łuk w lampie się wydłużył , co za tym idzie skoczyło napięcie (im dłuższy łuk tym większe napięcie) i przetwornica pożegnała jeden z tranzystorów. Na razie wymontowałem wszystko z lampy i mam zamiar "przetestować" cały zestaw na stole + pomiary. Niestety będę błądził po omacku bo nie wiem czego szukam....

Wspomniane "świerszczenie" będzie najdotkliwsze na bardzo małych obrotach najczęściej na opcji automat ... jak klima dogrzeje lub do-chłodzi wnętrze. Przyczyna jest prosta - łożyska ślizgowe wentylatora. Jest ciężki dostęp a wyjęcie go wymaga zrzucenia kolektora dolotowego. Ja robiąc klapki niestety zapomniałem o tym problemie ( nie był w tym czasie dotkliwy). Można próbować oleju rozpuszczonego w benzynie ale z tego co piszą koledzy na forum efekt jest krótkotrwały.

W polifcie kierunek przykręcony jest do lampy na jedną śrubę... Natomiast lampa trzyma się na 4 śrubach - 2 na górze i 2 za lampą.

Podczas "świerszczenia" spróbuj zmienić prędkość dmuchawy/nawiewu... być może dźwięk pochodzi z wentylatora jak chodzi na małych obrotach...

Witam Pompka nie daje odpowiedniego ciśnienia... może zamiennik jakiś?? Pompka pompując płyn wytwarza ciśnienie w układzie - ciśnienie rosnąc wypycha tłoczki siłowników ... jak już nie mają się jak dalej wysuwać ciśnienie nadal wzrasta i następuje wypływ przez dysze... Dysza puszcza dopiero po przekroczeniu pewnego ciśnienia. Jak wypuści płynu -ciśnienie spadnie to tłoczki wracają. Widocznie pompka nie nadąży "nabić" ciśnienia do odpowiedniego poziomu a już następuje jej wyłączenie. Spróbuj zasilić ją bezpośrednio może nabije ... jak nie to znaczy że nie wyrabia. A tak z ciekawości - obie pompki mają tą samą wydajność ( szyby/lampy) ??

Witam 1) W lampie silniczek + czujniki na wahaczach 2) Podwójny zasilanie - pojedynczy chyba przesłona od długich. 3) Jedynie wpinając go w sprawny obwód i weryfikując w ten sposób działanie. 4) Można odkręcić przetwornicę z tego plastikowego uchwytu i wyjąć wtyczkę - wpiąć ją bez mocowania 5) Musisz rozebrać lampę ... gdzieś w moich postach jest link do dobrego filmiku pokazującego taki zabieg. Koszt w zależności gdzie kupisz... Ja przetwornicę + mocowanie + zapłonnik kupiłem na Aledrogo za 150 zeta... okazja

Witam Zwykły 7812 potrzebuje zapasu 3V do poprawnej pracy ... więc napięcie WE. musiało by być przynajmniej 15V. Pozostaje stabilizator LDO. Co do poboru prądu - podejrzewam, że silniczki przy rozruchu i blokadzie okna pobiorą kilka A a 78L12 ma tylko 100mA wydajności.

Witaj Na wstępie na 2 fotkach obok siłownika maski ( tam gdzie przewód spryskiwacza biegnie) widzę liścia - zacznij od niego. Później zaschnięta gleba i paprochy wszelkiej maści. Jeśli we wnęce miałeś wodę do poziomu , który jest widoczny, to na bank woda dostała się do środka przepustami gumowymi - tymi przy kablach. Proponuję wyciągnąć je po osuszeniu podsilikonować. Sprawdź również podszybie.

Oczywiście że można regenerować. Najczęściej regeneracja polega na tym że dajesz swoja uszkodzoną a dostajesz inną zregenerowaną. Ja swoją dawałem już bez wirnika, który został ucięty. Często też zakłady regenerujące skupują takie skorupy do dalszych regeneracji. Musisz popytać.

Najlepiej... gdyby była pewność że ich trwałość będzie proporcjonalna do ceny ;) - Osobiście nie zaryzykowałbym podłączenia samej płytki przetwornicy - z prostego powodu : na płytce są pola , które powinny przylegać do aluminiowej obudowy będącej radiatorem. Co prawda na filmie jest inna przetwornica - piszę tu o naszych Bawarskich. Dla lubiących lutować filmik jak naprawić przetwornicę do polifta :

Obejrzyj żarówkę w lampie , która przestała świecić ... najprawdopodobniej masz jedną elektrodę upaloną... W którymś z moich postów opisywałem ( ściągnąłem z neta opisy) tryby pracy przetwornicy - jest ich 4 lub 5. Moja przetwornica niby sprawna szybko paliła żarówki i zawsze żarówka była pozbawiona jednej elektrody... Pomogła wymiana na inną przetwornicę. W międzyczasie zamieniałem miejscami przetwornice w lampach. Prymitywnymi żarówkami za 16 zeta z Aledrogo już 3 razy uwalałem tranzystor w przetwornicy ;) Ale co dokładnie je spaliło to nie dam głowy... Jedno jest u mnie regułą że częściej pali się lewa żarówka/palnik. Niedaleko lampy mam zawory/pompkę od ogrzewania i subiektywnie stwierdzam że przetwornica lewa bardziej się nagrzewa od tego ustrojstwa... Dowodów nie ma - to tylko przypuszczenia.

Fajny opis i zdjęcia ale mam jedno ale... na wstępie proponuję wyjąć kierunkowskaz (1 śruba do popuszczenia) - unikniemy w ten sposób konieczności wkładania śrubokręta pomiędzy błotnik a listwę :evil:

Geometrię czyli katy pochylenia i wyprzedzenia koła w E46 ustawia się na 3 śrubach łożyska mcpersona. Dlatego stwierdzenie, że po wymianie amora nie ustawia się geometrii jest prawdziwe tylko jeśli amor wymieniany był na pojeździe. Ja niestety demontowałem całą kolumnę a dopiero później wymontowywałem amora. W takim wypadku geometria jest konieczna/wymagana.

Mnie również nigdy nie udało się sparować telefonu tym guzikiem... Obecnie każdy nowy fon paruję w INPIE i zawsze działa.