cdxa

Trzeba aktualizowac manualnie poprzez WINKFP, lub kolega Capaz wspominał o zmianie numerów częsci za pomocą tool32, więc generalnie jest możliwość zrobienia tego nawet na automacie.

Rozjaśnianie nie jest przez CAN, zresztą CAN jest tylko przy asystencie, jak masz tylko elektrochrom to nie ma CAN'a podlaczonego do lusterka. Możesz podłączyć przy zegarach, ale mówie o module nadwozia (BGM) który znajduje się za schowkiem. W E60 nie ma kontrolki od asystenta, ja to ma miejsce E65. Jest za to ikonka na wyswietlaczu środkowym

Faktycznie komunikacja z RLSS jest po LIN, W tej wystuacji trzeba się podłączyc pod CAN, np. z prawej strony do BGM, przy okazji mozesz puscić 2 kable do sterowania lusterkami zew. i jeśli masz skrzynie manual to można też zrobic kabel do rozjaśniania lusterka na wstecznym

Napięcie znika po uśpieniu samochodu, tym się nie martw. Sygnał CAN to te dwa pozostałe kabelki idące do czujnika deszczu zółty i brązowy. DO lusterek bocznych trzeba dorobić oddzielne kable, zależnie od rodzaju lusterek, albo bezposrednio lub do modułu nadwozia przy lusterkach z cyfrową magistralą

Jak najbardziej da się zamontowac webasto, najlepiej użyć fabrycznych komponentów, tj. pieca, mocowanie, pompy, elektrozaworów i węży. Generalnie montaż tego niewiele odbiega od montazu uniwersalnego zestawu, trzeba dorobić instalacje elektryczna itp. Na koniec trzeba też zakodowac, ale to chyba najprostsze do zrobienia. Tak przy okazji, webasto w fabrycznej konfiguracji E60 na na postoju nie nagrzewa silnika a jedynie kabinę, w dieslu istnieje możliwośc uruchomienia grzania kabiny i silnika, ale tylko podczas jazdy.

To wygląda jakby sprzeglo hydrokinetyczne(konwerter) się konczylo

Przy doposażeniu w logic 7 najwiecej roboty jest z kablami, także jeżeli samochód ma wzmacniacz HiFi i bluetooth to jest duzo prosciej, bo zostają do podłączenia tylko kable do tylnych drzwi i gł. centralnego zasilanie i światłowód. Jeśli chodzi o wymianę elementów wnętrza to praktycznie wystarczy tylko wymienić lub przerobić boczki tylnych drzwi i zamontować tam głośniki.

Nie wiem po co się tak napinasz, w końcu to ty masz problem nie ja. Dlaczego zakładasz że nie mam, miałem NV w takim stanie? A na koniec odpowiedz sobie sam na pytanie, czy przez szkło w takim stanie będzie coś widać? Albo szukaj sobie kogoś kto ma aż tak skatowane NV zeby potwierdził że tak uszkodzone szkło będzie totalnie rozmywało obraz.

To jest kamera, tylko reagująca na światło podczerwone, a nie widzialne, i tyle. Ale skoro uważasz że to nie optyka, to wyszpachluj i pomaluj sobie czarna farba i będzie ładnie!

Pewnie że ma to znaczenie, w koncu to kamera optyczna, tylko troche inna dlugośc fali. Trzeba by to jakoś wyszlifować i wypolerować. Lub jeśli się da to wymienić to szkło

Tą "koszulke" określa się jednym słowem - peszel :)

A dał bys radę go otworzyć i zrobić dobre zdjęcie płytki z dwóch stron?

A co się stanie jak będzie inny ?

Koduj CCC pustym plikiem MAN, dzięki temu będziesz miał konfiguracje zgodną z wyposażeniem

Faktycznie jest polski do champ i mask

Jest tylko jeden maly problem, język polski jest tylko do nawigacji professional.

A czym one się rożnią? maja inne wymiary czy CIC z E90 "nie gada" z E60 ?

A czujnik nie jest przypadkiem zintegrowany z przepływomierzem ?

Sprawdź jakiego koloru jest płyn który masz. Pomimo tego ze na korku jest napis "ATF" to wiele BMW ma zalany plyn CHF 11S który jest koloru zielonego lub żółtego. Poprostu na korku powinna być zielona naklejka która czasem odpada

Który wpis odpowiada za napięcie ?

No wlaśnie nie każdy, tymi można sterować, ale skoro wiesz lepiej to nie będę cie "ewangelizował" na siłę Tutaj pare słów na temat: http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/en/zinfo/FB1362_BSD.htm http://wds.spaghetticoder.org/en/zinfo/MCH0700FB1214_NGBSDG.htm

W 100% pewny, sterowanie alternatorem wykonywane jest przez sterownik silnika, tam też przechowywane są dane o akumulatorze, IBS to tylko czujniki.

Bez przesady ale regulacja takiego prądu to żaden problem dla dzisiejszych stopni mocy MOSFET lub IGBT, spójrz sobie na wysyp spawarek inwertorowych, lub profesjonalnych regulatorów modelarskich wielkośći paczki fajek i przenoszących prądy po kilkaset A. Ale jak wspomniałeś taka regulacja prądu przy stałym napięciu nie jest tu potrzebna bo prąd ładowania regulowany jest wlaśnie napięciem ładowania, i pomimo tego że na pierwszy rzut oka alternatory w nowych bmw nie maja nic w sobie nadzwyczajnego, to jednak maja regulatory z możliwościa sterowanie cyfrowego, umożliwiają zmiane napięcia wyjsciowego w zakresie od 12 do 15V, co oczywiście przekłada się na prąd ładowania. Co może być dla ciebie zaskakujące jest to sterowane za pomocą sterownika DDE lub DME(niektórzy mówia na to komputer :) na podstawie danych z IBS, największy wpływ na prąd ładowania(czyli poziom napiecia wyjsciowego alternatora) ma temperatura akumulatora, która to IBS rownież mierzy. Kiedy akumulator bardzo zimny napięcie się zwiększa. A tak na koniec to ja też jestem zdania że rejestrowanie nowego akumulatora jest dobrym zabiegiem, ale jej brak w wiekszosci przypadków nie powoduje wielkich problemów, IBS na bierząco mierzy parametry i nawet można zobaczyć że parametr SOH (State Of Health) zmienia się kiedy zamontujemy nowy aku bez rejestracji. Niezarejestrowanie może powodować problemy kiedy krótko po montażu taki akumulator mocno rozładujemy, samochód myśli ze akumulator zaraz padnie, bo w koncu tak wynika z jego danych, i odłącza odbiorniki biorące dużo pradu. Kiedy tak naprawdę akumulator jest ok. Po kilkunastu odpaleniach statystyki się poprawiaja (podczas pracy rozrusznika mierzona jest rezystancja wew. akumulatora i aktualizowany SOH) Generalnie zasada działania IBS jest prawie taka sama jak układu do pomiaru pradu w baterii każdego laptopa. Kiedy się taka baterie regeneruje poprzez wymianie ogniw, wymaga ona kalibracji, ale dlatego żeby nam komputer dobrze procenty pokazywał i nie wyłączał się kiedy mu się wydaje jest energii mniej niż 10%. Wystarczy taki komputer kilka razy naładować i rozładować i już będzie wszystko ok, dokładnie tak samo jak z IBS

A skąd tam 18V ! ?

Jak jest ich więcej lub są większe to więcej silnik pali :lol: