theded

Jak mialem TDSa to poddawal sie wlasnie jak paliwo krzeplo w rurkach. Silnik moze byc w idealnym stanie a na to nie ma mocnych.

Chyba sam sobie odpowiedzales, przepnij piny w kostce i pewnie problem zniknie.

Swiece powinno sie wymieniac przy okreslonym przebiegu, nie warto sprawdzac ile wytrzymaja, bo ja by sie elektroda upalila i poleciala wglab gara, to moze byc drogo. Prawidlowo swieca powinna miec kolor kawy z mlekiem- to tak z grubsza.

Zacznij lekture forum od regulaminu, popraw temat watku. W 2000 byl lift, mozna poznac po wielu elementach, ale najlepiej rozkodowac vin. Lampy maja 2 redgulacje, ale zostaw je komus, kto sie na tym zna (stacja diagnostyczna). ASC steruje tylko tylnymi kolami (w moim aucie przymykajac przepustnice), dsc hamuje klockami przod i tyl. O "webasto" poczytaj sobie na forum, termostat raczej masz do wymiany a w prawdopodobnie obydwa (sprawdz ile ich masz na realoem). Powodem dluzszego nagrzewania moze byc tez zaslepiony EGR. Kluczyk ładuje sie sam. Mozesz zakodowac sobie mruganie kierunkami, ale do tego trzeba miec interfejs i wiedze, wszystko jest na forum, tak samo jak inne fajne opcje mozliwe do zakodowania. Nie pros o wyrozumialosc tylko uzywaj szukajki, wszystkie pytania, ktore zadales byly juz wielokrotnie walkowane.

Na wolnych obrotach i goracym silniku sonda powinna oscylowac. Jak dasz w palnik, to powinna pokazywac bogato. Mozesz wymienic jedna, ale jak druga ma juz swoje lata, to tez by nalezalo to zrobic. Kupuj cos dobrego NTK, Bosch, Siemens itp. Generalnie, to odczyty powinny byc takie same, korekty dlugo i krotkoterminowe na tym samym poziomie. Jesli tak nie bedzie to wymien druga. Dobrze to widac w instalacji gazowej jak polowa garow ma inne czasy wtryskow jak pozostale.

Pompy w wersjach z metalowym i plastikowym kolektorem byly inne. Nie będą pasować p&p. Nowsza pompa jest lepsza, bo można ją czyścić.

Potwierdzam, ewentualnie zdychajacy aku tez moze robic takie numery.

Ja bym przejechal sie z inpa obserwujac obroty kazdego kola.

Mi znajomy powtarza, że im facet ma większa auto, tym mniejszego ... No ale jak koledzy jeżdżą autobusami przegubowymi to wszystko jasne :roll: :mrgreen:

To autobusy maja takie ciezki rozruch? Mowa o nowych czy starych silnikach? Jak smigałem dieslem Isuzu a potem TDSem, to puki nie zamarzlo paliwo, to zapalał elegancko. Problemy robiły się ok -20, ale właśnie przez paliwo.

Jak w TDS wymieniałem wtrysk, to na zimnym myślałem, że silnik przekręce (ten raczej by się nie urwał). Jak rozgrzałem silnik to poszło od razu. Pod wpływem temp materiał się rozszerza, ale bardziej rozszerza się głowica niż swiece :) W TDS zanim się do nich dobrałem, to silnik był już co najwyżej letni, ale poszły bez problemu.

To jest błąd sterownika świec żarowych więc ma prawo mieć problemy z rozruchem i do momentu, gdy silnik osiągnie 30 stopni. Roger-nysa naprawia je nie drogo. Znajdziesz go na sporcie i dieslu.

Sugerując się zdjęciami drewno w BMW średnio mi się podobało. Na żywo jest sporo ładniejsze. Ja mam u siebie ten ciemny plastik z szadoła i tak trochę brakuje jakiegoś kolorystycznego akcentu. Alu też mi średnio się podobał na żywo. Najładniejsza konfiguracja to IMO beżowy środek i to rude drewno- po prostu bajka.

Z dwiema ukreconymi jeszcze nie ma tregedii. Sa firmy, ktore wykrecaja swiece bez zdejmowania glowicy. Jak robilem w TDS to poszlo gladko, ale w 3.0d jest gorszy dostep. Swiece nie tylko beru. Dobre sa bosch a wyraznie tansze. Ja smigalem na iskrze i moge polecic, to chyba najtansze swiece, ktore jakosciowa sa ok.

