cdxa

Ukryte Menu http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=57919 04 TEST (x – liczba) VBR: xx.x L/100KM (zużycie paliwa w litrach/100 km) VBR: x.x L/HR (zużycie paliwa w litrach/ godzinę)

W ukrytym menu można włączyć spalanie chwilowe na 100km i na h. Niestety jest to trochę niewygodne, ale do testów minimalnego spalania sie nadaje

Nie masz żadnych czujników bo jak 99% E60 masz tylko system RPA który nie monitoruje bezpośrednio ciśnienia w kole, mierzy tylko prędkość obrotową kół. Im mniej powietrza w kole tym mniejsza jego srednica i większe obroty. Ta inicjalizacja ma za zadanie okreslenie srednich obrotow. Jeżeli wymieniane koła maja bardzo zbliżoną średnice system nie będzie zgłąszał błędów. I tak to działa. Włącz tą inicjalizacje i się tym nie martw, pojezdzisz z tym troche to sie wszystko ustawi. Monitorowanie ciśnienia w E60 za pomocą czujników ciśnienia wyglada tak:

To jest kurek spustowy

W E60 moga byc czujniki ciśnienia, ale to bardzo rzadko spotykana opcja.

Jeśli jest od BMW to powinno ruszyć bez kodowania. Pompka jest poza piecem

No to nie jest dynamiczna wymiana, w dynamicznej masz cały czas olej w skrzyni, włączasz się przeciez w obwód. A tak pozatym to nic się nie powinno stać ze skrzynią na luzie bez oleju, przecież nic tam się nie kręci poza pompa oleju. Czy masz inne wiadomości?

A dlaczego miała by się zepsuć ?

Kolego na początek zrób jedna prosta czynność. Rozluznij opaske na rurze powietrza, zaraz obok przeplywomierza, odlacz przeplywomierz, odepnij zatrzaski obudowy filtra powietrza. Teraz wyciągnij pokrywe filtra powietrza, powinna zostać karbowana rura idąca do przepustnicy. Teraz odpal silnik, na wolnych obrotach zatkaj karbowaną rurę ręką, jężeli dolot jest szczelny silnik powinien zwolnic i zgasnąc (trwa to z 3 sekundy) jeśli nie zgaśnie to musisz szukać nieszczelności w dolocie, a przepływomierz masz sprawny. Napisz jak wypadł test to ewentualnie podpowiem gdzie może się dostawać lewe powietrze

U mnie przy wybudzeniu włącza sie na moment pompa paliwa, i to bardzo słychać. To stukniecie ktore opisujesz to zamkniecie dopływu powietrza do kabiny, dokladnie to samo co obieg zamknięty

Napinacz jest w fotelu, dokladnie pomiedzy fotelem a tunelem, widać nawet wtyczke

Jestem przekonany że aktualizacja oprogramowania niewiele zmieni. Przekodowanie typu akumulatora tez pewnie nie zmniejszy poboru prądu, ale może poprawić ładowanie i wskazania SOC. W twoim przypadku pozostaje podłączenie miernika i dalsze drazenie tematu bezpiecznikow

Tak tym też można wyłapać zbyt duży pobór prądu, w DIS jest opisana ta procedura. Zapewne używa właśnie tych funkcji dostępnych w INPA

Bo z samego IBS nie odczytujesz błędów, to tylko czujnik którym zarządza MSD80 W zakładce PM feld 3 będziesz miał historie przekroczeń poboru prądu w uśpieniu.

Trzeba zamontować instalację światłowodową i combofix i zakodować, coż więcej powiedzieć

Problem z E60 jest taki że już od momentu "obudzenia" pobiera dużo prądu, w sumie nie wiadomo na co. Jeżeli samochód jest użytkowany na krótkich trasach to akumulator może być niedoładowany. Jeżeli miałeś 12.5V po jeździe to twój akumulator nie jest w 100% naładowany lub już "zmęczony" Podsumowując w E60 akumulator musi być we wzorowej kondycji, inaczej dziwne komunikaty, resety zegara i komputera pokładowego. Podejrzewam że wymiana akumulatora, lub przynajmniej dobre naładowanie powinno rozwiązać twoje problemy. BTW u mnie pobór prądu w uśpieniu to około 30mA, jednak pobór prądu może być wyższy np. jeśli masz alarm odczyt danych z IBS: e60/engine/msd 80/F5 i tutaj powinno być power management. Generalnie w miejscu gdzie się rejestruje wymianę akumulatora

Jeśli masz mulf'a to montujesz zamiast niego, trzeba przerobić wtyczkę

Akurat zmieniarka i radio przy uspieniu sa odłaczone zupelnie od zasilania, więc na tych bezpiecznikach nie powino byc wogóle napiecia. Sprawdz czy ten twoj miernik wogole mierzy cęgami prąd DC, bo większość mierników na cęgach mierzy tylko AC. Usypianie w sterowniku silnika albo w "Functional Jobs"

Dziwna sprawa żeby po 2 minutach pobierał tylko 0.6A. Czy aby na pewno ten miernik dobrze działa? Zacznij od uśpienia samochodu, możesz czekać lub zrobić to za pomocy INPA. Samochód z wyłączonymi odbiornikami przed uspieniem będzie brał z 6A, po uśpieniu do kilkudziesięciu mA.

Szybciej znajdziesz niz ktoś tu tobie wywróży

Nie wymieniaj IBS tylko najpierw sprawdz czy naprawdę nie ma zbyt dużego poboru prądu. Pewnie że nie masz komunikatu bo samochód własnie IBS'em mierzy pobór prądu, jak go odłączyłeś to zawsze będzie dobrze. To tylko działanie doraźne.

Ten oryginalny płyn to właśnie Pentosine CHF 11S. Faktycznie firmy od regeneracji, z nieznanych przyczyn mówią że DIII jest lepszy, chociaż na papierze CHF ma lesze parametry. Może dlatego że jest trudniej dostępny, droższy i mniej uniwersalny, a może faktycznie DIII jest lepszy. Tak czy inaczej dolewać należy tego który jest obecnie w układzie, wymienić można, ale trzeba wszystko wylać i wypłukać.

CHF11S jest żółty, slomkowy. ATF czerwony.

Sprawdz najpierw jaki masz kolor plynu, bo w wiekszosci E60 jest zółty CHF11S a na nakrętce powinna być zielona naklejka z opisem, ale czasem odpada. Z nieszczelnosicą nakrętki można walczyć na dwa sposoby, wymienić oring na trochę większy, bo orginalny też będzie przeciekał. Lub szybko i skutecznie nawinąć warstwe taśmy teflonowej na gwint...

Jaka wartosc rezystora?