MateuszCHUDY

Stwierdziłeś drogą dedukcji, że środek zostaje i oznajmiasz, że piszę głupoty czy przekładałeś b5 FL i wiesz to z doświadczenia? Bo ja uczestniczyłem osobiście w warsztacie, który robił przekładkę i po przeciągnięciu kabli z jednej na drugą stronę były takie problemy i pamiętam to jak dziś. Zresztą... możesz sobie poszukać na stronkach typu angliki.pl są tematy na forum opisujące jak poradzić sobie z pinologią właśnie w CLIMATRONIKU! BTW nie pisałem nigdzie o wymianie panelu... I to akurat jest logiczne że zostaje... EDIT: Prosze kolego Dajan, pierwszy z brzegu temat z elektrody http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic933557.html

Ja też kiedyś czyściłem egr i też ciężko było wcisnąć nawet śrubokrętem, ale jak poskładałem, odpaliłem i przy gazowaniu widać było, że chodził :roll: Ciągać powietrza nie próbowałem :oops:

Ja tylko przytoczyłem jak opisywali to na elektrodzie, a te druty co sie przepalają to nie są znowu takie cieńkie, te na płytce już owszem - są grubości włosa :wink:

Nie wiem dokładnie co jest potrzebne dla klimy do działania z prędkości. Być może steruje zależnie od prędkości pojazdu prędkością wentylatora? Wiem natomiast, że miałem padnięte zegary w sensie, że nie rozmawiały z klimą i resztą modułów i też mi klima nie działała i zacząłem szukać w WDSie i był tam jakiś związek prędkości samochodu z klimatyzacją. A co do autora tematu to jeżeli nagrzałeś opalarką sterownik i kontrolki wyskoczyły to masz przyczyne. Na elektrodzie jest temat ładnie opisany jak naprawa tego sterownika wygląda i ogólnie to nie zalecają tego lutować tylko kleić. Ale to już sobie tam poczytaj, napewno znajdziesz.

Klima zdechła bo do działania klimy potrzebne są wskazania prędkości. Opisany przez Ciebie sposób tak jak napisałeś pozwoli sprawdzić drożność przewodów z wtyczki sterownika do wtyczki czujnika ABS. Nie musisz mostkować we wtyczce sterownika, możesz poprostu jedną końcówke miernika przyłożyć do jednego pinu we wtyczce sterownika, a drugą do pinu we wtyczce czujnika i tak sobie sprawdzisz czy na wszystkich przewodach jest przejście. Jeżeli przejście jest to możesz też spróbować zamienić czujniki miejscami i zobaczyć na komputerze czy błąd zmieni położenia np. z błędu czujnika lewego na błąd czujnika prawego. Można jeszcze jeżeli błąd nie zmieni położenia spróbować wyczyścić piaste jak napisał Bogi. Jeżeli to wszystko sprawdzisz i nic sie nie zmieni to można rozcinać sterownik. PZDR.

Autor tematu przecież powiedział, że nie chce sprzedawać auta tylko zostawić je sobie, a pozatym jak on sam wspomniał już od dawna się trąbi o przyszłej możliwości rejestracji anglików, a jak z tym będzie - nie wiadomo. Co do wyprzedzania to jest moje zdanie, Ty masz swoje. To jest poprostu zbędne ryzyko i brak przyjemności z jazdy jeżdżąc autem z kierownicą po prawej w ruchu prawostronnym.

No i co z tego, że będzie można rejestrować? Nawet gdyby można było rejestrować to ja bym nie chciał jeździć autem po przeciwnej stronie kierownicy... Spróbuj takim TIRa wyprzedzić... Co do samej przekładki to nie wiem jak to wygląda w przypadku e39, ale spotkałem warsztat, który przekładał passata B5 FL i przełożenie instalacji polegało na dolutowywaniu przewodów aby z jednej strony przeciągnąć je na drugą powiedzmy gdzieś za pedałami kierowcy. Przy przekładkach tego typu zawsze później wszystko jest na odwrót czyli np. aby otworzyć szybę w drzwiach przycisk przyciska się do góry a szyba idzie w dół, w climatronicku również pozamieniają się przyciski od temperatury (przycisk "cieplej" obniża, a "zimniej" podwyższa). Oczywiście te wszystkie przeszkody należą do rozwiązania przez warsztat (wszystko obija się następnie o zmiane kolejności pinów we wtyczkach), który podjął się przekładki, jednak jeżeli byś się zdecydował na tego typu przekładkę to poprostu przy odbiorze należało by wszystko baaaaardzo dokładnie sprawdzić. Co do ściany grodziowej to tylko ktoś kto nie widział gołej karoserii auta będzie płakał, że wolał by mieć spawane ćwiary niż ruszaną ścianę (słyszałem takie opinie...). Ściana jest elementem właściwie tylko odgradzającym komorę silnikową od kabiny i można powiedzieć że to kawałek "płaskiej" blachy (oczywiście ma przetłoczenia ale w przypadku większej kolizji nic one nie wskurają) i ścianę taką rozwierca się na zgrzewach i wspawuje się w swoje miejsce, w niektórzych samochodach zresztą są nawet z możliwością odkręcenia bo są na śruby. PS. Kiedyś gdzieś widziałem ofertę warsztatu specjalizującego się w bmw, który twierdził, że przekłada całą instalację bez lutowania więc poszukaj, a może znajdziesz kogoś takiego.

Skoro masz inpe to sprawdź jeszcze w czasie jazdy sygnały z czujników czy wszystkie podają te same wartości.

Ja kiedyś jak miałem zamiennik czujnika abs to mi sie takie cyrki działy. Błędu oczywiście nie było.

Odgrzebie troche temat. Też odpiąłem dzisiaj czujnik ciśnienia na listwie CR i auto w momencie odpięcia jakby się przydławiło/prawie zgasło i silnik wrócił na wolne obroty i chodził równo. Dodam że sprawdzałem dzisiaj to w ramach wymiany wężyków podciśnieniowych i do tej czynności ściągałem kolektor. Zauważyłem że jakiś inteligent kiedyś już rozbierał kolektor i jak go montował to przygniótł przewód właśnie od tego czujnika.

Wymieniona pokrywa

A czemu wymieniać obudowe? Co w niej ma się psuć?

Wyjmując dzisiaj pokrywę filtra odmy połamało mi się te mocowanie: http://s22.postimg.org/x1ao071gt/11022008160.jpg Czy ono jest bezwzględnie potrzebne? Domyślam się, że bez tego filtr opadnie i może zatkać otwór z dołu? Czy w innych wersjach silnikowych ten plasticzek jest taki sam? Bo z tego co widze na google w M47 chyba taki sam ten plastik jest? Bo nie widzi mi sie teraz kupować nowej obudowy z filtrem za 230zł :duh:

Dzięki za odpowiedź, w każdym razie i tak zanim odpisałeś to zamontowałem wszystko spowrotem :roll: Sprzęgiełko po regeneracji śmiga. A co do mego pytania o dokręcanie z momentami to dokręciłem dwumase elektrycznym kluczem udarowym, a docisk do dwumasy normalnie na wyczucie. Może się nie rozkręci :norty:

Koledzy pomóżcie bo nie bardzo wiem co zrobić z wysprzęglikiem. Otóż jak go wyjmowałem wypadł z niego trzpień ten, który popycha łape sprzęgła i dzisiaj sobie składałem wszystko i normalnie włożyłem tak jak siedział. W zasadzie to siedzi on stosunkowo lekko i od środka na niczym sie nie blokuje. Czy tak ma być? no i ma luzy na boki. Zresztą nagrałem filmik i wszystko widać na nim. Czy tak może zostać? Jeszcze nie odpalałem silnika i nie wiem czy to robić :roll:

