Shadow69

Oryginalna, no w sensie że pierburga, nie ze znaczkiem BMW, pytałem pewnie ze 2 lata temu i mi 400pln powiedzieli, więc coś nie halo.

Może coś na rozrządzie się przestawiło? Łańcuch przeskoczył.... No nie często się spotyka że we wszystkich garczkach na raz znika kompresja. :roll:

Jest jeszcze taka sprawa, że nie w każdej e39 da się zmienić język, niektóre mają 3 do wyboru, niektóre tylko jeden.

Coś widzę że nikt mnie nie pobije jak na razie :mrgreen:

Dwumasa daje jeszcze zazwyczaj objawy tłuczenia przy gaszeniu silnika, trochę mniejsze też przy odpalaniu. Poduchy zobacz od góry, u mnie jak złoto było widać że jedna jest poszarpana. Od Kanału masz dojście do poduszek skrzyni, te łatwo obadać, widać jak są zerwane.

Ten wężyk i tak ma drugi koniec luźno, więc czy z nim, czy bez niego ma to działać. U mnie drugi koniec leży sobie luźno za lampą. To normalne że jak polejesz po ściance od wewnątrz, to się wyleje, bo tam jest dziurka do tego cycka. Ten otwór od wewnątrz zasłania wkręcony korek, dlatego w czasie jazdy nic się nie wylewa. Odsłonięcie tego otworu następuje w momencie gdy w układzie jest zbyt duże ciśnienie, lub za dużo płynu (też wtedy ciśnienie wzrasta), i wywala płyn/powietrze. Jak na mnie to szwankuje ci właśnie korek.

Mi to wygląda ewidentnie na poduszki. Na silnik są dwie, na skrzynię też dwie. Na silnik płaciłem 500pln, na skrzynię 150. U mnie jeszcze coś chrobotało jak cofałem na wstecznym. Jak gasisz silnik to mocno nim buja?

No tutaj niestety tak nie jest. Ciepłe będzie leciało jak masz 2 pokrętła z tyłu (ja tak mam), i wtedy faktycznie coś ta temperatura się zmienia, chociaż nigdy nie zwróciłem uwagi od czego to zależy.

Same oringi to to bajka, w tych korkach po latach eksploatacji i pracy w zmiennych temperaturach zacina się właśnie ten zaworek regulujący ciśnienie, i wtedy są jaja, a zaworka nie wymienisz, tylko korek. Ciekawym widokiem jest "uśmiechnięta chłodnica" jak za bardzo ciśnienie wzrośnie. :mrgreen:

Webasto masz za przednim lewym kołem, za nadkolem schowane. Ta rurka to nadmiar, jak masz za dużo płynu, lub zrobi się za wysokie ciśnienie tędy ma wywalać. Jak na mnie to może być uszkodzony korek od zbiorniczka i za wcześnie puszcza. W gorszym przypadku walnięta uszczelka pod głowicą, chociaż w tym silniku to rzadkość.

Jak miasto + automat + ciężka noga to normalne spalanie. Wskazania komputera co do spalania, można korygować w testach zegarów. Gdzieś tam jak się weszło, to była wartość 1000 i zwiększając ją i zmniejszając przestawiało się to co komputer pokazuje.

Jest tak jak koledzy wyżej piszą. Dlatego na zimę warto ten nawiew zamknąć.

Ten silnik w budzie e39 nie jedzie szałowo, w dodatku niezbyt udana pompa VP44 też daje się we znaki. Warto rozejrzeć się za M57, nie koniecznie 3.0, można też 2.5 szukać.

Zaglądnij do bagażnika, może z aku wyciekł elektrolit.

Może jakiś patent typu kawałek czarnej foli pod spryskiwacz, troszkę szerszy od niego, tak żeby szczelinę zakryło?

W środku w silniku jest moduł który nim steruje, i on zazwyczaj pada, lub upala się jedno uzwojenie na silniku. Na elektrodzie widziałem schematy tego silnika, i sposób naprawy. Trudne, ale wykonalne.

Przód auta masz taki sam w obu wersjach, więc na 99% zbiorniczki są ze sobą zamienne.

