MateuszCHUDY

Pytam orientacyjnie gdzie ta śrubka w bloku jest zanim zlaze do kanału i zaczne jej szukać?

Chodziło o podstawienie tam czegoś żeby spuścić płyn na czysto do większego zbiornika. Jeżeli sie uwali to zmienie. Na co zmienić?

A ja kupiłem nowy aby mieć pewność, że prędkość mam sprawną (lewy tył), a reszte znalazłem oryginalne używki na allegro z gwarancją rozruchu po 50zł/szt. i chodzą jak narazie.

Nietypowa sytuacja. Ogólnie to te druty gubią połączenie po rozgrzaniu auta jak są pęknięte. Na elektrodzie jest temat i zdjecie jak to wygląda od środka. Być może dobrze podejrzewasz, że to jednak sterownik bo w sumie rozgrzanie auta do czujników nic nie ma bo i tak są przy kołach i są zimne cały czas.

Jeżeli chodzi o zamienniki to miałem osobiście sytuacje gdzie miałem 4 zamienniki w samochodzie (poprzedni właściciel...) i 3 wykazywały błędy a jeden nie. Auto zachowywało się tak że przyspieszało i nagle przestawało przy 120 i ani drgneło. Doszedłem, że to coś z absem najpierw poprzez wypięcie wtyczki sterownika, a później jak już wiedziałem że to coś z ABS'em postanowiłem odpiąc ten czujnik, który nie wykazywał błędy i trafiłem - był winowajcą. Z czasem wymieniłem wszystkie na ori i wszystko gra. A co do sterownika to właśnie gdy jest ta typowa usterka przerwanych drutów (to jest poprostu przejście sygnału z czujnika do elektroniki) to też wyłapuje błąd czujnika bo go gubi przez chwile! Skoro dzieje sie na rozgrzanym to mogą być te druty, ale sterownik powinien zapisać błąd w pamięci jeżeli się pojawił.

W garażu, w kanale.

Nie, nie żal mi 30zł. Ty mówisz o metodzie spuszczenia poprzez wyjęcie termostatu, a ja pytałem czy są gdzies jakieś spusty do jego spuszczenia! Jak wspomniałem można spuszczać kranikiem z chłodnic w większości pojazdów ale tutaj przeszkadza zderzak, a czytałem że jest jeszcze gdzieś jakiś spust ale nikt nie napisał gdzie więc o to pytałem! Jeżeli nie będzie innego wyjścia to wtedy zleje go byle jak i wymienie na nowy, ale jeżeli można zrobić to na czysto to po co zmieniać wszystko? Tylko dla zasady, że "żal mi 30zł"? Jak nie będzie innej możliwości to wtedy tak zrobie. Poza tym na jaki płyn zmienić? Nie potrzebuje jakis hiper mega wynalazków, ale też nie chce najgorszego. Na co najlepiej zmienić?

Kolego Thazek. Jeżeli masz sterownik z końcówką 001 to tam zwykle puszczają połączenia drutowe łączące gniazdo wtyczki z układem elektrycznym sterownika. Jeżeli byś miał to rozwalone to był by błąd któregoś z czujników. Jeżeli nie mogłeś się połączyć wogóle z samochodem to wydaje się być jakieś zwarcie.

Nie będę zakładał oddzielnego wątku. Może ktoś podpowie jak spuścić płyn chłodniczy w 3.0d? Będę wymieniał termostat i nie chce wymieniać płynu, tylko spuścić go do bańki i potem wlać spowrotem. Zwykle jak to robiłem to były kraniki w chłodnicy ale tutaj przeszkadza zderzak, a jego nie chce mi się ściągać :P Google znalazł coś o korku w bloku silnika ale tylko tyle, że jest, a gdzie, co, jak to już nie ma. Wie ktoś coś na ten temat?

Nie jestem elektrykiem i nie wiem co to za element elektryczny (rezystor to chyba nie jest?), ale oprócz tego widze dołożony zakręcony bezpiecznik w taśmie izolacyjnej i ta czarna wtyczka też coś przewód przerobiony. A wszystko działa jak trzeba?

Kupując podsufitke na allegro trzeba dobrze dogadać się ze sprzedającym czy da sie wysłać. Ja do swojego sedana nie moge kupić bo wszyscy jak coś ciekawego mają to tylko odbiór osobisty. Nie wiem czy przypadkiem kurierzy nie chcą tego brać może ze względu na gabaryty?

Napisane, że wersja angielska, ale kierownica LL więc pewnie z jułesej.

Klima nie działała bo wszystko jest razem sprzężone, jest ona sterowana zależnie od prędkości i jak siądą jej wskazania to nie będzie działać.

Ten ASC w starszych modelach beznynowych działa na jakiejś innej zasadzie. Proponował bym odezwać się w innym temacie albo założyć oddzielny bo są koledzy na forum, którzy mieli do czynienia z tym starym ABS'em i będą wiedzieć OCB, a tutaj w większości zaglądają ludzie z problemem ze sterownikiem po 98r. Ja dla Ciebie bym proponował założyć tę linkę i przedewszystkim komputer!

No jak to za te pieniądze, cudów nie ma, na dzień dobry fotele, dywan i boczki zmienione, deska została czarna wraz z tunelem środkowym (ewentualnie anglik ze zmienioną deską na czarną ale to wyjdzie z VIN'u) lampy przednie bazarowe, xenon dołożony bez sprysków (ryzyko straty dowodu), na trzeciej fotce od końca nie widze dokładnie ale wydaje mi się, że brzydko wisi zderzak od dołu (często spotykane).

Pękają połączenia wewnątrz sterownika łączące gniazdo (piny) z układem sterującym sterownika. Na elektrodzie jest temat, w którym gość opisuje sprawe rzeczowo i twierdzi, że prawidłowo powinno się kleić te połączenia za pomocą jakiegoś przewodzącego kleju na bazie srebra.

na 99% uszkodzone druty w sterowniku. Jak się nagrzewa materiał się odkształca i powstaje przerwa.

Sam opis aukcji skierowany jest do młodego napaleńca "czarna locha", "alumy" :norty:

Jak dla mnie progówka nawalała (zamiennik) to ciągnał do 3.5 - 4tys. obr/min i dostawał odcięcia jak benzyna, ale przyspieszał w miare normalnie.

Adalbert, to napewno nie łańcuch bo zrzucałem paski i bez nich jest cisza. Tomek ja psikałem szmarem w spray'u ale psikałem po pasku! Oczywiście piski ustawały ale tylko na chwile, ponieważ smar go smarował i temu nie piszczał... Sprawdze te rolki, poszarpie za nie. Nie chce nakupować zbędnych rzeczy bo nawet zamiennik rolki na allegro kosztuje 100zł...

Kolego ja zmieniałem już te koło tylko na używke więc nawet nie mogłem mieć jak tego zweryfikować bo koło było starsze jak moje :duh: Z tego co czytałem to problem jest w e46 bo tam jest jedna wielka śruba i potrzebny jest wytrzymały klucz i długie ramie (rura). W mojej 530d problemu nie było. Jedna osoba siedziała w aucie i na wrzuconym 1 biegu trzymała hamulec, a ja odkręcałem. Są 4 śruby torxy (nie pamiętam rozmiaru). Robiłem pierwszy raz więc bardzo powoli i dokładnie, szczególnie przy skręcaniu żeby nie daj Boże gwintów na wale nie uszkodzić. Pytam o tą całą sprawe bo napinacz i rolki też tanie nie są i nie chce mi sie kolejny raz kasy w błoto wywalać... A samochód póki nie nagrzany pracuje jak jakiś szrot przez te piszczenie i rzężenie/chrabotanie :mad2:

Witam kolegów. Strasznie piszczy mi pasek alternatora, oraz słychać takie jakby chrabotanie (pasek wpada w drgania). Wszystko ustaje jak auto pochodzi i się rozgrzeje. Pasek zmieniałem, kiedyś gdzieś wyczytałem, że może być to wina koła pasowego (tłumik drgań) i zmieniłem na używkę (wiem wiem...), ale troche szkoda mi było 900zł na nowe. Czy może miał ktoś taki problem i rozwiązał go? Nie zmieniałem rolek, ani napinacza. Czy wie ktoś czy w napinaczu wymienia się tylko rolke, czy cały napinacz? Jest wogóle sposób żeby sprawdzić czy jest on w porządku? U mnie te chrabotanie wygląda jak na tym filmiku, który NIE jest mego autorstwa: http://w398.wrzuta.pl/film/9ZC7aOdq3OM/dzwiek_silnika_bmw_530d_e39

W pudełkach ATE siedzą czujniki siemensa, nawet są na nim napisy, na czarnej części pomiarowej. Nie wiem jakie Ty ATE kupiłeś, że jest gorsze od oryginału skoro oryginał to też siemens z tego co mi sie zdaje robi, tylko że wtedy jest na nim oryginalne logo BMW... i nie kupisz kolego ATE za 130zł.

kolego skąd wiesz że miała 655 tyś?

Przecież napisane, że auto po powodzi.