danielxc717

Jeśli nie założysz osłony silnika to się nie dowiesz czy to to. A prawdopodobnie tak.

A chłodnica to oryginał? Głowicę masz moim zdaniem ok bo nie działo by to się tylko przy dużych prędkościach i po odpaleniu węże by momentalnie robiły się twarde. Jeśli to jakiś zamiennik chłodnicy to może nie radzi sobie z odprowadzaniem ciepła. Visko sprawne? nawet przy dużych prędkościach i sile pędu visko wspomaga chłodzenie. Płyn wywala bo już zaczyna wrzeć i jest to normalne zjawisko. Jeśli wyeliminujesz wrzenie nie będzye wywalania płynu ze zbiorniczka.

Wiem ze wtryskiwacze nie najlepsze i one lubią głupieć nawet nowe. Ja ich osobiście nie miałem nigdy tylko powtarzam po wszystkich :) W sumie za dużo bez kompa Ci nie powiemy. Trzeba do gości jechać i przedstawić sprawę i muszą to poprawić lub zdiagnozować czy aby napewno na PB jest wsio ok

Najlepiej pojechać do nich tam gdzie zakładali. Gaz jest na gwarancji to niech robią. W moim zakładzie jak coś jest nie tak na LPG to podłączą do kompa i nie zawsze są to problemy tylko i wyłącznie na LPG, ale potrafią zidentyfikować usterkę a nie na pałę montować gaz. Jeśli jest to dobry zakład to Ci podłączą i free bo jak narazie masz usterkę tylko na LPG. Może to być cewka padająca lub świece (nie wiem czy to dobra firma) ja mam NGK. Mi niedawno na wolnych wypadał z zapłonu i kaszlał przy przyśpieszaniu. NA benzynie nic. Ale okazało się że to cewka na 4 i 6 cylindrze. Wymieniłem wykasowałem błąd i było ok. Na PB jeszcze jakoś chodziło, że nie było to odczuwalne. Sama podmiana cewki nic nie dała trzeba było jeszcze wykasować błąd, dlatego podmiana nic nie da.

U Ciebie to normalka przy 4.0 on lubi ciepełko :) Chodziło tam też o ekonomię, dlatego temp pracy jest jak najwyższa. Mi jak jadę z kimś bądź jestem w górzystym terenie na klimie to tak ok 104st trzyma. Normalnie musi być 94-104st. Jeśli obciążenie wzrasta to leci na ponad 100st ale powyżej 106 nie powinien wchodzić. Przy 104 jest pełne otwarcie termostatu. Przy temp normalnej w trasie 95st termostat nie jest wpełni otwarty. Nie wiem dlaczego takie jest rozwiązanie zastosowane.

Jeśli nie chodzi tylko na gazie to nie może być dobrze ustawiona. Napisz jakie masz graty od gazu pod maską

W benzynie nawet najmocniejszej 6cio cylindrówki nie masz takich momentów przenoszonych na 2mas dlatego nie dostają luzu. Z tym sprawnym wyprzedzaniu tirów to zależy. 70% ludzi ma więcej niż te 10do setki i była by zadowolona z takiego wyniku. Gorzej jak ktoś się by przesiadł z diesla bądź mocniejszego autka z lepszymi osiągami.

Nie powinna nagrzewnica "kraść" tyle ciepła. Jak osiągnie pion i właczy się ogrzewanie powinien być dalej pion. Zrób test w trakcie jazdy i zobacz ile masz st. Jak w trasie mam 96st i zgaszę silnik to temp wskakuje nawet na 104st. Temp wtedy rośnie. Ale to będzie raczej ttermostat

Tylko, że po włączeniu ogrzewania nawet w ostrą zimę -22st na max u mnie nie powoduje zejście wskazówki z pionu. A on ma problem z przegrzewaniem i niedogrzewaniem. Myślę, że termostat się zacina raz w pozycji otwartej a raz w zamkniętej. Też może się tak zdarzyć, chociaż zwykle jest albo tak albo tak zacięty. Termostat najbezpieczniej wymienić z obudową, bo jest plastikowa i może przy demontażu ulec pęknięciu, ale oczywiście nie koniecznie.

Na pewno będzie mniejszy komfort przy zmianie biegów bo po koło 2masowe niweluje lepiej drgania od sztywnego koła. I zdrowiej będzie dla wału jeśli wymienisz na sztywne niż masz jeździć na rozklekotanej 2masie

Jak włączałeś ogrzewanie to gdzie była wskazówka? Piszesz ze wyłączyłeś u temp wróciła do połowy czyli była bliżej niebieskiego pola? Napisz trochę dokładniej bo nie wiadomo w którą stronę wskazówka się wychyla :)

Fontanna czyli wywala płyn czy chodzi o strumień, że jest? Co wy wszyscy z tą głowicą. Jak by była to przy mniejszych prędkościach też by się przegrzewał. Nie można odrazu mówić że głowica albo uszczelka padła. Ciśnienie w układzie jest ok 2bar. W TDS chyba trochę mniejsze, ale nadal jest to sporo i gumowy wąż ciężko jest wtedy zgnieść. Ogrzewanie działa? Sprawdź też czy chłodnica na całej powierzchni jest gorąca. To, że tds się sam odpowietrza nie znaczy że może jakaś bańka w układzie siedzieć. Napisz dlaczego wymieniałeś chłodnicą i termostat. Przez to grzanie się? W korkach jest w porządku? Jaką masz dokładnie temp? Wskazówka dochodzi aż do czerwonego pola? I najważniejsze. Węże robią się twarde od razu po odpaleniu czy stopniowo w miarę nagrzewania twardnieją?

A co do tego czujnika ma test zegarów? Tam też mu nie świeci. Wytłumacz mi.

SHADOW dobrze mówi. Musisz prawdopodobnie wyciągnąć stacyjkę i wymienić diodę. I lepiej zrobić to szybko bo to ważna kontrolka.

Albo kupić e39 bez gazu i wstawić samemu. W tej cenie kup 523 lub 528 mają pojedynczy vanos czyli koszta w razie co mniejsze. Jeśli katalogowe 10s do setki Ci wystarcza to możesz się też rozglądać za 520i 150KM. Ja taką posiadam i nie narzekam :)

Jeśli tak mówisz to zwalaj głowicę i wstawiaj do starego bolku i znowu przekładka. Ale moim zdaniem jak będzie głowica na wierzchu to warto stare uszczelniacze zaworowe które podejrzewam, że jak teraz prawdopodobnie są ok to nie niedługo czas mogą skończyć żywota. Silnik stał 5 lat i nie był odpalany, jeżdżony a to jest najgorsze dla uszczelnień i innych uszczelek. Ale zrobisz jak chcesz. edit: Warto zmienić stare uszczelniacze na nowe a nie przekładać z poprzedniej głowicy no i dotrzeć zawory

Skąd ta pewność, że uszczelniacze są w porządku?

Silnik stał 5 lat? Kolego tam nie masz uszczelek a plastikowe twarde plastiki zamiast ich a pierścienie i uszczlniacze są tak twarde ze szkoda gadać. Taki silnik może mieć i najechane poniżej 100tys i tak będzie w gorszym stanie niż 400tys ale użytkowany odpalany jeżdzony itd. Musisz zrobić próbę olejową i pomiar kompresji ale minimum uszczelniacze zaworowe do wymiany które pewnie są twarde jak kamień. Na kopcenie już raczej nic nie poradzisz albo rób kolejny swap z tym ze z jezdzącego niedawno samochodu a nie stojącego Bóg wie ile.

Ja mam płyn prestone i bardzo ładnie widać osad jaki zostawia gdy jest wyciek i wyparuje. Miałem jeden malutki niewidoczny ale ten osad mi pomógł dojść skąd leci.

Nie lej wody a płyn chłodniczy Co może być powodem wycieku? Nieszczelność :mrgreen: Musisz znaleźć co neistety czasami jest bardzo kłopotliwe bo często wyciek jest tylko na gorącym silniku gdy układ dostanie ciśnienie, a na zimnym się nie pokaże. Każde połączenie gumowe do sprawdzenia zawór 3drożny itd. Co do przegrzewania to dolny wąż musi być też zimny jeśli masz temp powyżej 94st (możesz włączyć test nr7) Jeśli nie jest gorący to masz uwalony termostat i będzie się motor przegrzewał. Chłodnicę możesz sprawdzić ręką jest zaraz za viskiem. Ta od przodu to chłodnica klimy zaraz za nerkami. Jak włączysz ogrzewanie to wiatrak od klimy nie powinien chodzić, chyba że masz już wysoką temp cieczy.

Te good rain są do dostania u mnie w mieście na miejskim bazarku z częściami motoryzacyjnymi typu plaki i inne czyściwa. Gość woła sobie 58zł pudełko i wszystko jest. Mieszkam 30km od lubina to widać, że te wycieraczki są znane w okolicy :) Mam oryginalne i dla mnie tragedia cenowa jak i ich wytrzymałość. Chyba przetestuje te bananki i napiszę jak się sprawują.

Ale co się dziwisz robisz OT niepotrzebnie nic nie wnosisz do tematu tylko go zaśmiecasz i jeśli ktoś będzie chciał przeczytać cały, a jest on obszerny to będzie czytał niepotrzebnie kilka postów które są bez sensu. Żarty żartami, ale może gdzie indziej. Poszukaj na forum jakiś dział gdzie są luźne tematy, a nie problemy innych ludzi. Wcale się nie dziwię, że mod Ci kasuje posty :duh:

A benzyniakach też trzeba sprawdzić dwumasę i sprzęgło. Na studencką kieszeń uważam kupno diesla jest mało dobrym pomysłem. Już samo utrzymanie jakiejkolwiek e39 nie jest tanie. Chodzi o części i spalanie. A jeśli dojdzie kilka elementów które mogą się posypać w dieslu to już całkiem, Wystarczy przejrzeć forum. Co chwilę jakieś problemy z dieslem większe bądź mniejsze.

Musisz wyjąć alternator.

Nagi nie zapomnij napisać jak przebiegła droga powrotna do PL :)