MateuszCHUDY

W jakich bańkach występują te oleje? Ile trzeba kupić żeby zalać przekładnie od nowa?

Już wszystko rozumiem, no właśnie leży obok mnie w pokoju ta przekładnia nowa i jest ten listek :cool2: Dzięki wielkie jutro biorę się do roboty ;)

Wow dzięki za wyczerpującą odpowiedź :D Jutro jak nie będę czegoś wiedział to będę biegał do kompa przeczytać :cool2: Powiedz mi jeszcze czy jest tam w jakiś sposób ustalane położenie wielowypustu magla względem drążka kolumny? Bo załóżmy np. sytuacje, że wykręciłem stary magiel, teraz obróciła mi się kierownica i wstawiłem nowy magiel. Czy tak się da? Bo wtedy mogą być minimalne różnice w promieniach skrętu zależnie od strony. Czy jest np. tak jak pomiędzy kolumną kierownicy, a samą kierownicą, że jest nacięcie w sensie oznaczenia? Czy ten otwór w wielowypuście magla to właśnie na tę śrubę co napisałeś? Zastanawiam się jeszcze jak podstawić lewarek pod silnikiem tzn. na czym, ponieważ trochę boję się stawiać go na samej desce nad kanałem. O co dokładnie chodzi z tym podstawieniem żabki?

Ja tam będę polemizował "co warto" jak tą swoją zamontuje ;) Ale zwróć uwagę na jedną rzecz z mego przypadku. Ty za 1300zł wiesz że masz nową listwe i reszte wymienioną, a mi facet zaproponował w warsztacie naprawe za 700, a tyle to z tego co piszesz nie kosztuje nawet sama nowa listwa, a więc wniosek jest prosty - koleś również wymienia tylko części z tego zestawu naprawczego ...no i może listwe szlifuje, ale w zasadzie Ci z allegro też mogą skoro w tej cenie napewno jej nie wymieniają na inną. Shadow powiedz jeszcze czy sam wyciągałeś i wkładałeś swoją do samochodu? Mnie czeka ta robota w piątek i się obawiam czy podołam. Jak spuścić olej no i co z tym podnoszeniem silnika? Ja planowałem postawić lewarek na desce pod silnikiem i podlewarować za mise ale to chyba nie jest dobry pomysł... Poduszki trzeba odkręcać czy nie?

Tak się składa, że zamówiłem tą za 380 i przyszła do mnie wczoraj. Wygląda identycznie jak na zdjęciu w sensie pomalowania. Reszte trudno jest mi ocenić. W piątek będę wymieniał i dam znać co i jak no i oczywiście cena 380 jest to cena przy zwrocie starej. Ja zamówiłem z kaucją i wyszło 750zł i jeżeli zwróce starą dostanę zwrot. Co do wysyłki wszystko bez najmniejszych problemów. Zamawiałem może o 12 i jeszcze tego samego dnia została wysłana, w paczce paragon i gwarancja. Mam tylko nadzieje, że również jakość będzie dobra. A co do samej regeneracji co koledzy mają zastrzeżenia to osoby na forum opisywały sposób jak wygląda regeneracja, czyli wymiana uszczelnien i tulejek z tworzywa, które się uszkadzają i z samą listwą nic nie robili więc i pewnie tak w tym przypadku to wygląda. Dodam, że u mnie w białymstoku został mi polecony zakład, który się zajmuje regeneracją maglownic. Zadzwoniłem do gościa i powiedział mi tak: Bez wymiany uszczelnień 400zł (WTF?), a jak poszły uszczelnienia 700zł (WTF?!). Przeglądałem zestawy naprawcze CORTECO i kosztują one ok. 200zł (jak ktoś to bierze hurtowo to napewno ma jeszcze taniej) gdzie są i zimmeringi i te tulejki (teflonowe?). Więc rozumiem, że gość życzył sobie 400zł za wymiane tulejek (teflonowych?) i dodatkowe 300zł jeżeli poszły zimmeringi, które i tak są w zestawie... (jak rozebrać magiel i nie wymienić uszczelnień przy okazji? Za pół roku pocieknie i znów jemu płacić za wymiane?) i na dodatek nie ustawia zbieżnośći na koniec "ale mam dobrego kolege, który to tanio zrobi..."

brak kierunków, zegarka na radiu to błąd komunikacji na linii diagnostycznej, może nowy jeż robi zwarcie chociaż nie jestem pewien czy on ma wogóle z tym coś wspólnego.

Od najprostszych rzeczy spróbuj - filtr paliwa. Może woda w paliwie się zebrała i przymarza? Można dolać troche denaturatu do paliwa i zobaczyć czy pomoże.

Sprawdź jeszcze światło wsteczne czy jest. Ogólnie wygląda na zakłócenia na Kbus. Jak masz zamiar sprzawdzać bezpieczniki to wszystkie przejrzeć czy całe. Jeżeli to się zrobiło w tym samym momencie i faktycznie ma powiązanie z radiem to spróbuj je odpiąć i sprawdzić czy wrócą kontrolki - 5min roboty.

W WDS czytałem, że chyba w przypadku obrotomierza czujnik wałka rozrządu jest brany jako czujnik awaryjny gdyby szwankował czujnik położenia wału. W każdym bądź razie nie podałeś w tym temacie jakiego e39 dotyczy ta cała sytuacja tylko napisałeś wcześniej że to 525, ale jaki rok i co i jak nie wiadomo także w wds też można sobie klikać na różne wersje... W każdym razie to jest robota do sprawdzenia z miernikiem i oscyloskopem i sprawdzanie sygnału na pinach, i przejścia na kablach. Ale ja bym zrobił tak jak radzą koledzy - najpierw doprowadzić ładowanie do porządku i naładować akumulator i wtedy sprawdzać bo często przyczyna może być banalna.

Wydaje mi się, że obroty brane są z czujnika położenia wału.

Jeżeli masz stare zegary w których jest z tyłu moduł dokładany tak jak wysłałeś te z allegro to ja o tych starych wiem nie wiele, ale kiedyś gdzieś czytałem że jak padnie mechanika w zegarach czyli tak jak w twoich np. obrotomierz to wystarczy kupić drugie i przełożyć do nich swój stary moduł który ma w swojej pamięcie wszelkie dane takie jak VIN i kodowanie do auta.

Poszukaj w google.

No najlepiej inpą.

Podjechać na komputer jeżeli nie masz swojego i sprawdzić komunikacje z modułami tak jak powiedziałem wcześniej. Brak kontrolek jest spowodowany brakiem komunikacji z LCM ale trzeba sprawdzić czym spowodowany jest ten brak komunikacji! Tak więc aby wiedzieć czy to brak komunikacji na całej linii czyli tak jakbyś na rys. poniżej licznika przeciął tą linie, czy tylko brak komunikacji z LCM. Dowiesz sie tego próbując się połączyć z innymi modułami na tej linii czyli np. klimatyzacja. Jeżeli nie bedziesz mógł sie z nimi połączyć wtedy trzeba szukać gdzie połaczenie sie przerywa! czy jeszcze w zegarach czy na kablu.

Programowanie licznika nic w tym przypadku nie da. Sprawa wygląda na taką, że licznik nie komunikuje się z modułem świateł i stąd brak kontrolek. Rozwiązania są 3: 1. Uszkodzony licznik (może kiedyś ktoś próbował kręcić i zrobił to niefachowo) 2. Uszkodzona linia k (kbus) przez co zakłócona jest komunikacja pomiędzy licznikiem, a pozostałymi modułami 3. Uszkodzony moduł świateł (mało prawdopodobne jeżeli wszystko działało na poprzednim liczniku) Pierwsza rzecz do sprawdzenia to oczywiście błędy. Należy sprawdzić czy komputerowi uda się połaczyć z jakimkolwiek modułem na kbus czyli np. moduł komfortu, moduł świateł, klimatyzacja itp.) ABS w e39 od drugiej połowy 19998r. działa na szynie CAN i nie ma nic wspólnego z kbus a więc raczej nie zakłóci kontrolek, które sygnalizuje LCM i wtedy wyświetlane są na zegarach. Narysowałem Ci prosty schemat blokowy, w którym masz idee działania systemu diagnostycznego. Tak więc zegary jeżeli są walnięte to nie wpuszczą Cie (lub zegary nie skomunikują się) z resztą modułów (stąd brak kontrolek) aczkolwiek z samymi zegarami dasz rade się połączyć laptopem, ale również może to być poprostu walnięty kabelek oznaczony jako KBUS (wszystkie modułu rozmawiają na jednym tym samym kablu). Natomiast sterownik ABS znajduje się przed zegarami na innej szynie i nie ma wiele wspólnego z np. modułem świateł. Ja obstawiam walnięte zegary które kupiłeś. http://img195.imageshack.us/img195/5001/beztytuuvbp.png