V8 Cichego to TDS, wiec faktycznie pojedzie na wszystkim. Jak mialem TDSa to rozne kolory tankowalem i problemow nie bylo. Tyle, ze jak ja kupilem diesla, to czerwona kosztowala 2,5zl a teraz widze ze 4zl... Szkoda, ze moje zarobki sie tak nie zmieniaja. Krys, jaka jest roznica miedzy 95 a 98? Kiedys czytalem na forum orlenowcy.pl, ze to jest to samo paliwo, tylko 98 ma wlany jakis dodatek. Gosc pisal, ze raz jak na stacje przywiezli, to do obydwu zbiornikow poszlo 95, a do jednego wiadro dodatku, zeby zrobic 98 :P Ja tam leje benzyne tylko na rozruch, wiec kupuje tego male ilosci, ale mam opcje kupic ruska benzyne i mocno sie nad tym zastanawiam. W BMW co prawa nigdy nie czulem roznicy a tankowalem zawsze gdzie popadnie. W motocyklu r4 chlodzone powietrzem juz pyskowalo na gorsza benzynke, ciec cos w tym musi byc.

Jezdziles kiedys na lancuchach? Nie bardzo rozumiem do czego sie one moga przydac w Twoim aucie? Do glowy przychodzi mi tylko stroma oblodzona droga (bez sniegu), ale z RWD to nie pchalbym sie tam, zeby potem nie zostac bohaterem filmiku "ale urwal 2". Ja tez kiedys myslalem o lancuchcach, ale znajomy lesnik szybko mi to wybil z glowy. Zaklada sie je dlugo, predkosc jest bardzo ograniczona a z niskim podwoziem (u Ciebie M, wiec jeszcze nizej) to jak zawisniesz i lancuchy nie pomoga.

Bylo o tym sporo tematow, poszukaj.

Ale juz wiesz ze jest dobrze, czy po prostu termostat sie nie otworzyl w garnku. Rozumiem, ze wiesz, ze w Twoim silniku temp przy malym obciazeniu moze przekraczac 100*C i jest to normalne.

Zapytaj na lpg-forum.pl lub zadzwon do AC- oni znaja sie na robocie.

Krys, za 4,5 juz mozna cos na prawde dobrego zalozyc do v8, Omegas w wersji na bogato nie powinien 6 przekroczyc, no chyba ze ktos na sile szuka drogiego warsztatu i wymysla udziwnienia.

Zaczalbym od korka, nowy ori. Koniecznie. Potem termostat, pompa wody (mogla sie ukrecic, tak ze ma luz i troche dziala). Sprawdz tez visco, wentylator klimy (on wspomaga, choc przy obecnych temp to raczej nie on).

Podlacz kompa i powiedz jakie bledy sa. Jesli nie ma to livedata jak przerywa. Jak zrobi Ci to ktor ogarniety to bedziesz wiedzial co jest powodem.

W 4 gen to o czym mowisz nazywa sie reduktor lub parownik.

Przy 700 to pompa pewnie ze 2 razy robiona. Niestety te silniki mialy kilka wkurzajacych i dosyc drogich usterek. Konsumpcja tez spora jak na diesla ale moc po chipie juz zadowalajaca. 2.8, ktory mam teraz sprawia sporo mniej problemow niz TDS ktorego mialem. Ogolnie to naprawy to niektore naprawy mozna zrobic po kosztach (np regeneracja wtrysku za 140zl szt) ale jako caloksztalt przy kupowaniu paliwa na stacji to chyba nie oplacalne. Co innego jak ktos ma piec na olej opalowy :P Ja mialem chip od Bagora, moge smialo polecic. Support po robocie tez na medal. Na prawde warto chipowac, roznica duza a cena bardzo rozsadna.

Sonda lambda jest przewidziana na 160 tys. Uzywka, ktora zrobila 3x taki przebieg to nie koniecznie jest dobry pomysl. Ja jakis rok temu kupilem NTK (NGK) i niestety obydwie poszly na gware. Teraz zamowilem Siemensa. Do mojego 2.8 cena to 400zl za szt i mam tylko dwie, wiec nie boli tak bardzo. Niestety wymiana jednej to raczej sredni pomysl. Jak ja zmienialem, to moja lambda jeszcze zyla, ale pozno sie wzbudzala, roznice nawet na kompie byly widoczne i byly znaczne. Dodam ze bledu nie wywalala. Szczerze doradzam wymiane wszystkich na Boscha albo Siemensa bo inaczej zobaczysz ze kazda czesc silnika bedzie miala inna mieszanke...