danielxc717

Rzadko się spotyka w e39 15w40 chociaż jak kupowałem to kilka sztuk widziałem. Masz ułatwioną sytuację. Zapytaj się wujka dlaczego przeszedł bądź lał minerała i ile łyka oleju. Jeśli żadnych dziwnych usterek nie ma ja próbował bym przejść na syntetyk bądź tak jak kolega wyżej pisze. Jeśli się leje z silnika i wujek próbował zatkać wycieki to najpierw musisz je wyeliminować ale nie gęstym olejem

Jeśli to nie turbo to musi być osprzęt. Dobrze że zdejmować paska nie musi nasz kolega Adam bo była by niezła szopka :mrgreen:

Badanie oporności na przepływcę to raczej słaba metoda pomiaru. Dowodem jest nawet to Twoje mierzenie. Trzeba auto podłączyć pod kompa. Niektórzy podłączają bodajże pod multimetr.

Na 90% używki są ok bo sprzedaje się bo np ktoś kupował dół silnika. Albo poszedł cały silnik na części. U mnie w mieście jest porządny zakład co sprawdza głowicę i do tego wymienia uszczelniacze i dociera zawory. Całość kosztuje ok 250zł plus uszczelniacze.

To zbij diodę. :duh: Dlaczego nie oczekujesz odpowiedzi by kupić poduszki i je wsadzić. Miałeś dzwona więc wiesz ze się one przydają. Poduszka kosztuje śmieszne pieniądze.

Wyczyścić powierzchnie odtłuścić i przykleić na klej do szyb bądź sprzedawany w malutkich tubkach klej do lustekek wstecznych. Myślę, że to to samo co klej do szyb, ale w małej tubce.

Zdejmij pasek i sprawdź czy jest to samo

JAk możesz pisać ze to normalna temp? Normalna temp to po kilku km pion i tyle. nie więcej nie mniej. Jeśli wychodzi za pion bądź nie może go osiągnąć to są problemy z układem chłodzenia. Jeśli nie może osiągnąć pionu to masz zacięty termostat w pozycji otwartej. Płyn idzie cały czas na duży obieg i silnik nie może osiągnąć temp roboczej która wynosi ~94st. Teraz może auto Ci auto dość sporo palić na niedogrzanym silniku. Ta kreska na której utrzymuje się u Ciebie teraz wskazuje temp ok 50 albo 60st. A więc bardzo mało.

Przewód musisz zmierzyć ten stary i kupić tyle ile Ci potrzeba oni Ci go dotną. Potem zaginasz go tak jak był stary a końcówki trzeba zarobić. Nie wiem czy ktoś sprzedaje przewody hamulcowe zarobione i docięte pod wymiar. Chociaż przyrząd do zarabiania tani nie jest dlatego albo u znajomego mechanika to zrobisz sam albo oddasz auto. Jeśli znajdziesz zarobione przewody to możesz kupić trochę dłuższe (minimalnie) zawsze jakoś wybrniesz zaginając itd. Gorzej jak będą krótsze wtedy masz wielki problem. A co do średnicy to suwmiarka w łapę i mierzysz. Tak samo długość by potem nie było problemu. Z tego co pamiętam u mnie w mieście jedną końcówkę można zarobić w warsztacie za 10zł od sztuki. Młotkiem tego się nie zrobi :D

Jestem tego samego zdania :cool2: %w30 jest dobry jak ktos 2x na rok potrzebuje zmieniać olej. W okresie jesienno zimowym może lać w30 a potem w40.

Sprawdź opaskę na dole zbiorniczka do wspomagania czy się nie poci

http://moto.allegro.pl/czesci-samochodowe-620

Wymieniaj kpl sprzęgło. Chyba że chcesz się bawić w zrzucanie skrzyni po raz kolejny. MOżliwe że masz jeszcze oryginalne sprzęgło tak więc nie ma co oszczędzać bez sensownie

Póki gumy nie założy to nici z rypanka :D Bez gumy nie będzie ładowania :mrgreen:

Myślałem że 2.0-2,8 mają te same głowicę dlatego podesłałem link.

Ja mam z przodu znaczek z e90 ale z klapy i pasuje idealnie :) Przedni znaczek z e39 a tylny różni się grubością i chyba nawet lekko rozstawem bolców. Przedni ma grubsze bolce i nie ma szans aby je umieścić na klapie

Tylko, że regenerowana skrzynia to wiadomo że wymienia się łożyska i masę innych elementów. A tu regeneracja polega na spawaniu. Nie wiem jak to ma się do aluminium i to pracującego w dość wysokich temperaturach. Szczególnie jeśli temperatura w R6 jest zróżnicowana między początkiem a końcem głowicy. Pękła gdzieś pewnie na końcu ta głowica? EDIT: czytałem dział sprzedam i znalazłem to viewtopic.php?f=31&t=198435

tak jak wcześniej pisałem myślałem, że najgorszym problemem będzie ślizgający się nowy pasek i inne szopki a tu jednak założenie paska jest największym problemem. W skuterze wymieniałeś już pasek napędowy? Tam dopiero się nagłowisz :D

Ja bym nic nie spawał. Kup używkę sprawdź w profesjonalnym zakładzie na zimno i gorąco i zażądaj potwierdzenia tego na piśmie. Potem do mechanika z głowicą i tyle. Niech składa.

Jeśli ma 5 ścieżek a potrzebujesz mniej to wystarczy założyć i nożem jedną odciąć na pracującym silniku :mrgreen: Czy jest branko na rypanko? :mrgreen: no nie moge :D z tej str to Cię nikt nie znał. Założysz pasek to sam sprawdź. Ale obstawiam, że do zimy się nie wyrobisz :P

Z tego co wiem to są dwa identyczne silniki. Nie lepiej zrobić uszczelkę u dobrego mechanika? Bo takie kupowanie silnika w ciemno to jest loteria. Uszczelka pod głowicą to nie korbowód który wyszedł bokiem. To normalna uszczelka silnika. Tylko musisz znaleść kogoś kto ogarnie vanosy i robił już to. I to tyle. Za cenę nowego silnika i przekładki wymień uszczelniacze zaworowe i popychacze jak czasami lubiał klepnąć i będziesz miał igiełke

Długie R6 plus wisko daje większe ryzyko pęknięcia niż przy np elektronicznym wiatraku. Pilnuj termostatu by był sprawny na100%, by visko się załączało, odpowiedniego poziomu płynu i nie piłuj auta na zimnym. Głowica Ci nie pęknie

od reduktora gazowego który przepuszcza już gaz

Kolega wyżej ma rację. Do tego rzędowe benzyniaki mają podobną ale od kilku do kilkunastu stopni mniej, a diesle bmw jeszcze mniej. Co przeszkadza zatrzymanie visko gdy nie jest zasprzęglone? Wytłumacz mi to. Albo kręcenie nim na postoju w celu sprawdzenia czy jest sprawne czy nie? Bo chyba dużo rzeczy jeszcze nie wiem :)

można na postoju kręcić wiatrakiem by go sprawdzić nie widzę w tym nic złego