MateuszCHUDY

Może ktoś się wypowie bo chyba do progowej jest jakiś przekaźnik, który zawodzi jak dobrze pamiętam? Jak auto odpali to wtedy jeszcze pokaż na inpie jakie ma ciśnienie.

Pompa progowa jest to pompa środkowa, średniego ciśnienia, znajduje się jak nazwa wskazuje pod progiem, pod lewą nogą kierowcy, jakbyś zajrzał pod spód to byś ją zauważył. Sprawdź czy wogóle ona pracuje po przekręceniu kluczyka. Napewno ją usłyszysz jak nadstawisz ucho lub dotkniesz ręką.

pre supply pressure below min. value to start. - za niskie ciśnienie pompy progowej do odpalenia. W INPIE też pokazuje 0.00 co chyba nie za bardzo jest możliwe bo chyba nawet przy słabo działającej pompce jakieś wartości by były? Niech ktoś kto bardziej ogarnia temat się wypowie, ale czy to przypadkiem nie będzie problem elektryczny, a nie mechaniczny? Można by sprawdzić napięcia na wtyczce od pompki progowej czy tam wogóle coś jest.

Dzięki kolego za opinie, którą znalazłeś a co do jej autora, czy to nie jest przesada pisać takie rzeczy? Brak guzika widać na zdjęciach, a znaczek? To już nie wymaga komentarza... Tam było coś jeszcze o odpryskach na masce - bardziej bym się zastanawiał jak takich by w 10 - 11 letnim aucie nie było.

Co to znaczy? ---- Processing Individual Sign "BMW individual" Czy gdzieś oprócz listew progowych jest w e39 taki napis jeżeli jest individual? Bo ten ma listwy M

A weź sprawdź dla świetego spokoju ładowanie.

Bardzo bym się zastanowił nad stanem auta widząc, że jest zrobiony na po lift, a nie starczyło na pryśnięcie czujników PDC i zmiany listw na drzwiach. Czy ktoś po kolizji pomyślał, że se odświeży auto, czy taki pasjonat, że wydał 3 - 3.5k zł na lift, a zostawił listwy. Chociaż 3.5 może być mało.

I to sie nazywa podejście ;) Ja kupowałem auto z kontrolkami i z taką właśnie gadką, że czujnik, że nic wielkiego ble ble ble, a gość sam nie wiedział co jest. Ale jest jeden +! Dzięki tym usterkom poznałem swoje bmw jak żaden inny samochód, który miałem i nauczyłem się wiele z obsługi kompa i programów typu WDS.

Ogłoszenie o topielcu usunięte.

Koledzy skoro 525d e39 da się podciągnąć do 200KM to ile można wyciągnąć z 3.0? proporcjonalnie do 220KM? Jak jest ze sprzęgłem? Seria wytrzymuje? Są wogóle jakieś alternatywy sprzęgieł z nowszych diesli, żeby wstawić do e39?

Kolego spectakillah to ja bym się cieszył na twoim miejscu bo usterka dotyczy w 99% przerwanego połączenia pomiędzy gniazdem, a wnętrzem sterownika. Mówie cieszył bym się bo jest jeszcze jeden rodzaj awarii sterowników. Nie pamiętam jakim to sie charakteryzuje błędem ale Ci co zajmują się naprawą takich sterowników poprawiają w nich połączenie masy i sterownik taki daje się uratować 50/50. U ciebie da sie to naprawić. Można próbować samemu (ryzyk fizyk) lub wysłać (na allegro się ogłaszają)

Kropka ta jest jedynie wynikiem niezgodności VIN pomiędzy licznikiem, a LCM. Jak zmienisz licznik to równie dobrze można zmienić VIN dla LCM na taki jak w liczniku i kropka zgaśnie. Oczywiście najlepiej zmienić VIN w liczniku na taki jaki trzeba. Tak więc jak zmieniasz licznik, albo LCM to trzeba te urządzenia zakodować do auta i ustawić prawidłowy VIN.

Wyluzuj kolego. Takiego przebiegu napewno by nawet e39 nie wytrzymała... Czasem różne błędy w elektryce się zdarzają np. Ja również się kiedyś przestraszyłem gdy zczytywałem komputerem błędy z silnika i były takie, które rzekomo wyskoczyły przy 655 000 km... Jednak doczytałem się, że to popularna usterka i na którymś forum fachowiec jakiś to wyjaśniał. W każdym bądź razie chodziło o przeciążenia w instalacji lub np. słaby akumulator. A w kluczyku już ktoś wcześniej pisał, że nie jest oddzielnie zapisywany przebieg tylko zapisywany z tego co odczytuje bodajże z EWS.

Jest zawsze, tylko zależnie od wyposażenia jest oddzielnie lub połączona z k-bus. Z tego co pamiętam to łączy się ona pod schowkiem, jest tam główna rozdzielnia k-bus i przyłączona jest także i-bus. Ale i tak trzeba by sie upewnić na WDS

Jeżeli masz zegary z dużym wyświetlaczem (IKE) to jest i-bus, jeżeli z małym (KOM) to szyna k-bus i i-bus są połączone

Tak więc widać, że jednak magik nie robił tego licznika i wyjdzie na kompie czy licznik czy lcm mają niezgodny VIN. A tak na marginesie - czy przypadkiem te e39 nie stało już tak hmmm? z pół roku temu z innymi zdjęciami? Tak mi sie tylko wydaje bo rzadko przeglądam e39 w benzynie ale może ktoś już widział.

Ja białystok niestety, chyba że byłbyś kiedyś w okolicy to moge dać na podmianke tylko, że sam nie wiem czy on sprawny. Swego nie chce już zdejmować i sprawdzać bo mam dość walki z ABS'em i wole nie dotykać sprawnego sterownika :wink:

To popularny problem, że sie zapieczą. Wielu ludzi na forum pisało, że często nie idzie ich wyjąć i tylko zniszczenie wchodzi w gre. A z tyłu jak się zerwie śrubka można rozwiercić bez rozbierania piasty.

a skąd jestes? u mnie sie wala w garażu naprawiany sterownik.

Nono sprzedający widać amator plaku...

ak105 dobrze mówi. Też próbowałem się wpinać w te wtyczki i tam za cholere nic innego nie idzie wsadzić bo głęboko usadowone są wystające piny w które nie wetkniesz przewodu, a rozcinać ten gruby przewód od czujnika troche szkoda. Jak już krzyżować to spróbować może poprzekładać piny we wtyczce przy sterowniku, ale żeby z kolei nie pomieszać na dobre jak coś sie pomyli. a Ty kolego shadow przy sprawdzaniu oporności będziesz widział jak któryś od normy odbiegnie, ale skoro wszystkie prędkości tak samo pokazuje no to strasznie dziwne.

Ja już sie troche pogubiłem. Łożyska wymieniałeś tylne? Bo z tego co piszesz to nie możesz wyjąć czujników tylnych bo sie zapiekły? Jeżeli tylne są zapieczone to może tam się syf nazbierał? Miałem sytuacje, że jeździłem po jakimś piachu i później jadąc 100km/h i dohamowując włączało mi abs, ale przeczyściłem bierznie i czujnik i ok. Nie wiem jak jesteś z budżetem, ja miałem do wymiany 4 czujniki i wydanie 1200zł na czujniki nie uśmiechało mi sie. Szukaj sprzedawców co dają gwarancje i można dobre czujniki po 50zł/szt. kupić oryginalne.

Kolego ja mam tylko główny termostat, i ten stary w samochodzie jest oryginalny! Dlatego pisałem że jestem zszokowany bo auto jest z 06.1999 i powinno mieć stary typ a ma nowy.

Właśnie chodzi o to, że stary termostat to stary plastik, który na dodatek pływa w płynie chłodniczym więc podejrzewam, że nie trudno o jego pęknięcie... No nic najwyżej kupie drugi, a ten będę gonił na alledrogo i w dziale części i może ktoś mnie z niego kiedyś wybawi ;)

Myślałem na początku o takim rozwiązaniu, ciekawe czy idzie ruszyć te wnętrzności... Boże co za głupota... Wściekłem sie dzisiaj nie miłosiernie gdy moim oczom ukazał się termostat po modernizacji w moim 14 letnim szrocie... Dobrze, że nie kupiłem tego za 300. Zastanowie sie jeszcze co z tego wyjdzie, ale wymiany nie odpuszcze :evil: