cdxa

Dobrze ze wziales sprawe w swoje rece, bo tak moglibysmy sobie gadac przez tydzien. Jak to zwykle bywa przyczyną jest drobnostka. Ale ciężka do przewidzenia i zdiagnozowania z zza klawiatury. Pozdrawiam P.S. Jeśli masz możliwość sprawdzenia jaka masę powietrza wskazuje przeplywomierz na wolnych obrotach to daj znać.

Powiedz co bylo nie tak

Pytanie jak w temacie, jaka masa powietrza powinna by odczytywana na wolnych obrotach?

Ok już wiem gdzie problem. Ty opisujesz konfiguracje LCI, a ja pre LCI i wszystko się zgadza. Zobacz sobie jak to jest zorganizowane w pre LCI http://www.car-pc24.de/autoindex/e60/E60Sound.pdf To żaden problem wyciągać z tego radia moc 4X25W, tyle nominalnej mocy ma wzmacniacz tam zastosowany.

Niestety nie moge się z tobą zgodzic w kilku punktach: Przy opcji HiFi głośniki mają 200mm, 160mm to glośniki w wersji bazowej Przy HIFI dodatkowy wzmacniacz zasila jedynie subwoofery pod fotelami, reszta idzie z radia jak w standardzie, pozatym średnie maja 25W a nie 40W(tyle to jest w Top HiFi). I nie jest to "zasilanie mocą", lecz poprostu moc nominalna glosników. Wiem, czepiam się ale po co kogoś wprowadzać w błąd. BTW Subwoofery w Top HiFI tez mają 200mm :)

po 2 w przednich drzwiach wysokie tony i niskie po 2 z tyłu z prawej i z lewej też wysokie i niskie i dwa subwoofery pod przednimi siedzeniami Razem 10 sztuk

A co to jest za kulka która pokazałeś na zdjęciu ? Filtr paliwa jest na wylocie, za regulatorem cisnienia(ta metalowa puszczeczka przy filtrze)

Ta zwężka i zawór znajduje się w białej części, tuż obok strzałki na zdjęciu

Masz na myśli pozycje 17, nie jest pompa tylko miejsce gdzie pompa zasysa z lewej komory. Użyta jest tam zasada dyszy Venturiego. Generalnie jest bardzo sprytny układ hydrauliczny, napędzany jedną pompą. Paliwo jest stale wyciągane z lewej komory i przepompowywane do prawej. U ciebie problem będzie najprawdopodobniej z tym chwytem paliwa w lewej komorze, bo skoro wymieniłeś pompe to pewnie całą kompletną z pływakiem. Wrzucam funkcjonalny opis to wcześniejszego rysunku. Function The fuel pump (13) with intake filter (10) delivers the fuel directly into the fuel filter (7). The fuel then flows via the feed line (16) and a non-return valve (20) to the pressure regulator (21). The task of this non-return valve is to ensure that the feed line to the engine (28) does not run empty when the engine is turned off and thus secures the pressure in the feed line to the engine. The pressure regulator (21) ensures a constant pressure in the feed line to the engine and therefore also at the fuel injectors (3). Surplus fuel is conveyed by the pressure regulator along a return line (15) back into the swirl pot. A line branches from the feed line (16) for the purpose of feeding the suction jet pump (17) in the left-hand tank half. This pump conveys fuel from the left-hand tank half via the compensation line (14) into the swirl pot. A non-return valve (18) from the suction jet pump (17) prevents the right-hand fuel tank emptying via the feed line (16) when the vehicle is parked on a slope. A line from the fuel filter leads directly to the suction jet pump (9) that fills the swirl pot. A non-return valve (12) upstream of this suction jet pump ensures that the swirl pot and the fuel filter are not emptied via the suction jet pump when the vehicle is parked on a slope. In the eventofthe swirl potbeing completelyempty, the initial filling valve (11) ensures fuel enters the swirl pot while refuelling. Ventilation of the fuel tank is ensured by three operational vent valves (22), the central constant pressure valve (Z-DHV) (27) and the refuelling ventvalve (23). The three lines lead from the operational vent valves (22) to a manifold, i.e. the central constant pressure valve (27) and from here one line leads to the central refuelling vent valve (23). The central constant pressure valve also assumes the function of preventing overfilling. The refuelling ventvalve ensures ventilation while refuelling. The fuel vapors are routed up to the filler pipe where they join the vapors that occur in the filler pipe while refuelling and then directed to the carbon canister (AKF) (6). Here, the air is separated from the fuel constituents. The air is given off via the fuel tank leakage diagnostic module (4) and a dust filter (5) into the atmosphere. The fuel con-stituents are fed via the fuel tank vent valve (25) to the engine intake system (2) P.S. http://pl.wikipedia.org/wiki/Off-topic

Może być tez problem z niskim ciśnieniem paliwa lub wtryskiwaczami

Filtr paliwa znajduje się pod klapką z lewej strony i to nie jego wina. U ciebie jest problem z systemem przepompowywania paliwa z lewej do prawej komory, sprawdz czy rurki które łącza pompe z modulem filtra i regulatorem są podłaczone, jak pokazales coś tam jest połamane, więc może i nie podłączone Oto schemat instalacji w zbiorniku, to akurat z E70 i tam filtr jest przy pompie, u ciebie za regulatorem cisnienia, reszta bez zmian. http://obrazki.elektroda.pl/9422581600_1358534107.jpg http://obrazki.elektroda.pl/1057800300_1358534108.jpg

Pewnie rozrusznik, tzw bendix. Ale po co zgadywać trzeba zdiagnozować.

Może być taki jakim sie mierzy ciśnienie w kołach, wentyl jest podobny. Byle połączenie było szczelne. Ciśnienie powinno być około 5.5bar

podlacz manometr do listwy wtryskowej, i sprawdz

Na 100% to trzeba wyciągnąć lampe. Lub chociaz odchylic klapke i zajrzec. Ale jeśli masz 2004 to będzie raczej d2s

Mniejsza puszka to sterownik skrętu

Jeżeli masz samochód z 12.2006 to masz nowsze przetwornice Hella 5DV009 i palniki D1S, więc możesz tego użyć.

A to tak normalnie w dzień na ulicy ?

Jest przymocowany do kolektora ssacego od spodu: http://www.e90post.com/forums/attachment.php?attachmentid=658875&stc=1&d=1331782847

Działanie lamp skrętnych widać najlepiej podczas jazdy we mgle, wtedy nawet delikatny ruch kierownicą powoduje wyraźne zmiany kierunku swiateł

Czujnik wycieraczek działa adaptacyjnie, przy uruchomieniu i po każdym oczyszczeniu zapamiętuje "stan szyby" dzięki temu kiedy wycieraczki są już lekko zużyte nie probuje wytrzec dziury w szybie, dążąc do "ideału", przez tą ceche czasem trzeba zrobić reset, bo spada czułość. Dlatego bez sensu było by żeby wycieraczki w trybie auto działały zawsze, mogły by się włączać w niepotrzebych momentach itp. btw. czy jakiś samochód tak ma ?

Jeżeli opony są kierunkowe to nie da sie tego tak ustawić jak chcesz, ale pojawia się pytanie po co to wogóle robić, daty się juz raczej nie zmianią więc nie musisz ich kontrolować :lol:

A strzałki od kierunku obrotów są ok ?

Te twoje opony są niższe od standardowych 225/55/16 o 1,5mm więc sam sie oszukujesz :) A tak pozatym nie ma żadnych problemów z mocniejszym hamowaniem na suchym asfalcie?

Jeśli chodzi o wycieraczki od dawna jestem fanem wycieraczek champion, valeo i bosch przy nich wysiadają, moim zdaniem są takie same lub lepsze niż ori. Problem jest z dostępnością, kiedyś przez lata dostępne w nor-auto, aktualnie się z championa wycofali(może były za dobre i się nie sprzedawały tak często:). Są dostępne na allegro, ale mam wrażenie że niektórzy sprzedawcy sprzedają podróbki, wycieraczki przychodzą bez opakowania, bo niby pochodza z opakowań zbiorczych. I do tego po 2 miesiącach skrzypią!