
theded
Zarejestrowani-
Postów
833 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Treść opublikowana przez theded
-
Będzie gorsze smarowanie i szybciej padnie. Taptalknięte z SGS Adv
-
Filtry - jakiej marki godne polecenia?
theded odpowiedział(a) na SantaPL temat w Eksploatacja, felgi, opony, oleje, paski
Filtron ma dużo reklamacji. Dobre koledzy wymienili a jak ktoś chce tanie to purflux. Taptalknięte z SGS Adv -
ocena E39 3.0D WBADL71080GV09807
theded odpowiedział(a) na kwk222 temat w Co sądzicie o tym BMW z ogłoszenia? Opinie na temat samochodów na sprzedaż
Maską źle dopasowania. Jak dla mnie strasznie słaby wypas ale jak ci nie przeszkadza to jedź oglądać ale sprawdz wtryski w inpa. Taptalknięte z SGS Adv -
Nie opłaca się e39 z DE. Jak już to nowe modele z niska akcyza Taptalknięte z SGS Adv
-
Tragedii nie ma (sam widzialem auta z gorszymi wtryskami, ktore pracowaly rowno i zwawo jezdzily) ale nie czarujmy sie ze sa sprawne. Przy korektach rzedu 3,5 to juz jest ostatni dzwonek i jesli myslisz jezdzic tym autem to nie czekaj na to.
-
Akurat komputer mozesz zostawic... Posprawdzaj sobie nr czesci na realoem i wtedy bedziesz mial odpowiedz. Tyle ze jak masz sprawny silnik, to wymiana na inny to moze byc nie najlepszy pomysl. Czesto silniki sa zakatowane i taki zakup "w ciemno" to gwarantowane problemy. Przyrost mocy po tej zmianie nie bedzie oszalamiajacy- tylko 20km. To juz wolalbym zmienic kolektor na m50, wywalic katy i nic wiecej nie ruszac. Jak brakuje Ci mocy to najlepsza jest zmiana samokchodu, tyle ze nie na 528 ale na 540.
-
A czemu nie naprawisz tego 4 pinowego? Zwykle w silniku sa oderwane magnesy (zablokowany) ewentualnie spalone uzwojenie a do tego niesprawne opornice. Naprawa tego wszystkiego nie powinna przekroczyc 250zl jak sam zdemontujesz i pozniej zalozysz.
-
Wtryski 2,4 i 5 juz kwalifikuja sie do regeneracji. Pierwszy jest na granicy tolerancji, ale tez bym go robil. Plyny typu stp nie naprawia Ci zuzytych wtryskow. Kiedys podlaczalem kolege, ktory mial jeden wtrysk na prawde tragiczny, korekty wychodzily poza skale, telepalo silnikiem jak w starym traktorze. On uzyl akurat Liqui Moly, najpierw czyszczacego a potem "uzdrawiacza". Przyznam ze troche sie poprawilo ale wymiana go nie ominela. IMO tylko wydal kase na prozno. Wtryski mozna wziasc z systemu BX albo naprawic u kogos doswiadczonego i zaufanego.
-
Auto mam od 2 lat ale jakoś nie składało się na zrobienie galerii. Po auto jechałem aż na Śląsk, okazało się całkiem zadbane- warte zakupu za dosyć wygórowaną cenę. Instalacja LPG trafiła w ręce Nikodema, ja ostatnio dołożyłem Golda, widać że zrobiło się kablowisko. Zmiany poczynione w aucie to montaż CB i niefabrycznego radia. Reszta to wymiana zużytych elementów na nowe- nie jestem fanem upiększania itp. W planach skończyć system audio i nic więcej. Z auta jestem bardzo zadowolony, szybkie, wygodne, super przestronne, ogromny bagażnik, możliwość pociągnięcia dużej przyczepy itp. Z ciekawostek: Radio Pioneer DEH-P88RS CB Uniden 68 Elite (podświetlenie zbliżone do tego w BMW) Antena Sirio Tubro 5000, 2m długości, montaż w dziurkę po antenie GSM Butla w koło 84L Rozkodowany VIN Wartość Numer podwozia WBADH51080BX15972 Kod typu DH51 Typ 528I (EUR) Typoszereg E E39 (2) Seria 5 Rodzaj konstrukcji TOUR Układ kierowniczy LL Drzwi 5 Silnik M52 Pojemność skokowa 2.80 Moc 142 Napęd HECK Skrzynia biegów MECH Kolor COSMOSSCHWARZ METALLIC (303) Tapicerka STANDARDLEDER/SCHWARZ (N6SW) Data prod. 1997-04-30 Składanie Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S235A TRAILER-HITCH WITH REMOVABLE HEAD Hak holowniczy ze zdejmowaną głowicą S320A MODEL DESIGNATION, DELETION Brak napisu modelu S339A SATIN CHROME Shadow-Line S354A GREEN STRIPE WINDSCREEN Szyba przednia ziel. z klinem ziel. S386A ROOF RAIL Reling dachowy S401A SLIDING/VENT ROOF, ELECTRIC Dach przesuwno-uchylny elektryczny S413A LUGGAGE COMPARTMENT NET Siatka oddzielająca bagażnika S423A FLOOR MATS, VELOUR Dywaniki podłogowe Velours S428A WARNING TRIANGLE Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S469A CHILD SEATS IN REAR, INTEGRATED Wbudowane foteliki dla dzieci S481A SPORT SEATS F DRIVER/FRONT PASSENGER Fotel sportowy S494A SEAT HEATING F DRIVER/FRONT PASSENGER Podgrzwanie fotela kierowcy/pasażera S500A HEADLIGHT WASHER SYS/INTENSIVE CLEANING Inst.czyszcz.refl./Czyszcz. intensywne S522A XENON LIGHT Światło ksenonowe S534A AUTOMATIC AIR CONDITIONING Klimatyzacja automatyczna Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S540A CRUISE CONTROL Tempomat S555A ON-BOARD COMPUTER Komputer pokładowy V z pilotem P628A COMMUNICATION PACKAGE Pakiet komunikacji S629A CAR TELEPHONE (GSM) W CARD READER FRONT Tel. sam. sieci D z czytn. kart z przod. S672A CD CHANGER BMW FOR 6 CDS Zmieniarka CD na 6 płyt CD L801A GERMANY VERSION Wersja krajowa Niemcy/Austria S863A EUROPE/DEALER DIRECTORY Spis dealerów, Europa S879A GERMAN/OWNERS HANDBOOK/SERVICE BOOKLET Instrukcja obsługi, jęz. niemiecki Składanie Wyposażenie seryjne Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S220A SELF-LEVELING SUSPENSION Zawieszenie samopoziomujące S260A SIDE AIRBAG DRIVER/FRT PASSENGER Poduszka boczna dla kierowcy/pasażera S305A REMOTE CONTROL FOR CENTRAL LOCKING Pilot do zamka centralnego S411A WINDOW LIFTS, ELECTRIC Siłownik szyby elektryczny przedn/tylny S520A FOGLIGHTS Lampa przeciwmgłowa S548A SPEEDOMETER WITH KILOMETER READING Licznik kilometrów S665A RADIO BMW BUSINESS Radio BMW Business RDS Składanie Information Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S473A ARMREST, FRONT Podłokietnik przedni S694A PREPARATION FOR CD CHANGER Instalacja zmieniarki BMW na 6 CD http://sarnecki.xt.pl/galeria_e39/bmw19.jpg http://sarnecki.xt.pl/galeria_e39/bmw20.jpg http://sarnecki.xt.pl/galeria_e39/bmw21.jpg http://sarnecki.xt.pl/galeria_e39/bmw22.jpg http://sarnecki.xt.pl/galeria_e39/bmw23.jpg http://sarnecki.xt.pl/galeria_e39/bmw24.jpg http://sarnecki.xt.pl/galeria_e39/bmw25.jpg http://sarnecki.xt.pl/galeria_e39/bmw26.jpg http://sarnecki.xt.pl/galeria_e39/bmw27.jpg http://sarnecki.xt.pl/galeria_e39/bmw31.jpg http://sarnecki.xt.pl/galeria_e39/bmw34.jpg http://sarnecki.xt.pl/galeria_e39/bmw35.jpg http://sarnecki.xt.pl/galeria_e39/druga/bmw01.jpg http://sarnecki.xt.pl/galeria_e39/druga/bmw02.jpg http://sarnecki.xt.pl/galeria_e39/druga/bmw03.jpg http://sarnecki.xt.pl/galeria_e39/druga/bmw04.jpg http://sarnecki.xt.pl/galeria_e39/druga/bmw05.jpg http://sarnecki.xt.pl/galeria_e39/druga/bmw06.jpg http://sarnecki.xt.pl/galeria_e39/druga/bmw07.jpg http://sarnecki.xt.pl/galeria_e39/druga/bmw08.jpg http://sarnecki.xt.pl/galeria_e39/druga/bmw09.jpg http://sarnecki.xt.pl/galeria_e39/druga/bmw10.jpg http://sarnecki.xt.pl/galeria_e39/druga/bmw11.jpg http://sarnecki.xt.pl/galeria_e39/druga/bmw12.jpg http://sarnecki.xt.pl/galeria_e39/druga/bmw13.jpg http://sarnecki.xt.pl/galeria_e39/druga/bmw14.jpg http://sarnecki.xt.pl/galeria_e39/druga/bmw15.jpg http://sarnecki.xt.pl/galeria_e39/druga/bmw17.jpg http://sarnecki.xt.pl/galeria_e39/druga/bmw16.jpg A tu już większość gratów do audio. Skrzynka robiona na zamówienie, głośnik 25cm Tonsil. 13tki Tonsila, piszczki niestety są kiepskie- idą do kosza, zwrotnic nie będę wykorzystywał, przytnę sygnał na radiu. Quadral pociągnie przód, suba zasili monoblock JBL, który został z e36. http://sarnecki.xt.pl/galeria_e39/druga/bmw24.jpg http://sarnecki.xt.pl/galeria_e39/druga/bmw25.jpg http://sarnecki.xt.pl/galeria_e39/druga/bmw26.jpg http://sarnecki.xt.pl/galeria_e39/druga/bmw27.jpg http://sarnecki.xt.pl/galeria_e39/druga/bmw28.jpg http://sarnecki.xt.pl/galeria_e39/druga/bmw29.jpg http://sarnecki.xt.pl/galeria_e39/druga/bmw30.jpg http://sarnecki.xt.pl/galeria_e39/druga/bmw31.jpg http://sarnecki.xt.pl/galeria_e39/druga/bmw32.jpg http://sarnecki.xt.pl/galeria_e39/druga/bmw33.jpg A tutaj od prawej: oryginalny bagażnik dachowy montowany na relingi, na foto z 2 rynienkami na rowery. Obok zapas, który jeździ ze mną w dalsze trasy i trzy dodatkowe rynienki (na maxa udało mi się umocować 5 rowerów na dachu). http://sarnecki.xt.pl/galeria_e39/druga/bmw23.jpg
-
Bagor Ci zrobi ale na tyle koni co na aukcji to bym nie liczył. Taptalknięte z SGS Adv
-
Potrzebna jest do tego tokarka, jedz do pierwszego lepszego mechanika/wulkanizatora i Ci kogos poleci. W mojej okolicy znaj 5 miejsc gdzie by mi to zrobili a w jednym to nawet za flaszke, mysle ze we Wroclawiu kogos uda sie znalezc :P
-
Jedz na szarpaki, za 20zl diagnosta sprawdzi Ci drazki i wszystko inne przy okazji. Zabkowanie opon to pewnie problem z przestawiona zbieznoscia, ale zeby jesli z Twojego zawiasu zostaly stare drazki, to warto je wymienic, bo po tej operacji wlasnie sie zbieznosc ustawia. Proponuje Ci wymiane calych drazkow, nie tylko koncowek, bo roznica w cenie niewielka a szkoda podchodzic drugi raz do tego tematu.
-
Najlepiej rozkodowac vin ale wystarczy spojrzec na okolice lewarka biegow, jak jest plusik i minusik to znaczy ze biegi mozesz zmieniac "recznie" czyli jest skrzynia ZF.
-
A przetrownice miejscami zmieniales? Moze to ona? Nowa kupisz za 150, wymieniasz sam w kilka minut. Jest napiecie na kostce przy przetwonicy?
-
Pozwole sobie podlinkowac moja strone. http://www.oporniki-bmw.pl tam masz wyjasnione jak to dziala i jak sprawdzic wentylator. Po nacisnieciu sniezynki wentylator robi test pierwszego biegu (kilka obrotow), popros kogos zeby nacisnal a sam patrz przez nerki (na wlaczonym silniku), musisz miec sprawny czujnik temp zewnetrznej. Co do tego kiedy wentylator wlacza sie na stale, to nie ma reguly. Jest to zalezne od temperatury. Wiem, ze niektorzy potrafia miec niesprawny wentylator i klima chlodzi mocno, ale w miejskim korku bez dodatkowego wentylatora jest kicha. Generalnie malo beemek ma sprawne opornice, czestym problemem sa tez odklejone magnesy (rdza na obudowie silnika). Warto o to zadbac, bo jak visco ma juz pare lat, to moze kiedys potrzebowac pomocy wentylatora (wlacza sie nawet jak klima off a temp silnika niebezpiecznie rosnie). Aha, zeby sie upewnic, to sprawdz wentylator na krotko podajac napiecie na kostke. Wszystko masz opisane na stronie.
-
Ile tysięcy km mają nasze beemki ??
theded odpowiedział(a) na kiokio temat w Inne zagadnienia wokół BMW
528 rok 97. Na liczniku 283 tys ale możliwe ze więcej. Taptalknięte z SGS Adv -
Jeśli już to dex VI. To jest coś jak klasa ATF. Z tego co wiem to najwyższa. Taptalknięte z SGS Adv
-
Za porzadna polerke mojej piatki gosc z forum kosmetykaaut chcial 550 i nie udalo mi sie nic utargowac. Ja mialem przygotowac auto i potem nawoskowac, on tylko polerowac... Czas realizacji 3 dni. Biorac pod uwage koszt zakupu past, padow, pradu i czas pracy to dosyc tanio. Firma by wziela przynajmniej 2x tyle. Do tego musisz kupic sobie kosmetyki do lakieru i wnetrza. Co parawda sa one bardzo wydajne, ale jak dotad myles auto na bezdotyku a deske czysciles plakiem, to troche to kosztuje. Wosk coli black hole glinka bilt hamber szampon megsa cos do mycia felg czernidlo do plastikow zewnetrznych cos do deski matowego gliptone albo lederzentrum do skor (czyszczenie i konserwacja) APC cos do mycia szyb cos do smoly/kleju mikrofibry, 2 rekawice, recznik, 2 pady do nakladania, 2 wiadra Nie zdziwilbym sie jak by wyszlo z 1000zl, ale niektorych specyfikow starczy na kilka lat. Jak juz sie zaopatrzysz, to dokupowanie juz tak nie boli ale musisz jeszcze miec czas i miejsce, zeby dbac o auto, bo co Ci z woskow i politur jak auto brudne bedzie... Zabawa fajna, ale kosztowna
-
Po zluzowaniu paska szumienie przechodzi, wiec inna rolka jest winna. Skoro nie ta przy napinaczu, to co Ci zostaje? Alternator (latwo sprawdzic jak zdejmiesz pasek), pompa wody (jak sie rozpadnie moze byc nie ciekawie, ale zwykle da sie wyczuc luz), wspomaganie. U mnie szumialy obydwie rolki napinaczy i lozysko w alternatorze tez bylo juz slychac a w kabinie jak makiem zasial, wiec zrob to szybko zanim sie cos rozpadnie.
-
V generacja jest z mysla o silnikach z wtryskiem bezposrednim. Gaz jest wtryskiwany w stanie cieklym do silnika przez wtryski pb, do 4 wtrysk to benzyna, wiec baku pb nie mozna sie pozbyc. Konieczne jest wtryskiwanie pb zeby schlodzic i przesmarowac wtrysk, inaczej by sie zapiekl. Wtryskiwanie w fazie cieklej ma taka wade, ze gaz musi jeszcze odparowac, co dzieje sie w cylindrze a nie jak w IV generacji w parowniku. Ceny faktycznie spadly, ale V gen ma sens do nowoczesnych silnikow oraz do bardzo mocnych aut. Piszac o mocnych samochodach mam na mysli takie powyzej 400 koni, bo slabsze z wtryskiem posrednim da sie zagazowac IV generacja. Osobiscie uwazam, ze V generacja biorac pod uwage koszt gratow i montazu oraz spore zuzycie PB (w stosunku do IV gen) slabo sie oplaca... Ja puki co wolalbym szukac auta z silnikiem o posrednim wtrysku i nie pchac sie w "wynalazki", ktore moga nam przyspozyc klopotow wiecej niz oszczednosci. Takie zapieczone wtryski benzynowe za darmo nie sa... A co do kalorycznosci to lpg ma mniejsza niz PB, dlatego dobrze wystrojona instalka pali ok 10% wiecej gazu niz benzyny. LPG jest za to bardziej odporny na spalanie stukowe- cos jak by mial wiecej oktanow, ale przy gazie inaczej sie to okresla.
-
Slyszales o oleju, ktory swoje wlasciwosci zachowuje po 300 albo 500 tys km, bo ja nie. Aso nieoficjalnie zalecal wymiane oleju. Producent skrzyni jak i producent oleju zalanego fabrycznie takze zalecali. Ja bym wymienial, ale kazdy robi jak uwaza. Dobra skrzynia nie posypie sie po wymianie oleju. Ja wiem jaka roznica jest w manualnej skrzyni jak sie zaleje dobry swierzy olej... Co do vanosa, to droga naprawa jest tylko w v8. Tam przed wrzesniem 98 vanosa nie bylo, po zniej byl pojedynczy. Niestety nie da sie go zregenerowac, trzeba wymienic a naprawa kosztuje chyba 6 tys jak dobrze pamietam (w kazdym razie duzo). W m52 (pojedynczy vanos) regeneracja z robocizna u kogos taniego ale kumatego to ok 500, w m52tu (podwojny) ok 700 wiec roznica symboliczna. Przy podwojnym vanosie mozna sie pokusic o samodzelna wymiane, bo blokowanie rozrzadu nie jest konieczne. Jak patrzylem na fotki z prac, to ze swoimi srednio-srednimi umiejetnosciami bym to spokojnie o garnal. Swoja droga u mnie na budziku 280 tys i vanos trzyma cisnienie poprawnie, wiec nie koniecznie trzeba od razu to robic.
-
Mi to sie srednio podoba. W domu nie zrobi sie tego jak oryginal. Jak ma byc "dyskretnie" to radio 1 din da sie upchnac pod klapke (ja tak mam), jak efektownie, to kup dynavin. Jak chcesz rzezbic podobnie jak na zdjeciu (tutaj chyba stare ori radio jest pociete i obciagniete skora pod kolor), to pozbadz sie ori listwy ozdobnej. Pocieta listwa na tym foto az razi w oczy...
-
BC to boardcomputer. U Ciebie pod klimatronikiem masz zegarek, jest do wyboru maly BC taki z elektronicznym zegarkiem i temperatura (tego sie latwo doklada) i duzy BC ze spalaniem itp. Co do pompy, to trzeba sie podlaczyc pod kompa u kumatego mechanika. Moze byc inpa, moze KTS, ale nie jakis uniwersalny CDIF. Sprawdzasz kat wtrysku czy jest poprawny oraz czy przy przegazowce sie nie chwieje (rozciagniety rozrzad), ale to powinien wiedziec mechanik- tylko nie jakis pierwszy lepszy partacz. Koszt 50-150 mysle. Wtryski sprawdzisz u pompiarza, konieczne wymontowanie, cena ok 5zl za szt. U mnie po chipie auto kopcilo, ale wrazenie mialem jakby dostalo nowy, wiekszy silnik. Mysle ze nie mialem sprawnego auta i to bylo powodem. Ogolnie chip polecam, bylem zadowolony.
-
Mi tdsa chipowal Bagor, jak poprosisz o lekkiego chipa, to mysle ze na spalaniu nie stracisz, ale sprawdz sobie najpierw wtryski i pompe. Wizualnie to polecam detaling, chociaz progi to chyba sa do poprawki lakierniczej. Lampy zostaw, ja mialem ringi i wyroslem z tego :P Auto umyj, polerka (ale taka prawdziwa, nie u lakiernika), black hole i dobry wosk a potem juz tylko dbac o auto. Wierz mi, ze wypucowane i utrzymane auto robi najlepsze wrazenie. W srodku to kierownica, ale to juz ktos wspomial. Ja bym sie pokusil o obszycie albo 3 ramienna lub serducho. Galka zmiany biegow oryginal i duzy BC bym tu widzial. Mozesz sie pokusic o short shifter. Ja bym auta nie obnizal, strasznie stracisz na komforcie.