A to dla łapy sie nie przyglądałem bo tylko rzuciłem skrzynie w kanał i tak sobie czeka na sprzęgło. Mam nadzieje, że jest tam ta sprężynka :D co z dalszą częścią pytania? :)

Witam kolegów. Zabawiłem się w naprawę sprzęgła w mojej e39 530d. Mam nadzieje, że jutro do mnie dotrze przesyłka i zabiore się za składanie i mam pytanie czy trzeba je dokręcać dynamometrem, albo dawać klej na śruby czy normalnie na wyczucie mocno podokręcać na krzyż? Mam na myśli dwumase do wału i docisk do dwumasy. Mam jeszcze pytanko co to za rzecz nr 7 na rys. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL71&mospid=47545&btnr=21_0140&hg=21&fg=05 Bo u mnie czegoś takiego nie było jak rozebrałem sprzęgło.

Kolega sam rozwiązał problem i odpalił BMW. Dał zasilanie na przewód zasilający pod komputerem. W każdym razie Piotr trafił w przyczyne bo między innymi dlatego nie było prądu na przekaźnikach ;) Dzięki

Piotrze tam o czym piszesz są 2 przekaźniki. Pierwszy zgadza się bo ma 5 nóżek, drugi ma 4 nóżki i to wszystko. Oba są białe i na żadnym nie pojawia się napięcie po przekręceniu kluczyka. Gdzie lecieć dalej z tym? Są gdzieś wogóle w necie schematy do e34 m50b20? bo znalazłem tylko do 525i czy zasilanie będzie tak samo jak dla 2.0?

Komputer podmieniany i żadnej zmiany... Jutro jeszcze popatrze te przekaźniki chociaż drugie przyszły z "nową" instalacją i po podmianie nie było zmian, ale jutro jeszcze popatrze czy napewno są ok.

Też podejrzewaliśmy, że skoro żaden bezpiecznik nie poszedł to mógł usmażyć się komp, ale nie mieliśmy na podmianke żeby sprawdzić... zwarcie było w okoliach środka podszybia w tej obudowie plastikowej, a przewody tak się rozgrzały, że przytopiło jeden z pinów w gnieździe diag... Spróbuje zobaczyć tego kompa...

Dla kolegi spaliła się wiązka silnika podczas próby odpalenia w niedawno kupionym e34 j.w., żaden bezpiecznik nie uległ uszkodzeniu. Kolega kupił nową wiązkę na popularnym portalu aukcyjnym i wczoraj wymieniliśmy ją wspólnie. Robiliśmy to starannie tzn. podpisywaliśmy dla pewności po kolei odpinane wtyczki i na koniec na stole przepisaliśmy i porównaliśmy wszystkie wtyczki z nową instalacją tak więc trudno żeby coś tam pomylone było. Po złożeniu do kupy silnik kręcił ale nie palił, sprawdziłem, że nie podało paliwa, a następnie wyszło też, że nie ma iskry. Pompa paliwa podłączona na "krótko" działa. Zanim sprawdzono iskre i podłączono pompe na krótko sprawdzałem bezpieczniki w tym bezp. nr 23 który wg. rozpiski jest od pompy i zachowuje się tak jakby na nim był biegun (-) bo po sprawdzeniu jest przejście sygnału pomiędzy karoserią a tym bezpiecznikiem :shock: Czy tak powinno być? Może ktoś miał podobny problem?

Łoo panie co za porównanie :mrgreen:

YYYYY tuleje wahaczy przednich są ogólno dostępne. A poza tym robił mi to mechanik. Dzisiaj wiem, że robił bym to sam ale to było rok temu.

Ja u siebie tuleje wykluczałem bo były zmieniane w zeszłym roku bo kierownicą telepało. I coś mi się zaczyna zdawać że i z prawej strony zaczyna mi stukać...