Jaka wogóle była przyczyna, że zmieniałeś licznik? Nie działają kontrolki kierunkowskazów przy ich włączeniu? Sprawdź jeszcze takie rzeczy czy np. światło wsteczne się zapala, albo kontrolka długich świateł.

Najprędzej to zamienić sie z kimś u kogo wszystko jest ok. Kupowanie w ciemno nie wiedząc czy to napewno ta część jest wadliwa to porażka. Sam kiedyś poległem walcząc z brakiem kontrolek i myślałem że padł LCM i kupiłem drugi. Nie dość że drugi jest do kitu to i tak winą nie był LCM...

weź ty k631 przeczytaj temat od początku bo ciągle gadasz o plastikowych regulatorach wewnątrz lampy a temat jest wogóle nie o nich... :duh:

ak - dla mnie to sie w rękach rozsypało.

A jakiś kolega na forum chwalił się, że ma 6 biegową skrzynie od 330d.

Mam ten sam problem odkąd kupiłem auto. Również czyściłem laser i byłem przekonany, że po prostu ze starości już tak ledwie działa. A może być coś innego?

Założę się że chodzi o to http://img600.imageshack.us/img600/2161/10972854841.jpg

Też mi się te pokrętło połamało i raczej kolego tego nie kupisz. Ogólnie to ta ośka na której chodzi regulator od środka blokuje się przed przesuwaniem za pomocą większej średnicy, a po drugiej właśnie za pomocą tego pokrętła. Wydaje mi się, że ono jest w fazie produkcji na tą śrube wtryskiwane, bądź wprasowane bo to jest połączenie nie rozłączne i nawet gdybyś dorwał uszkodzoną lampę to bez uszkodzenia tego pokrętła nie przełożysz. Ja u siebie próbowałem naprawić to poprzez przyspawanie nakrętki, niestety temperatura spawania jest tak duża, że zaraz lampa zaczyna się topić. Mimo wszystko napawałem troszke materiału i średnica na zewnątrz zrobiła się większa przez to śruba nie wpada do środka, a regulować można za pomocą kombinerek. Można by też próbować coś nawinąć, ale niestety nie ma tam żadnego podtoczenia żeby np. drut mógł sie zablokować i w efekcie za chwilę się zsunie. PZDR EDIT: Nie doczytałem, że to polift, ale zasada działania jest raczej ta sama.

Dokładnie jak koledzy piszą - na części elektryczne nowe nie ma również gwarancji. Argumentacja prosta - nieumiejętny montaż mógł być przyczyną awarii. A co do czujników - należy szukać sprzedawców na popularnym serwisie aukcyjnym, którzy mają wiele pozytywnych komentarzy oraz zgadzają się udzielić gwarancji rozruchowej! Co do samych czujników to jeżeli ktoś sprzedaje nie zniszczony oryginał to może świadczyć że nie pojeździły za długo bo skoro ktoś je sprzedaje to znaczy że wyciągnął je z piasty, a wiadomo jak jest np. jak ktoś wymienia stary czujnik to zwykle sypie się on w drobny mak. Pzdr :wink: Bogi z tą dwumasą to fatalna sytuacja... Kiedyś gdzieś na forum też czytałem temat jak chłop kupił nową dwumase i mu sie rozwaliła odrazu po uruchomieniu silnika.

Lepiej kupić używke oryginalną za 50zł niż nowy zamiennik za 130zł. A co byś zrobił jak byś musiał wymienić 4 czujniki + sterownik z pompą tak jak w moim przypadku? 4 x 250zł = 1000zł (orientacyjne) za same czujniki :duh: