danielxc717

Wspawasz rurę będziesz miał głośniej w aucie. Nie wiem jak zamienniki katów czy są ok. Na pewno oryginał najlepszy, niestety pewnie cena nie rozpieszcza

Jeśli jest sprawny powienien się włączyć. Jak grzeje się tylko w korku to wykluczył bym termostat. Jak zacznie się grzać to wyłącz auto i zakręć wentylatror ręką. Jak zacznie się kręcić dość długo tzn nie zatrzyma się momentalnie to visko do wymiany. Na odpalonym i gorącym silniku jak nie słychać wichury i da się zatrzymać śmigło ręką to również visko do wymiany

Nie wiem dlaczego bo mam inny zbiorniczek ale ciśnienie+ wysoka temp prowadzi do podwyższenia stanu płynu z zbiorniczku wyrównawczym. To co kapie to nie wiem czy nie od skraplacza albo odpływy jakieś. Musisz znaleźć nieszczelność którą czasami bardzo ciężko dostrzec. Podobno nawet można dodać do płynu tego środka co używają do klimy i po jakimś czasie szukać z lampą UV.

Czy miał bym R4 R6 czy V8 to zasada zapłonu jest taka sama i działania silnika. Wiem, że temat dotyczy v8 ale nie widzę powodu żebym nie mógł pomóc. Cewki w R6 i V8 są identyczne. I nikt mnie z błędem nie nabrał. Wymieniłem cewki przy moim znajomym mechaniku i nic to nie dało. Skasował błąd i zaczęło wszystko działać. Tak więc do tego nabierania nie był bym taki pewny :)

Jak kapie to zlokalizuj wyciek i go zlikwiduj. A poziom płynu zawsze jest wyższy jak jest gorący. Dlatego miedzy innymi sprawdza się stan na zimnym silniku. Dla bezpieczeństwa i dla dokładnego odczytu

Ja kupiłem 2 szt za 210zł jedna jakiś oryginał chyba bosch. Mi przerywało na 4 i 6 cylindrze ale to właśnie przy obciążeniu i na biegu jałowym było czuć tak jak by się ktoś kręcił w aucie. Takie lekkie drgania. Nie radzę kupować zamienników.

Jest iskra na tej świecy co jest w tym garze? Wykręć i sprawdź

Ja bym obstawiał cewkę. Krokowiec jest od utrzymania biegu jałowego na odpowiednich stałych obrotach. Mi silnik też kulał na wolnych obrotach, jak się dało rękę czuć było że co 3 sek drgnie. Podmiana cewek nic nie dała. Trzeba było jeszcze wykasować błąd.

Tak jak kolega wyżej pisze ma 100% racji A tu lektura http://autokult.pl/2011/02/23/ocena-wygladu-swiec-zaplonowych-czesc-1

pod jakiego kompa było podłączone auto? Gdyby to był zawór miał byś liche ciśnienie. Jakie było? Możliwe że komp. Ale musisz dać do gościa co się zajmuje bmw bo jak widać ten nic nie pomógł.

Ja bym tą instalacje narazie odłożył bo może to być wypalony zawór. Zmierz sobie kompresję,zrób próbę olejową.

Głównie to co we wszystkich autach czyli zobaczyć w jakim stanie są zimówki oraz felgi, przy wymianie sprawdzić na oko klocki i tarcze Zmierzyć glikometrem (chyba tak to się nazywa) temp krzepnięcia płynu chłodniczego. Jeśli nie był wymieniany od kilku lat to warto wymienić Jeśli poruszasz się po mieście to brak webasta będzie odczuwalne szczególnie w spalaniu autka. Jeśli robisz zwykle trasy i masz sprawne termostaty to dasz radę :) Masz automatyczną skrzynie biegów to warto sprawdzić poziom oleju. W zimę automaty z nie prawidłowym stanem bardzo dostają w kość. W silniku zawsze zmieniam olej we wrześniu/ październiku by na zimę był świeży. Nawet jeśli do wymiany mam kilka tys. Sprawdź działanie świec żarowych,

To teraz klucz i młotek w łapę i wymiana viska :) Pamiętaj że ta śruba ma lewy gwint

Powodzenia :) A co wykazało prześwietlenie tego wahacza?

Dlatego od kiedy mam gaz nigdy nie zapala mi się rezerwa. Może uwaliłeś wtryski. Nie wiem dlaczego każą jeździć na PB. mam dużo znajomych co mają e39 e38 i nigdy nie mają problemu takiego żę coś jest nie tak i muszą pojeździć na benzynie. cewki nie da się sprawdzić wzrokowa a nawet mierząc omomierzem. U mnie wzrokowo wyglądały idealnie a jednak nadawały się tylko w krzaki. Dlatego takie sprawdzanie nie ma sensu

Widzę że jesteś z tych osób którym 2,5 nigdy nie pali więcej niż 7 :mrgreen:

klima bagażnika :mrgreen:

Moim zdaniem ewidentnie wina oleju. Kontrolka ciśnienia oleju szybko gaśnie? Dodawanie dodatków do oleju który producent wypuścił na rynek uważam za nie dobry sposób

jestem tego samego zdania. Stary nie używany silnik to wielka wtopa praktycznie zawsze po takim długim czasie nie używania

to chyba tylko w dieslach tak jest bo u mnie tego nie ma. Wyjmę bagnet to widzę mniej więcej ile jest oleju a po po wytarciu i ponownym wyjęciu miarki widzę ile jest dokładnie ale nie odbiega za bardzo ten stan przed i po ponownym wyjęciu miarki

visko do wymiany na 100%

Chodzi visko czyli idzie na chłodnicę płyn gorący na duży obieg. Teraz są takie temp otoczenia szczególnie nad ranem, że termostat nie jest cały czas otwarty bo motor był by niedogrzany. Moim zdaniem wszystko jest u Ciebie w jak największym porządku i bez sensu wydawać niepotrzebnie kasę. Gorzej jak w teście miał byś grubo ponad 100st wtedy można winić termostat. Podejrzewam, że jest lekko otwarty bo tylko tyle potrzeba by utrzymać temp ~95st dwa termostaty są w klekotach. Jeden główny a drugi od EGR

Też mam 520i i uważam, że jak spalanie Cię przerasta to lepiej kupić jakieś inne mniejsze autko z mniejszym silnikiem. to 2.0 dużo nie pali i jest najbardziej oszczędnym benzyniakiem w e39 i pali podobnie niż diesle dlatego raczej to nie będzie miało sensu przechodzić na diesla. Jak poruszasz się w mieście to diesel spali Ci w okolicach 10l. TO ciężkie ponad 1,5 tonowe auto z 6 cylindrami. Jedyną alternatywa którą możesz zrobić to wstawienie gazu. Ja dałem coś koło 3,5tys za instalacje którą założyłem we wrześniu ubiegłego roku i jest rewelacyjna. Za ok 30zł robię 100km przy dzisiejszych cenach gazu czyli to tak jak by diesel palił 5,5l. Dasz autko do dobrego polecanego gazownika i będziesz tylko oszczędzać a potem zostanie tania jazda dużym autkiem :)

Można próbować ręką, ale trzeba robić to powoli i uważać. Jak masz na zegarach około 98st visko na 100% będzie zasprzęglone

To zrób u innego mechanika test na obezność CO2. W poprzednim poście zadałem Ci kilka pytań. Jeśli mi odpowiesz to będziemy dalej myśleć.