Racja, nie jest dużo przejechane, ale mam jeszcze pod domem e46 M47N, dostawczaka i motor, dlatego przebiegi trochę się rozłożyły :wink: Ale fakt, nie mało wydałem na autko, za to jeszcze mnie nigdy nie zawiodło, i nawet na koniec świata mogę nim jechać, jestem jego pewny w 100% :cool2: Po prostu mam takie coś, że wszystko muszę mieć w samochodzie na tip-top, nie ma że coś stuka, puka, nie działa :wink: Auto ma być bezpieczne w każdych warunkach, i zawsze gotowe do jazdy, dlatego uważam że utopiona w nim kasa nie poszła na marne. Mam takie auto o jakim marzyłem, z idealną jak dla mnie konfiguracją, i do tego w 100% sprawne, bez drutów i patentów. :mrgreen:

W moim tylko obróci kilka razy i stoi dalej w miejscu, a wiem że działa. Zaczekaj aż będzie 15-20 stopni, i wtedy sprawdź :wink:

Dużo ludzi przywiązuję sporo uwagi do wyglądu swojego BMW, stąd pomysły na szerszą (w granicach rozsądku) oponę na tyle. Nie mam na myśli tutaj 295, bo to sporo nawet na M5.

Witam wszystkich, ostatnio czytając tematy o kupnie e39 (zwłaszcza 3.0d) w cenie ok 10tyś w stanie igła bez żadnego wkładu na start, chciałem wam pokazać ile mnie kosztowało utrzymywanie, i bieżące naprawy, poprawki remonty mojego e39 3.0d przez 3.5 roku. Lista jest dość długa, i sumy dość pokaźne, głównie dlatego że nie czekam aż coś się popsuje na amen, tylko naprawiam od razu, i na markowych częściach. Auto nie było jeżdżącą kupą złomu, kosztowało trochę więcej jak te najtańsze rodzynki z allegro, ale chciałem mieć pewne auto zawsze gotowe do jazdy, stąd ta piękna lista. Nie wiem czy temat w dobrym miejscu dałem, ale myślę że ktoś kto szuka e39 za "dyszkę" i liczy na tani serwis i naprawy, będzie mógł poczytać, i przemyśleć sprawę zanim wpakuję się ten model, zwłaszcza w taką tanią igiełkę. Nie pisałem dat, ani przebiegu, a kolejność napraw nie jest dokładnie taka jak w liście, ceny trochę zaokrąglałem, miejscami w górę, miejscami w dół, także błąd nie jest duży. W każdym razie liczy się całość kosztów. No to lecim: BMW e39 530d Touring Zakup samochodu 18.11.2010 Przebieg w dniu zakupu: 450 000km, obecny 500 000km „-” – oznaczenia wymian wg mnie koniecznych „#” – moje „widzi-mi-się”, czyli mody i udogodnienia – filtr oleju, paliwa, powietrza, kabinowe BOSCH + 7l oleju castrol- 700pln –regulatory w lampach – 70pln - tylne prawe łożysko FAG + robocizna – 160 + 150pln -tylne tarcze hamulcowe, klocki, szczęki, linki, zestaw montażowy ATE – 500pln -tylna lewa pół oś z przegubami, używka + robocizna – 180pln -tylne wahacze górne krótkie LEMFORDER + zbieżność 800pln -łączniki elastyczne wydechu + usunięcie katalizatorów – 200pln +2000pln za Katy -tylne tuleje belki 4 szt. LEMFORDER – 500pln -przewody hamulcowe tył, stalowe + elastyczne, łączniki, ORI + płyn hamulcowy – 300pln -podpora wału ORI – 160pln -konserwacja podwozia – 200pln -poprawki lakiernicze maska, progi, błotnik – 1000pln -naprawa progu + malowanie – 300pln # tylna klapa z szybą komplet + malowanie – 500 + 300pln -podnośnik tylnej szyby, prawy używka – 80pln -pompka paliwa w bak, używka – 80pln -pompa progowa PIERBURG – 500pln -łożyska przód x2 + tył lewe FAG- 800pln -regeneracja maglownicy + nowa listwa – 1200pln -łączniki i gumy stabilizatora – 150pln -wahacz dolny przód LEMFORDER – 300pln -olej Millers + kpl filtrów BOSCH – 800pln # nowe przednie klosze DEPO – 500pln # soczewki z Bi-xenon od audi A6 – 150pln -napylenie nowych odbłyśników – 150pln -nowe palniki xenon BOSCH 2 szt. – 340pln -tarcze przód + klocki ZIMMERMAN – 450pln # wydech końcowy Ala M5 – 300pln # fotele komforty (kupione jako cały środek do e38) – 1200pln # podłączenie grzania i masażu – 50pln # czarna m-pak podsufitka – 800pln # radio Blaupunkt – 400pln # wzmacniacz Blaupunkt + subwoofer PowerBass – 250+400pln # okablowanie – 250pln -filtr oleju, paliwa, powietrza, kabinowe BOSCH + 7l oleju Valvoline- 700pln # zderzaki M-pak przód + tył + malowanie – 1300 + 300pln #nowe halogeny przód, dymione – 150pln - pompa wspomagania + wąż powrotny – 160 + 25pln - nowe przednie nadkola – 100pln - dobicie Klimy – 150pln - wymiana wentylatora dmuchawy – 80pln -wymiana opornicy dmuchawy – 250pln -odgrzybianie Klimy – 100pln # brakująca osłona na silnik – 50pln -naprawa zawiasów tylnej klapy – 50pln -naprawa wiązki tylnej klapy -50pln -nowe wycieraczki przód + tył (wymienione 3 zestawy) – 3x 160pln -felgi stalowe 15” na zimę – 200pln -opony zimowe 4 szt. Fulda Rotego – 500pln # nerki V8 chrom ORI – 160pln -2x pompa spryskiwacza (szyba tył+przód) pompka xenon – 120pln # dołożenie intensywnego zmywania + sprysk xenona zestaw ori – 400pln -2x czujnik ABS Siemens przód + tył – 500pln -sterownik ABS – 700pln - uszczelki podstawy filtra oleju 2 szt. – 170pln -wymiana oleju wspomagania – 30pln -wymiana płynu chłodniczego – 70pln -pompa wody HEPU + termostat ORI – 500pln -koło pasowe Corteco – 800pln -2 rolka prowadząca + rolka napinacza + napinacz + oba paski – 800pln -wąż chłodnicy dolny ORI – 120pln - wymiana oleju w skrzyni + filtr – 700pln - nowe świece żarowe BOSCH – 360pln -regeneracja zaworów nagrzewnicy – 50pln #nowy piec webasto + sterownik analogowy + własnego pomysłu sterowanie + zegar + pilot – 600pln -nowe przewody paliwowe – 100pln -opony letnie 4 szt. -600pln -spawanie zderzaka przód + malowanie – 300pln - końcówki + drążki kierownicze LEMFORDER 2 strony – 320pln # panel klimatronika – 80pln -sterownik poduszek powietrznych + diagnoza układu, naprawa wiązki i kodowanie – 80+350pln # nowe linki do zamków na wszystkie drzwi – 500pln #klapka wlewu paliwa – 30pln -nowy akumulator Centra 100Ah – 450pln -dolna osłona silnika używka ORI – 250pln -naprawa pilota – 50pln -regeneracja alternatora – 160pln # Alu ramki na zegary – 100pln -króciec wlewowy paliwa, używka – 40pln -czujnik poziomu oleju, zamiennik – 160pln -nowe wężyki podciśnienia, czyszczenie zaworków – 20pln -serwo wspomagania hamulców – 80pln - wymiana płynu hamulcowego – 30pln -krzyżak kolumny kierowniczej – 80pln # nowe uszczelki przednich drzwi – 200pln Na części i naprawy wydałem około 20 400pln w ciągu prawie 3.5 roku. Na mody i moje "widzimisie" wydałem około 9 000pln Teraz pomyślcie jakie koszty generuje takie auto w mocno zajechanym stanie, nawet jeśli robimy wszystko na zamiennikach. Oczywiście wrzucając zestawienie kosztów ktoś mi zaraz wyskoczy że głupi jestem albo coś że tyle kasy utopiłem w samochód. Jak ktoś chętny do podzielenia się kosztami swojej maszyny, zapraszam, wrzucajcie w temat :wink:

