theded

Zamierzam zakupic e39 i ciekawi mnie ja odniesiecie komfort jazdy do rozmiaru. 225/55/16 to najmniejsze co mozna wsadzic do v8 235/45/17 wydaje sie znacznie ladniejszy a cena opony jest nieznacznie wyzsza niz 16 cali. Ciekawi mnie jak jest z komfortem w koleinach w porownaniu z 16. Wiem ze niektorzy zakladaja na tyl 245/45/17, jak wyglada sprawa w tym przypadku? Czy warto szukac czegos szerszego na tyl? Auto, ktore zamierzam kupic to 540i manual, czytam, ze bywaja problemy z trakcja np podczas dynamicznego ruszania z podporzadkowanej kontrola trakcji potrafi zmulic silnik, bo jest uslizg gdy opony sa juz troche zuzyte (nie lyse). Z drugiej strony moze lepiej miec mniejszy rozmiar, a tym samym wiekszy komfort (na tym mi najbardziej zalezy) i czesciej zmienic na lepszej jakosci opony. Moze to torche zagmatwatne ale w e36 na 185/65/15 jest troche wasko dla mosniejszych silnikow, na 205/55/16 jest porownywalny komfort a na 225/45/17 tak nosi w koleinach ze nie da sie jezdzic. Jak to wyglada w odniesieniu do wiekszego auta jakim jest e39

Barum sa raczej srednie, polecam michalinki, najlepiej ps2.

Sprawdz najpierw te tuleje tylnej belki. Co do amorow to przod sprawdzisz na stacji diagnostycznej, a tyl tylko przez klasyczne pobujanie :) Ewentualnie demontarz i w specjalistyczna maszyne (tak zaleca BMW).

Filtry roznych producentow roznie wygladaja. Generalnie po wyjeciu z pudelka (ewentualnie folii) montujesz go i tyle. Jesli od strony "zeberek" byl przyklejony dodatkowy plat filtrujacy (filc) to powinien on tam zostac. Mysle ze tragedii nie ma, ale przy najblizszej zmianie oleju wymien filtr powietrza.

Jesli chodzi o tansze lozyska, to meyle albo maxgear sie sprawadza. Ja mam te ostatnie i na razie smiga, ale zrobilem tylko z 10 tys. Jesli chodzi o czujniki ABS to faktycznie z zamiennikow tylko siemens albo ATE, reszta w miarowych odstepach wywala bledy ABS co potrafi byc wkurzajace a nawet niebezpiecznie.

Jak bys mial czarne auto to fajnie wyglada czarny rotor i czerwony rant, wtedy felga wydaje sie duza. W Twoim przypadku zostawilbym srebrne felgi. Nie za zimno na uchylony szyber?

Do TDS wlalbym biodiesla, do diesli z CR raczej nie warto. Nawet producenci tego nie zalecaja a w niektorych autach kategorycznie zabraniaja. Konstrukcja na pompie rotacyjnej i wtryskiwaczach czopikowych poradzi sobie bez problemu.

Ja kupilem zestaw yato nieco ponad 200 czesci (ten najdrozszy). Grzechotki i nasadki sprawuja sie bardzo dobrze. Niestety przedluzki 1/4 cala polamalem obydwie. Zlamalem tez ktorys bit imbusowy. Bity szybko zaczely korodowac. Klucze plasko oczkowe oceniam bardzo dobrze. W tej chwili skompletowalbym sobie zestaw skladajacy sie z kilku mniejszych. Grzechotka + nasadki + przedluzki 1/2 oraz 1/4 yato. Klucze plasko oczkowe 4-27 np kuznia albo yato, jakis wypasiony komplet bitow z pobijakiem ale nie yato. Do tego przydaja sie wysokie nasadki np do swiec czy wtryskow. Nasadka 32 12-katna do piasty z tylu, nasadka 46 do piasty z przodu, klucz do wtryskow z okienkiem nr 27 (w przypadku TDS). Do tego jakies srubokrety magnetyczne z mozliwoscia uderzenia mlotkiem, mlotki 1kg i 3kg oraz jakis gumowy. Przydaje sie widelec do sciagania sworzni wahacza bo robi sie to czesto. Koniecznie szczypce zaciskowe morsea, kombinerki i obcegi, klucz fransucki oraz miseczke magnetyczna na srubki. Na narzedziach nie warto oszczedzac- obecnie zastanowilbym sie nad kluczami beta, male zestawy sa w dobrych cenach. Warto tez zainwestowac w dobra chemie, szczegolnie odrdzewiacz, cos do czyszczenia, smar miedziowy, klej do gwintow, wd-40 i wazeline techniczna. Warto miec dobre rekawice podwojnie gumowane. Mechanika zajmuje sie tylko tyle co przy domowych autach ale lubie to bardzo. Wszystkie te narzedzia posiadam i bardzo ciezko byloby mi sie bez nich obejsc. Nie zmienie w aucie rozrzadu ale juz wymiany sworzni, piasty itp jest jak najbardziej w moim zasiegu. Uwazam ze niezwykle przydatnym wyposazeniem jest tez mala katowka, maly kompresor i wiele innych gadzetow, ktore na prawde staja sie niezbedne gdy juz zaczniemy ich uzywac.