Zobacz sobie dla świętego spokoju czy nie masz luźnych klem na akumulatorze. Zdarza się że nie łączą, i elektronika wariuje z powodu spadków napięcia.

Felgi z M5 i chyba niektóre z m-pakietu mają różną szerokość, z tego co pamiętam to M5 ma na tyle 9.5 cala, a na przodzie 8.5 cala, także nie założysz takich samych opon. W e46 m-pak też chyba coś takiego było. A ja mam 8 cali felgi, przód i tył takie same, a na tył dałem 245 bo akurat takie miałem pod ręką. Były 235, ale jedną przeciąłem na czymś, także trzeba było na już coś założyć, bo trasa się szykowała, stąd taki wybór. Ale teraz nadal mam 235 przód i tył.

A co jak zamienisz palniki stronami? Kolor światła zostaje = wina przetwornicy Kolor przechodzi z palnikiem = wina palnika

Prawda taka, że jak ktoś inwestuje w auto, to powinien wiedzieć że nigdy mu się to nie zwróci, dlatego trzeba zakładać długi czas eksploatacji, albo chcąc nie tracić dużo nie robić nic, ew łatać wszystko na najtańszych zamiennikach, a potem sprzedawać szrota. Mi za moją nikt nie da nawet tyle co w nią włożyłem, nie licząc kasy wydanej na auto.